199汽車 http://www.bnhc.net 了解汽車發展趨勢動態 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 zh-CN hourly 1 https://www.s-cms.cn/?v=4.7.5 公司文化 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 數據驅動汽車

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公司簡介 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 數據驅動汽車

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變身“雪鐵龍凡爾賽” 豐田皇冠動力信息曝光:徹底放棄純燃油 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 作為豐田旗下當之無愧的旗艦車型,皇冠進入中國內地市場后曾經備受追捧,后來停產也成為了很多人內心的遺憾。不過近日,有海外媒體報道稱,全新一代豐田皇冠將于今年7月15日正式發布,同時公布了該車的動力信息。

據悉,該車將放棄純燃油方案,僅提供2.4T混動和2.5L混動兩種,其中2.4T混動系統將用于運動版車型,與之匹配的是6AT變速箱,發動機與6AT變速箱用于前輪動力輸出,而后輪的動力則由電機控制。

該車的專利圖日前已經得到了曝光,不同于傳統的皇冠轎車,新一代變成了轎跑車樣式,快速下滑的C柱具有極強的運動感,與雪鐵龍凡爾賽C5 X倒是有不少相似之處。

其前臉采用了大嘴進氣造型,而且前臉還啟用貫穿式燈組設計,整個組合之下,新一代皇冠倒是有點“撞臉”比亞迪漢DM車型。

尺寸方面,新一代皇冠的長寬高分別為4930/1840/1540mm,軸距為2850mm,定位于標準的專供型轎車,預計可以提供不錯的內部空間。

內飾造型未知,不過既然豐田旗艦轎車,那么大概率會走豪華、穩重路線。

有消息稱該車未來還將國產,那么問題來了,雖然豐田本身世界知名,但真的還會有人為了所謂的情懷去買這樣一臺注定不會便宜的轎車嗎?



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蔚來公開柱狀電池專利 增加電芯有效空間利用率 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 6月17日上午消息,企查查App顯示,6月14日,蔚來汽車科技(安徽)有限公司公開專利“柱狀電池”,公開號為CN114628863A。企查查專利摘要顯示,本發明將正極耳和負極耳設置在同側,增加了電芯的有效空間利用率;同時,將正極耳和負極耳設置成多圈環狀分布,優化了極耳分布,減小了電芯內阻。


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奧迪回應起訴蔚來商標侵權:尚待法律層面的澄清 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 記者 李星   編輯 孫磊

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

  6月16日,據外媒報道,大眾集團旗下的奧迪品牌已在慕尼黑法院對蔚來汽車提起訴訟,指控其侵犯奧迪的商標權。奧迪稱,蔚來決定將其兩款車型命名為 ES6和ES8,侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標權。

  6月17日,奧迪中國方面回應《每日經濟新聞》記者時稱,奧迪總部認為外界提到的公司在歐洲市場選擇的車型名稱侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標權,此事尚待法律層面的澄清。而蔚來方面,截至記者發稿時對此暫無回應。

  2021年5月,蔚來發布挪威戰略,宣布正式進軍挪威市場,并建立起由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系,跨出了其進軍中國以外市場的第一步。

  今年1月,蔚來第二座換電站在挪威正式投入運營。隨著銷售渠道布局及充換電基礎設施的搭建,蔚來在挪威推出了首款車型——全新ES8。公開數據顯示,截至5月31日,蔚來今年已在挪威市場注冊404輛ES8,尚有604輛ES8等待到貨交付。按照規劃,第二款車型ET7將于2022年下半年在挪威實現交付。

  “蔚來打入挪威市場的邏輯與國內市場一樣,實行從上往下走的策略?!蔽祦韯撌既死畋笤鴮τ浾弑硎?,后續公司將根據挪威當地實際市場需求推出包括ES6和EC6在內的更多車型。

  6月16日晚間,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪還對外宣布,蔚來在歐洲的換電站布局已全面拉開帷幕。目前,蔚來已在匈牙利建設了一個換電站的工廠,且廠長已完成入職。

  按照規劃,蔚來在進一步完善挪威市場布局及提高用戶滿意度的同時,相關團隊正在加速推進產品和服務體系在德國、荷蘭、瑞典、丹麥的落地準備工作。


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特斯拉繼續擴大充電樁計劃:為非特斯拉用戶充電服務擴展到大部分歐洲地區 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 《科創板日報》17日訊,特斯拉再次擴大了其在歐洲的非特斯拉電動汽車超級充電試點計劃,增加了五個新的國家,分別是丹麥、芬蘭、德國、盧森堡和瑞士,該計劃允許非特斯拉生產的電動車利用該公司龐大的超級充電站網絡進行充電,隨著特斯拉充電樁的擴充,特斯拉計劃為非特斯拉用戶的充電服務拓展到歐洲大部分地區。 (electrek)

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索尼與本田正式簽署協議成立合資企業 預計2025年開始銷售電動汽車 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社6月16日電,索尼集團與本田汽車宣布正式簽署協議,成立合資企業Sony Honda Mobility,將銷售電動汽車并提供移動服務。索尼與本田將各持50%的股份。曾任本田中國本部長的水野泰秀將任合資企業董事長兼CEO,索尼移動公司總裁兼CEO川西泉將任合資企業總裁兼COO。新公司將在2022年內開始運營,銷售與服務預計將在2025年啟動。

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特斯拉Model Y供不應求,交付時間超半年:馬斯克表示“沒想到需求會這么高” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 IT之家6月13日消息,有網友發現,今年大家是不想買ModelY了對嗎?特斯拉的新訂單交付時間已經推到了2023年2月。

  對此,特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示:正在加速RHD(右舵)ModelY的生產,特也沒想到需求會這么高。

  IT之家了解到,特斯拉3天前在日本、澳大利亞等市場推出了 ModelY車型,基本款最初的交付期是8月至11月,而性能版定于11月至明年2月。

  三天過后,現在如果是一位澳大利亞的用戶想要在官網買一輛特斯拉ModelY,會發現現在至少得等到明年2月甚至5月才能提車。

  看得出來,澳大利亞用戶真的很喜歡ModelY這種SUV。

  此外,Model3的所有3種車型(SR、LR和Perf)現在也得到2023年2月至5月的才能交付,目前特斯拉2022年在澳大利亞的訂單已經是全系超過可能的交付量。


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全球首款太陽能電動車量產在即:每天可獲70公里“免費續航” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社上海6月13日訊(編輯 黃君芝)荷蘭電動汽車初創公司Lightyear發布了據稱是世界上第一輛可量產的太陽能汽車。據悉,Lightyear 0是一款家庭轎車,內置了5平方米(53.8平方英尺)的太陽能電池板,每天可提供約70公里(44英里)的續航里程。

  該公司指出,Lightyear 0并非一臺完全由太陽能供電的汽車,太陽能僅僅是輔助供電。若需長距離行駛,車輛必須利用其電池儲備供電。在陽光明媚的氣候條件下,其太陽能電池板可提供約70公里的續航里程,而其EV續航里程則為625公里,比特斯拉的Model 3 Long range AWD高出近4%。

  Lightyear公司表示,他們開發了有史以來最高效的電動傳動系統,這些里程數據來自一個僅能容納60千瓦時的電池組。作為比較,Model 3 Long range AWD的電池組據報道可容納82千瓦時。

  總而言之,該公司指出,Lightyear 0可以比特斯拉用更少的電獲得更多的續航里程,部分原因是阻力?。篖ightyear 0的阻力系數為0.19,這使它成為有史以來最符合空氣動力學的家庭汽車;一部分來自于專門開發的普利司通輪胎,旨在減少滾動阻力。

  據稱,對于通勤時間極短或不需要經常出行的人群來說,Lightyear 0 可以讓他們不用花錢購買汽油或充電。該公司聲稱,那些每天通勤約 35 公里的人可以在荷蘭夏季連續兩個月駕駛Lightyear 0而無需充電。在陽光充足的氣候下,駕駛者可以行駛更長時間。

  Lightyear已經將員工人數擴大到500人,并與100多家供應商達成了協議,它對這個項目非常認真,并準備開始生產。不過,這臺車的售價也十分高——25萬歐元(約177.25萬元人民幣),而且它只計劃生產946臺Lightyear 0,預計第一批汽車將在11月交付。


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缺芯已導致今年全球汽車減產逾200萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 據外媒報道,根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數據,截至6月12日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為223.04萬輛。AFS還預計,今年全球汽車市場累計減產量會攀升至約304萬輛。

  從地區來看,今年迄今為止,中國地區因缺芯累計減產10.73萬輛車,總的來看,中國汽車市場累計減產規模并不大,且減產量增速緩慢;歐洲和北美地區仍是全球因缺芯導致汽車累計減產量最大的兩大地區,并且今年的減產量預計都將破百萬輛。

  AFS負責全球汽車預測的副總裁Sam Fiorani表示,此次提供的新的預測數據包括修訂后的歐洲汽車減產量,AFS將歐洲地區減產量較此前下調約500輛至79.41萬輛。

  僅在上周,全球汽車制造商因缺芯減產約23.42萬輛車,此次大幅減產主要來自北美地區。AFS預計,上周北美地區因缺芯減產20.52萬輛車;南美地區減產2.52萬輛;亞洲其他地區減產量為0.42萬輛。中國、中東和非洲沒有進一步因缺芯削減生產。

  盡管汽車行業對芯片供應的預測充滿希望,但汽車制造商仍將其現有的芯片優先用于高端、高利潤車型,而非入門級汽車。大眾集團等車企估計芯片危機將在2022年下半年開始緩解。大眾集團一位發言人稱,該公司也獲得了穩定的供應,但是他強調未來幾個月仍有很大的不確定性。


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蔚來這次背刺油車的ICC,到底是一種什么技術 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 文/萬博

  來源:智能車參考(ID:AI4Auto)

  蔚來推出國內首個全棧自研的智能底盤域控制器ICC,引發熱議。

  討論的核心,除了技術本身,還有對蔚來的好奇:

  以用戶服務著稱的“車圈海底撈”蔚來,啥時候技術這么硬核了?而且還是在傳統車企拿手的底盤技術領域。

  所以今天,我們就來看看蔚來的ICC智能底盤域控制器到底有啥不同?

  以及拿下高端、服務2大標簽,蔚來真的像李斌無數次強調卻被大眾淡化的那樣,是一家重視研發能力的公司?

  智能底盤控制器,有啥不一樣?

  從蔚來官方披露的信息來看,相比傳統機械式底盤,此次推出的智能底盤有1個最大的不同:

  底盤控制集中化。

  具體來講,就是將傳統底盤的核心部件,包括懸架、減震器以及EBP在內的100多個部件控制器,在感知和決策層面,集中到一個域控制器中,通過軟件算法進行智能調配控制。

  也就是蔚來的智能底盤域控制器ICC。

  部件控制器的角色,就只在決策層面發揮作用。

  而這種技術演變,其實也是目前智能車賽道電子電氣架構變革的一個縮影——架構集中化。

  類似的底盤控制設計思路,在特斯拉的車型上同樣有所體現。而其他廠家,雖然在電子電氣架構上也在往域集中式方向發展,但對于底盤控制器,主要還處在分布式架構到集中式架構的過渡階段。

  比如小鵬,通過整車控制器(VCU)為底盤多個構件單元提供協調,而沒有對底盤進行專門的域控制器設計。

  所以,這種域集中式的底盤控制方式,到底有什么優勢,能成為主流智能車主機廠的一致選擇?

  蔚來官方披露,主要有3大核心優勢:

  首先,底盤快速迭代成為可能。

  傳統的底盤方案,供應商五花八門,涉及供應鏈上下游的多個主體,車廠針對一款底盤的設計調校,往往需要與眾多合作商分別定制需求,調整參數。

  底盤開發周期,也需要配合上游供應商的步伐。再說到底盤迭代,往往一個部件的改動就是牽一發而動全身,費時費力。

  而域集中式的底盤控制,只需要通過FOTA的方式對域控制器進行軟件升級,迭代時間就可以大幅下降。

  具體能優化多少?

  以空氣懸架與動態懸架阻尼控制參數調整舉例來說,如果按修正一個路面特征的性能細節來看,蔚來自主研發ICC后,一般1.5個月后就能快速FOTA,而傳統來說至少需要8個月。

  其次,底盤體驗可以持續進化。

  智能底盤的迭代方式,主要是數據驅動的,根據車輛使用的場景,車載信號和傳感器信號在交互中可以大量收集實時路面信息。

  而調試工程師則會通過實際情況,尋找不同場景下的最優底盤設定參數。

  比如激烈駕駛、城市路面和節能模式下的懸架硬度等等設定,都能在不斷學習中進行持續的優化推送。

  最后,就是底盤與自動駕駛的適配。

  要知道,傳統駕駛和智能駕駛的方式,有一個很大的區別,就是車身狀態的可預見性。

  比如在智能駕駛模式下,車輛傳感器可以對幾百米外的路面情況進行感知處理,不同的路面,需要車輛進行不同的回應。

  域集中式的底盤,就可以快速對智能駕駛系統的預判和決策作出反應,提升車輛的舒適性。

  而傳統的底盤,由于分布式的架構,需要智能駕駛系統同時調動上百個控制器,反應速度遠不及域集中式底盤。

  除此之外,智能駕駛系統還能對不同場景下的底盤反應做針對性的設置。

  比如在高速NOA狀態下,利用電機產生的負扭矩作為制動力的保護和備份,能系統性降低關鍵功能的失效概率,極大提高駕駛安全性。

  最后,蔚來自研國內首個智能底盤域控制器ICC,量產搭載了嗎?

  蔚來表示,ICC已經在蔚來第二代技術平臺NT2.0車型上量產上車,包括現在已經進入交付階段的ET7。

  除此之外,即將交付和發布的兩款新車ET5和ES7也將搭載。

  蔚來為何自研ICC?

  一個最核心的原因,智能車時代的智能化底盤,主機廠需要更大的底盤話語權。

  為什么?

  要弄明白其中的緣由,就需要搞清楚一個問題:智能車時代到底需要什么樣的底盤?

  根據中國汽車工程協會發布的《智能底盤技術路線圖》,對智能車底盤的要求如下:

  是通過線控系統的全局集成控制,從傳統底盤控制的分布式功能開發,到面向客戶感知和體驗的性能品質開發,進而實現更加安全、舒適和低碳的系統性能要求。

  從定義和要求來看,至少需要滿足2大要求:

  滿足自動駕駛安全冗余以及可快速迭代。

  而能滿足以上兩大要求的最好方式,就是分布式的控制架構,轉向集中控制,現在的集中階段,就是通過域集中式架全盤控制底盤系統。

  蔚來ICC底盤域控制器,就是基于這樣的思路進行設計開發的。

  在這樣的需求之下,主機廠的底盤話語權需求就更加迫切了。

  上文提到過,傳統的底盤設計方案,是主機廠從不同的Tier 1或者Tier 2供應商那里進行合作定制,分別調試參數,最后主機廠再進行集成。

  這樣的開發采購方式,就是主機廠的底盤升級迭代主動權,永遠掌握在博世、大陸這樣的供應商手中。一款車的底盤風格,從下了生產線到消費者手中,幾乎無法改變。

  也因此,才會出現不同車企和車系固定化的底盤感受,比如有人喜歡寶馬,有人熱愛奧迪……

  但智能車時代的要求是,車輛可以不斷學習提升,不管是智能駕駛,還是座艙交互,當然也包括乘坐感受。

  所以自研底盤域控制器,就在底盤的開發迭代上,有了主動權,根據自身車輛的特點和用戶群體,進行快速開發迭代成為可能。

  而上游玩家在這里的角色,就變成了單純的硬件供應商。

  這也是為什么,包括特斯拉、蔚來在內的主流廠商,都在自研底盤域控制器的原因。

  蔚來是不是技術導向?

  相比于小鵬理想,蔚來更鮮明的標簽,向來是服務、高端,雖然蔚來創始人兼CEO李斌經常在各種場合強調蔚來的研發能力,但依然無法改變在技術實力常常被忽視的現狀。

  一方面,人們總是把蔚來歸入造車新勢力,但另一方面,蔚來到底“新”在哪?好像從來沒人能說清楚。

  至少蔚來想通過ICC證明自己比起售后,更多新在技術。

  但智能車是一個龐雜的工程,軟件、算法、控制器、網聯…ICC在智能汽車技術棧中算底層,但不是核心。

  所以要弄清蔚來到底是車界海底撈,還是硬核技術主機廠,需要重新梳理一遍蔚來的技術實力。

  智能車賽道,技術能力體現最核心的領域,大的部分有兩個:三電系統和智能駕駛。

  三電系統,蔚來的研發領域幾乎覆蓋整個產業鏈。

  早在2015年成立不久之時,蔚來就在南京出資設立XPT蔚來驅動科技,專注于電機、電控硬件的研發生產,包括蔚來866系列車型,以及之后的ET7、ET5的電機電控,都出自蔚來南京工廠。

  核心技術成果上,蔚來自研的三合一EDS電驅動系統,在這個電驅系統上使用了國內首個銅轉子技術。

  電池領域,以換電為標簽的蔚來,布局和成果在造車新勢力玩家里,比較突出。

  2021年9月,蔚來汽車推出全球首個量產的三元鋰/磷酸鐵鋰的混合電池包。

  此外蔚來還在去年1月發布混合固態電池,官方披露的信息是,電池包容量150度,能量密度為360Wh/千克,搭載在ET7上單次充電續航可以達到1000公里。

  此前蔚來的電芯還是由外部供應商供應,不過最近,蔚來在電芯方面有了新布局:

  據李斌不久前在分析師會議上披露,蔚來已經組建了超過400人的電池研發團隊,主要研發領域,電芯是重點之一。

  而蔚來自研自造的電池,會在2024年搭載到其定價20-30萬元的中高端新品牌車型上。

  之前蔚來在上海企事業單位環境信息公開平臺提交的審批文件,也證實具體的動作早已經展開。

  所以綜合來看,在三電領域,從電機到電控再到電池,蔚來都已經實現自研自造的能力,對比之下,能達到這一標準的主機廠,也只有特斯拉、比亞迪和蔚來3個玩家。

  上半場“電動”競速,蔚來領先。

  但與三電領域的自研自造相比,蔚來在自動駕駛領域,雖然也一直強調自研,但進程和成果,不那么突出。

  蔚來最早建立的自動駕駛研發團隊,在2019年因為難以承受資源投入之重,不得不收縮規模,不少大佬相繼離職,“自研”工作也陷入困難。

  隨后就是大家熟悉的蔚來加入Mobileye陣營,采購全套方案。

  此后2020年,從泥潭中走出的蔚來擴建團隊,原Momenta算法負責人任少卿、小米澎湃芯片總經理白劍相繼加盟蔚來團隊。

  不過今年上半年,蔚來自動駕駛團隊再次陷入人事動蕩,先是小鵬自動駕駛產品總監黃鑫入局,不久后蔚來自動駕駛負責人章健勇隨即離職。

  人事頻繁變動的原因,36氪曾報道稱,是此前蔚來負責不同領域的多個自動駕駛團隊權責有重疊,資源有競爭,所以必須進行整合,提升效率。

  但不管是因為什么,蔚來在自動駕駛領域,終究是慢了一步。

  蔚來NAD智能駕駛系統,目前還停留在高速場景的NOP領航輔助駕駛上,相比國內其他玩家,小鵬、百度Apollo、華為以及毫末智行,量產的乘用車智能駕駛系統都開始在城市開放道路上密集測試,推送時間也都大致確定。

  反觀蔚來,似乎還沒有什么動靜。

  蔚來的技術標簽被大眾淡化,除了“服務業”干得太突出,很大程度上也是因為這個原因。畢竟在智能車時代,自動駕駛已經成了一個衡量技術能力的顯性門檻。

  如此來看,作為一個被冠以“新勢力”的車企,蔚來在技術領域確實有點東西,但核心的智能駕駛,至少在現在,還是慢了一個身位。

  不過,蔚來智能化技術硬不硬,似乎毫不影響蔚來車主的忠誠,也不影響蔚來賣車。

  那么你覺得對于蔚來來說,制造業和服務業哪個才是它真正的競爭力呢?


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巴菲特旗下汽車保險公司輸官司,馬斯克為其鳴不平 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 美國最近發生一起離奇的官司,密蘇里州一名女子起訴巴菲特旗下私人汽車保險公司GEICO,聲稱她在男友的車上感染了HPV病毒,而這輛車是在GEICO投保的,因此要求該公司賠償。

密蘇里州杰克遜縣巡回法院作出判決,要求GEICO向這名女子支付520萬美元的賠償金。GEICO對此判決不服,向密蘇里州上訴法院提起上訴。

然而,上訴法院于今年6月7日作出裁定,支持原判。

這一判決引發美國網友熱議,甚至驚動了特斯拉CEO埃隆-馬斯克。馬斯克表示,這種瘋狂的損害賠償就是汽車保險費用高昂的原因。他還建議,應該有法律規定,可以對那些提出此類瘋狂損害賠償要求的律師事務所提起訴訟。

馬斯克寫道:“應該可以起訴那些提出瘋狂損害賠償要求的律師事務所?!?/p>

眾所周知,馬斯克的特斯拉公司已經推出了自己的汽車保險業務,目前已擴展到美國至少5個州。


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美國一電動汽車公司上市僅一年申請破產,創始人曾任福特中國CEO Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 美國電動汽車初創公司Electric Last Mile Solutions(ELMS)表示,計劃通過美國《破產法》第七章的破產程序進行清算,這一決定是在該公司通過SPAC上市近一年后做出的,而就在四個月前,該公司CEO和董事長雙雙辭職。

  這家總部位于密歇根州特洛伊市的公司當地時間周一晚發表聲明稱,在對公司的產品和計劃進行審查后,股東、債權人和其他利益相關方沒有找到更好的選擇,該公司董事會和臨時CEO肖娜·麥金太爾(Shauna McIntyre)決定進行清算。

  這將使Electric Last Mile成為第一家通過SPAC上市,但在最近的市場低迷中倒閉的電動汽車初創公司。5月27日,該公司曾警告稱,本月可能會出現現金短缺。該公司股價今年以來已經下跌了93%,上周收于51美分。

  該公司創始人詹姆斯·泰勒(James Taylor)和羅冠宏(Jason Luo)曾計劃從中國進口電動貨車,并在印第安納州米沙瓦卡的一家前通用汽車悍馬工廠進行組裝。兩人于2月初辭職,此前Electric Last Mile指控他們在該公司于2020年12月宣布與SPAC合并之前不當購買股票。該公司于2021年6月底在納斯達克上市,在SPAC交易中凈賺約3.79億美元。

  該公司創始人泰勒是通用汽車公司前高管,曾執掌悍馬品牌,而另一位創始人羅冠宏曾任福特中國CEO。以收盤價計算,該公司上市后不久市值一度達到14億美元。

  該公司在3月份宣布裁員24%,并披露正在接受美國證券交易委員會(SEC)的調查。


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被罰47萬!歐派電動車電池防篡改不合格,此前還被315晚會點名 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 6月13日消息,信用中國網站顯示,近日,歐派電動車關聯公司無錫市圣寶車輛制造有限公司因違反產品質量法,被無錫市錫山區市場監督管理局罰款47.4萬,并沒收46輛電動自行車、沒收違法所得9361.5元。

  處罰事由顯示,3月18日,市場監管局執法人員對當事人庫存的電動自行車進行抽檢。報告顯示,其中一批次產品蓄電池防篡改項目不符合要求。該批次電動自行車共生產158輛,送樣檢驗1輛,銷售111輛,現有庫存46輛,貨值金額158000元,違法所得9361.5元。

  值得注意的是,2022年3月15日,央視315晚會曝光電動自行車違規改裝提速問題,生產廠家甚至“主動”提供解除限速的解碼器,其中,歐派等多個電動車品牌被點名。

  公開資料顯示,無錫市圣寶車輛制造有限公司持有商標“歐派電動車”,該公司成立于2003年,注冊資本1億人民幣,法定代表人為朱仁華,持股90%。此外,朱仁華還是江蘇歐派電動車科技有限公司的法定代表人,持股80%。(AI財經社 文 | 鄭浩鈞)


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5月汽車產銷降幅收窄 新能源年內累計突破200萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 自5月下旬以來,國家層面陸續出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施,政策包容性強,對于推動經濟回歸正常軌道,確保運行在合理區間,起到了良好的效果。同時地方政府積極響應,出臺多種促進汽車消費的配套政策,極大地活躍了市場。

  上周五(6月10日),中汽協發布數據顯示,5月,國內汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛, 環比分別增長59.7%和57.6%,同比分別下降5.7%和12.6%,降幅比上月收窄40.4和35個百分點。

  中汽協副秘書長陳士華表示,中央和地方政策的共同提振,對于拉動汽車消費起到了明顯的推動作用。此外,通過汽車行業上下努力拼搏,復工復產節奏顯著加快,汽車產業鏈、供應鏈逐步暢通。

  分車型來看,乘用車產量已高于同期水平,銷量略低于同期水平,恢復情況良好,顯示消費在回升。數據顯示,5月乘用車產銷分別完成170.1萬輛和 162.3萬輛,環比分別增長70.8%和68.2%,產量同比增長5.2%,銷量同比下降1.4%。與上月相比,生產增速由負轉正,銷售降幅收窄42個百分點,整體產銷已接近正常水平。1-5月,乘用車產銷分別完成819.6萬輛和 813.3萬輛,同比分別下降1.1%和3.6%。

  在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類乘用車品種產銷均呈較快增長,其中基本型乘用車增速更為顯著;與上年同期相比,基本型乘用車產銷呈小幅增長,SUV銷量略降,產量增長,其他品種產銷依然呈快速下降。

  陳士華表示,一方面企業對促進政策存在預期,提前安排生產計劃;另一方面隨著供應鏈的恢復,復工復產節奏加快,企業盡最大努力安排生產,有的企業已經恢復到雙班制。

  另據透露,截止到目前,除小部分企業受疫情影響沒有復工外,全國的汽車企業復工復產情況良好,企業的生產人員流動、物流運輸、供應商供貨情況均大幅好轉,產能逐步爬坡。

  5月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成27.1萬輛,同比下降6.7%;1-5月,累計銷量為131.3萬輛,同比下降9.4%,降幅大于乘用車總體。陳士華說,“上海、北京等地區屬 于高端品牌消費的主要區域,此輪疫情影響了短期消費。本次購置稅減半政策包容性更大,相信高端品牌市場也會很快恢復起來?!?/p>

  在車市整體不景氣的大背景下,中國品牌乘用車趁勢搶占市場份額。5月,中國品牌乘用車共銷售汽車79.9萬輛,同比下降17.5%,占乘用車銷售總量的49.2%,上升7.9個百分點;1-5月累計銷售389.7萬輛,同比增長11.3%,市場份額為47.9%。

  “中國品牌市場份額提升,離不開新能源方面的支持?!标愂咳A表示,中國品牌新能源車發展的比較早,打下了很好的產業基礎,目前無論是綜合競爭力,包括外觀、關鍵技術,還是年輕化需求,以及服務都值得稱贊,也反映出我們在國際市場的競爭力越來越強。

  值得一提的是,盡管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響,5月汽車月度出口仍創出年內新高。5月,國內車企共出口24.5萬輛,環比增長73 %,同比增長62.3%。分車型來看,乘用車出口19.6萬輛,環比增長97.5%,同比增長69.7%;商用車出口4.9萬輛,環比增長15.8%,同比增長38.2%。

  “汽車出口發展的非常好,主要原因是中國汽車產品競爭力提高,車企十分重視品牌的打造,在海外直接投資,也建立了良好的服務體系。此外,新能源產品也帶來了一定的拉動力?!敝衅麉f副總工程師許海東表示,未來,在混動和在純電動車型的推動下,中國海外生產和出口將會持續增長,這是我們成為汽車強國的重要組成部分。

  不僅如此,新能源在國內汽車市場的表現也十分亮眼。5月,新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7 萬輛,同比均增長1.1倍;1-5月,新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛,同比均增長1.1倍。

“即使在疫情嚴重的月份,新能源車依舊保持增長,說明產業進入快速增長的通道,企業也十分重視?!标愂咳A表示,前5個月,國內新能源車產銷已經雙雙超過200萬輛,按照月度變動規律,通常是“前低后高”,因此我們對全年超過500萬輛充滿信心。

  分驅動形式來看,1-5月純電動汽車產銷分別完成164.2萬輛和 158.6萬輛,同比均增長1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛,同比分別增長1.9倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛,同比分別增長5.8倍和3.5倍。

  陳士華表示,插電式混動車型增幅高于新能源汽車整體,說明原材料價格上漲,對新能源汽車的產品結構影響非常明顯。另外,這也說明插混車型做的越來越好,深受廣大消費者的喜愛。

  談及上半年國內汽車市場表現,中汽協方面表示,隨著國家和地方一系列保經濟增長的政策的出臺,政策效應逐步釋放,正常的經濟秩序將快速恢復,經濟運行會很快回歸正常軌道。行業內企業正在全力搶抓二季度最后一個月重要窗口期,在穩定二季度產銷形勢的同時,力保全年預期。尤其是進入到6月份后,購置稅減半等政策開始發力,預計6月產銷形勢將會繼續好轉。(中國經濟網 記者姜智文)


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MPV銷量連降五年,車企為何還“排隊跳坑”? | 次世代車研所 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 文 | 新浪科技 花子健

  編輯 | 韓大鵬

  劃重點:

  1、自2017年以來,國內MPV市場銷量持續下滑,但消費者需求推動的改變正在發生,中高端MPV銷量保持漲勢,隨著家用化趨勢,MPV的高端化越來越明顯。

  2、對自主品牌進入MPV市場,高端化和新能源化或是可以抓住的機會。但隨著進入的品牌越來越多,不僅是自主品牌,合資品牌等也將面臨挑戰。

  看起來MPV是一個正在下滑的細分市場,但仍有不少汽車品牌在擠進去。

  5月7日和5月16日,東風汽車旗下嵐圖和比亞迪旗下騰勢品牌分別推出了MPV車型,也是兩個品牌首次推出MPV車型,起售價分別在36.99萬元和33.5萬元。

  對于兩個新進者來說,可能前景卻不那么樂觀。乘聯會數據顯示,在全國全年汽車銷量增長4%的背景下,2021年MPV全年累計銷量105.5萬輛,同比增長幾乎持平。MPV在狹義乘用車市的滲透率減少0.3個百分點至5.0%。

(數據來自乘聯會官網)(數據來自乘聯會官網)

  自2017年出現首次下跌開始,MPV市場從沒回到上升通道。相比較2016年的高峰,MPV銷量已經減少超過50%。

  但除了嵐圖和騰勢,仍有汽車品牌在覬覦這個細分市場。2022年,計劃推出MPV的汽車品牌包括極氪、長城汽車旗下的魏牌和紅旗等,后續還有理想汽車等新勢力,他們都瞄準了MPV向家用市場轉型的機會,爭搶高凈值中國父母。

  MPV市場的“動蕩”

  在騰勢D9的發布會上,比亞迪董事長兼總裁王傳福傳遞了騰勢重生的方向:“騰勢將堅定不移地走豪華車路線,堅持只提供新能源豪華汽車的戰略定位?!?/p>

  同樣,在嵐圖夢想家的上市儀式上,嵐圖汽車CEO兼CTO盧放也多次說到“豪華”一詞。甚至,嵐圖汽車還拉來了搜狐董事局主席,也是嵐圖夢想家私人定制版車主的張朝陽前來站臺,試圖鞏固大眾對于嵐圖“豪華”的認知。

  對于自主品牌來說,豪華最直觀的標準就是價格。騰勢D9推出了DM-i混動和純電兩種版本共六款車型,售價區間覆蓋了33.5萬元到46萬元。嵐圖夢想家面向主流消費市場的三款七座版車型,售價區間則處于36.99萬元到43.99萬元。

  “從價格來看,這肯定都是面向高端市場的了,官方售價甚至比奔馳的威霆都要高?!币晃粛箞D汽車銷售人員告訴《次世代車研所》。

  作為對比,2021年銷量榜前十中,排名最高的合資品牌是上汽通用的別克GL8,官方起售價為46.39萬元。這一款車型在2021年的銷量為16.13萬輛,僅次于五菱宏光,位居第二。但這是2021年中國MPV零售銷量排行榜前十名中起售價最高的車型,也是一款經典的MPV車型。

  但這一款車型在2021年的銷量僅增長了2.9%,是MPV市場在2021年顯得“動蕩”的一個縮影。

  “可能有聲音認為,MPV市場連續下滑和六座/七座SUV的盛行有關,比如理想ONE和豐田漢蘭達的成績相當亮眼,合計在2021年賣了超過19萬輛,均創造了歷史最佳紀錄。但其實,MPV銷量下滑是消費者需求變化傳導到市場導致的轉變?!币晃粡V汽傳祺的銷售人員和一位車企人士均表達了這樣的觀點。

  雖然2021年中國市場的MPV銷量沒有增勢,但分化較為明顯。乘聯會數據顯示,10萬元以下的低端MPV市場銷量同比下滑14.34%。這個價位區間一直是國內MPV銷量最高的細分市場,基本以自主品牌為主,產品數量多達17款,在2021年在售的36款MPV產品中占比近半。

  在有數據可查的36款在售MPV產品中,2021年,有15款的銷量出現了下滑,導致整體市場萎靡——這15款產品的平均下滑幅度達到了50.5%。

  雖然五菱宏觀仍穩居2021年國內MPV車型銷量的頭把交椅,但其年銷量也減少了大約11%,是銷量排行榜前五位中唯一下滑的車型。比較之下,廣汽傳祺M8、五菱凱捷和艾力紳的年銷量同比增長了95.2%、345.8%和20%。五菱凱捷的高增長要歸因于2020年基數很低,這款車在2020年9月才開始批量生產。

  擴展到榜單前十名的話,屬于低端車型的東風風行、瑞風和寶駿730等,年銷量均出現了下滑。

  高端MPV市場則呈上升趨勢,特別是30萬+的市場,用戶需求擴大?!?021年,我們店里平均一個月差不多賣30輛MPV?!币晃荒称放频匿N售人員告訴《次世代車研所》。他所在的門店則位于一座三線城市,銷售的MPV價格覆蓋20-30萬元區間。

  他告訴《次世代車研所》,購買MPV的客戶,家庭用戶和企業客戶比例相差不大。家庭用戶主要特點是收入較高、家里有二孩/三孩,一般會將MPV作為家庭第二甚至第三輛用車。

  上汽大通提供的一份第三方調查報告也支持了這一說法,如今MPV消費者主要在26-45歲之間,特點是高收入、高學歷、事業小有成就且已婚已育,他們大多為了商務接待和家庭出行需求而選購MPV。

  他所在門店,還根據對客戶的追蹤調研,推出了內飾經過升級的精裝車型?!百IMPV的客戶群體中,不少有升級內飾的需求,加裝娛樂設備或者遮陽等裝置,我們店里推出的精裝車型也很受歡迎,比沒有加裝的車售價貴3-4萬元?!彼f。

  還有一位即將跳槽到廣汽傳祺4S的銷售人員告訴《次世代車研所》,有不少客戶在購買奔馳威霆后,花在改裝上的費用甚至高于車輛售價?!霸谝惠v奔馳威霆上,如果加裝燈帶、電視、辦公等設備,以及改裝空調、座椅等,花費確實不菲,不管是商務客戶還是家庭用戶,都存在改裝需求,他們的使用需求更加個性化?!彼f,這也是MPV經銷商的盈利點之一。

  這一切都預示著,MPV市場雖然一直在萎縮,但高端市場的消費潛力和需求一直存在。

  乘聯會針對2021年MPV區域流向進行了一個統計,在全國31個省市排名前15的省市中,北京、上海、廣東、浙江和江蘇這些經濟實力強勁的地區,高端MPV在當地全部 MPV 銷量占比超過 50%,河南、山東、遼寧、湖北、河北和四川的高端MPV占比處于 40-50% 之間,后四個省市的高端MPV銷量占比在40%以下。

  2022年第一季度,國內MPV銷量下滑,但高端和低端的兩極分化加劇。乘聯會數據顯示,一季度國內MPV產銷雙降。其中,20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛,同比上漲11.1%,15萬元到19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛,同比增長155.5%,而14萬元及以下的低端MPV銷量為9.1萬輛,同比降低27.6%。

  如果擴展到2022年1-4月,在售的MPV產品,前十五位產品的銷量累計同比下降23.5%,但市場集中度仍然高達79.5%。高端車在前十五位的車型銷量中占近一半,同比下降車系基本都位于低端市場,中高端市場呈現上升趨勢。由此可見,30萬左右的MPV仍是有較大需求的區間。

  新能源能拉起萎靡的MPV市場?

  整體頹勢的拐點尚未出現,但低端MPV和高端MPV的此消彼長,已經讓不少想要進入這一市場的品牌看到機會??梢灶A見的是,未來進入MPV市場的汽車品牌,目標也將對準高端市場。

  另外一方面,新能源MPV已經成為大市亮點。乘聯會數據顯示,2021年,純電動MPV銷量達 2.9 萬輛,同比增長 184.7%;插電混動 (PHEV) 銷量為 6279 輛,同比增長 33.7%,合計銷量超過 3.5 萬輛,同比增長 137.5%,在 MPV 市場的滲透率為 3.3%,增長空間很大。

  此外,普混 (HEV)MPV 銷量為 9.4 萬輛,同比增長 8.8%,滲透率為 9.0%。數據體現了2021年的MPV市場需求結構在向新能源方面聚集。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出,市場上的大多數MPV車型動力偏弱,油耗偏高。此外,別克GL8、豐田埃爾法和賽納、本田奧德賽和艾力紳等車型仍然以燃油車型為主,未完全完成向新能源化的轉型。自主品牌看到了MPV市場的機會——主打高端和新能源。

  “雖然看起來,嵐圖和騰勢主打的還是插電混動版MPV,純電也不是沒有機會。油價走高,所以市內通勤和150公里半徑內的出行,純電車型的成本優勢凸顯。且在政策支持下,政府采購和企業采購也會得到相應支持?!币晃黄囆袠I人士對《次世代車研所》說。

  騰勢品牌回歸后首款產品定位在“豪華MPV”,騰勢銷售事業部總經理趙長江解釋了其中的原因:“一是MPV市場多年沒有打破格局的產品,二是新能源市場沒有MPV,三是用戶對中高端MPV出行需求在增加?!?/p>

  在嵐圖夢想家的上市儀式上,盧放也透露,嵐圖已經與多家企業簽訂購車協議。對于新進者,B端市場或許能夠幫助他們更快站穩腳跟。

  未來兩年,上汽大通、極氪、紅旗、長城汽車等自主品牌計劃陸續以新能源MPV在中高端市場布局。競爭也將更加激烈,這不僅存在與自主品牌之間,也還需要改變消費者對豐田、別克、本田等外資、合資品牌固有的高端印象。

  新進者的認可度和口碑,還需要時間的檢驗。有汽車行業人士提及,自主品牌沖擊高端MPV市場,需要注意的是不能僅在價格上高端,還要做到配置和體驗的高端,“嵐圖夢想家的插電混動竟然不支持快充,這可能會成為一個體驗上的缺陷,與自身的高端定位也不太符合?!?/p>

  不過,對這些在MPV市場堅持的車企來說,家用SUV完成的消費者教育以及MPV的家用化潮流,或許也能助力MPV市場的加速反彈?! 癕PV車市將觸底反彈,預計2026年有望沖擊300萬輛,成為中國車市新藍海?!币总囇芯吭涸凇禡PV洞察報告(2021)》中指出。


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Stellantis與豐田在大型商用車領域擴大合作 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 蓋世汽車訊 據外媒報道,Stellantis在5月30日表示,將擴大與豐田汽車歐洲分公司(TME)的合作,共同推出新的大型商用廂式車,包括電動版車型。

圖片來源:Stellantis圖片來源:Stellantis

  Stellantis宣布將向日本汽車制造商豐田旗下的TME供應新車,并使用豐田品牌在歐洲銷售。這些廂式車將在Stellantis位于波蘭格利維采(Gliwice)和意大利阿泰薩(Atessa)的工廠生產。Stellantis在一份聲明中表示:“計劃于2024年中期推出的新的大型商用廂式車標志著TME將首次進入大型商用車領域?!?/p>

  Stellantis和TME的合作開始于2012年,當時Stellantis位于法國奧爾丹(Hordain)的工廠負責生產豐田輕型商用車型(LCV)。2019年,Stellantis位于西班牙比戈(Vigo)的工廠開始為豐田生產緊湊型LCV。通過本次在大型商用車領域的合作,雙方加深了合作,使豐田在歐洲獲得了完整的LCV產品陣容,同時優化了雙方的開發和生產成本。

  本次合作還讓Stellantis的阿泰薩工廠獲得了優化,該工廠目前生產的大型廂式車正在通過標致、雪鐵龍和菲亞特等品牌銷售。Stellantis稱:“這次合作是一個重要的補充,我們為豐田的歐洲客戶完善了產品線,此前豐田在歐洲只提供輕型商用車型?!?/p>

  當前,汽車制造商們正在越來越多地達成交叉制造協議,以此來降低廂式車的成本。由于包裹遞送的蓬勃發展,市場對廂式車的需求量很大,而且電動廂式車的銷量也在上升,這些車型適合在城市中心區域提供“最后一英里”配送服務。


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7方面21項政策舉措出臺 推動新能源實現高質量發展 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 來源:人民日報

  針對新能源發展難點堵點,7方面21項政策舉措出臺——

  推動新能源實現高質量發展(美麗中國)

  本報記者 丁怡婷

  核心閱讀

  《關于促進新時代新能源高質量發展的實施方案》旨在錨定到2030年我國風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上的目標,加快構建清潔低碳、安全高效的能源體系?!秾嵤┓桨浮窂膭撔滦履茉撮_發利用模式等7方面提出21項具體政策舉措,提出切實可行和具備操作性的政策措施,為新能源又好又快發展保駕護航。

  近日,國務院辦公廳轉發國家發展改革委、國家能源局《關于促進新時代新能源高質量發展的實施方案》(以下簡稱《實施方案》),旨在錨定到2030年我國風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上的目標,加快構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

  近年來,我國以風電、光伏發電為代表的新能源發展成效顯著,裝機規模穩居全球首位,發電量占比穩步提升,成本快速下降,已基本進入平價無補貼發展的新階段。國家能源局新能源和可再生能源司有關負責人介紹,截至今年4月底,新能源發電裝機規模約7億千瓦,占全國發電總裝機的29%。陸上風電、光伏發電成本快速下降,截至2021年底,二者平均度電成本較2012年分別下降48%和70%。但是,新能源開發利用仍存在電力系統對大規模高比例新能源接網和消納的適應性不足、土地資源約束明顯等制約因素。

  《實施方案》從創新新能源開發利用模式、加快構建適應新能源占比逐漸提高的新型電力系統、深化新能源領域“放管服”改革、支持引導新能源產業健康有序發展、保障新能源發展合理空間需求、充分發揮新能源的生態環境保護效益、完善支持新能源發展的財政金融政策等7方面提出21項具體政策舉措。

  創新新能源開發利用模式方面,《實施方案》提出,加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地建設,按照推動煤炭和新能源優化組合的要求,鼓勵煤電企業與新能源企業開展實質性聯營;促進新能源開發利用與鄉村振興融合發展;推動新能源在工業和建筑領域應用,到2025年公共機構新建建筑屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%;引導全社會消費新能源等綠色電力。

  “我國沙漠戈壁荒漠地區風能太陽能資源富集,技術可開發比重占全國的60%以上。在這些地區建設大型風電光伏基地,是著力筑牢國家能源安全屏障、推進能源綠色低碳轉型的重要舉措?!眹夷茉淳中履茉春涂稍偕茉此居嘘P負責人介紹。農村可再生能源也正成為鄉村振興的重要載體,以風電為例,在中東南部地區按每個村安裝2至3臺3兆瓦風機,以村集體土地作價入股等方式,每年可為村集體增收約30萬元。

  該負責人說,《實施方案》的一大特點是堅持問題導向,圍繞新能源發展的難點、堵點問題,提出切實可行和具備操作性的政策措施,為新能源又好又快發展保駕護航。

  例如,與傳統能源相比,新能源能量密度較低,占地面積大。隨著新能源規??焖贁U大,土地資源已經成為影響新能源發展的重要因素?!秾嵤┓桨浮愤M一步強化新能源發展用地用海保障,通過明確用地管理政策、規范稅費征收、提高空間資源利用率、推廣生態修復類新能源項目等措施,推動解決制約新能源行業發展的用地困境。針對提高電力系統對新能源接網消納的適應性問題,《實施方案》則提出全面提升電力系統調節能力和靈活性、著力提高配電網接納分布式新能源的能力、穩妥推進新能源參與電力市場交易等舉措。

  支持新能源發展,還需要進一步發揮財政、金融政策的作用?!秾嵤┓桨浮诽岢?,優化財政資金使用,研究將新能源領域符合條件的公益性建設項目納入地方政府債券支持范圍;完善金融相關支持措施等。

  “下一步,我們還將會同有關部門制定《實施方案》的任務分工方案,進一步細化各項政策措施,并指導各地和有關方面認真貫徹落實,確?!秾嵤┓桨浮仿涞匾娦?,推進新能源與傳統能源優化組合、協同發展,在確保能源安全供應的前提下,持續推動新能源實現高質量發展,推動我國從能源大國向能源強國不斷邁進?!眹夷茉淳中履茉春涂稍偕茉此居嘘P負責人說。


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小米汽車自動駕駛專利公布 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 5月30日下午消息,企查查App顯示,近日,小米汽車科技有限公司公開自動駕駛領域專利,具體地,涉及一種車輛控制方法、裝置、介質、芯片、電子設備及車輛。企查查專利摘要顯示,該方法包括:根據目標車輛的當前位置和車道路由信息,確定目標車輛所在道路對應的一個或多個待定行駛車道;在待定行駛車道包含目標車輛正在行駛的當前車道的情況下,根據待定行駛車道的行駛效率,確定目標車輛的目標車道;并根據目標車道控制目標車輛行駛。


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汽車產業鏈重磅利好!上海對置換純電動車每輛補貼1萬元 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 5月29日,上海市人民政府發布關于印發《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》,該方案指出2022年12月31日前,個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車,并購買純電動汽車的,給予每輛車1萬元的財政補貼。

  據不完全統計,今年以來包括廣東省、湖北省、山東省、海南省、吉林省、福建省等在內近20個省市出臺了車市相關刺激政策,補貼金額共計上億元,在個別汽車保有量較大的地區,也輔以增加牌照額度等寬松政策。機構認為,假設本次刺激政策的杠桿乘數分別為3/4/5倍,則對應拉動消費1800/2400/3000億元,對應新增購車需求108/144/180萬輛。

  據財聯社主題庫顯示,相關上市公司中:

  長城汽車現形成了哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡、沙龍六大品牌矩陣。

  海馬汽車主要產品為MPV(海馬7X)、SUV(海馬8S)等,氫能汽車方面,整車研發穩步推進。


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續航74km 雪鐵龍Ami微型電動車售價公布:約6.5萬元 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 近日消息,據海外媒體報道,雪鐵龍Ami在英國售價公布,該車起售價為7695英鎊(約合6.5萬元人民幣),而My Ami Cargo售價為 7995 英鎊(約和6.76萬元人民幣)。其搭載了一臺最大功率6千瓦的電機,同時配備的是5.5千瓦時的電池組,最高車速27英里/時(約43.45公里/時),綜合續航里程為46 英里(約74公里),其采用了壁掛式充電器,由于電池容量小,所以三個小時即可充滿電。

外觀設計方面,該車和當年的奇瑞QQ有不少相似:二者同樣是車頭車尾部分彼此,不過就設計而言,確實挺萌。

其長寬高為2410/1390/1520mm,轉彎直徑僅為7.2m,在城市里穿梭行駛足夠靈活,比較適合日常代步,話又說回來了,74公里的綜合續航,也就只能用做短途代步了。

該車內飾非常簡單,甚至有種不是車的錯覺,不過其同樣配備了數字儀表盤、全景天窗,還提供了USB充電口。

此外,該車還擁有一個智能手機托架和一個用于分隔駕駛員和乘客腳部空間的網,如果有裝貨需求,還可以將副駕駛座椅給拆掉來使用,此時車內總容量達到400升。

值得一提的是,該車在法國不需要駕照也可駕駛,可以說是真正意義上的老頭樂了,目前其并無進入中國內地市場的打算,畢竟這里有一個王者和眾多模仿者,像雪鐵龍ami這種,要是硬著頭皮進來,那就純屬找虐。



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中汽協:1-4月銷量排名前十位MPV生產企業共銷售20.5萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 證券時報e公司訊,據中國汽車工業協會分析,2022年1-4月,銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售20.5萬輛,占MPV銷售總量的84.5%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中,與上年同期相比,長安汽車、廣汽豐田銷量增長明顯,東風公司和廣汽乘用車增速略低,其他企業呈不同程度下降。

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Bossard柏中發布MM-Welding緊固技術,推動汽車和航天輕量化進程 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 全球緊固技術提供商柏中(Bossard)在中國推出MM-Welding?輕量化緊固技術,利用超聲波部分熔化熱塑性材料從而對輕質材料瞬間形成固定。這項得到BMW寶馬認可的創新技術主要被應用于汽車、航空航天、軌道交通等運輸行業的內飾輕量化材料緊固連接中,取代膠水等傳統的連接方式。


這項源自骨科手術的緊固解決方案由超聲波設備和桿形或軸環形的熱塑性緊固件組成,利用超聲波和熱塑性緊固件在多孔材料、薄板結構、夾層材料、注塑和壓力模塑件中形成鎖定粘合。與傳統的膠水等連接方式相比,不僅更加牢固,還大幅減少成本和制造時間。

"汽車等運輸行業的內飾通常由多種材料混合組成,需要按照材料特性和客戶要求進行定制,為制造商帶來眾多挑戰。柏中的MM-Welding?輕量化緊固技術一舉打破了輕質材料緊固連接的游戲規則,從簡化模具設計和避免對基材進行預加工等方面降低生命周期成本。減少膠水的使用,更是對環境保護和乘客健康意義重大。"柏中MMW亞太區業務拓展經理劉維杰說道。

MM-Welding?輕量化緊固技術的應用包括航空航天應用的 Nomex 蜂窩面板或聚丙烯蜂窩板、由芳綸、聚丙烯等制成的輕質夾層板、乘用車或貨箱地板、車頂面板、隔熱板等。針對不同應用, 柏中還為MM-Welding?配備了6個系列的緊固件:


1.  LiteWWeight? Pin系列具有簡單的單側裝配工藝,旨在實現快速和強大的固定在夾心結構、蜂窩狀結構或類似的其它結構部件。典型應用:貨箱地板、包裹擱板、車頂面板等。

2.  LiteWWeight?Lotus是纖維部件和紡織結構快速可靠的連接概念,可用于在編織和無編織結構中的固定。典型應用: 乘用車地板裝飾、隔熱板、車輪拱形襯里、頂篷內襯、 NVH。

3.  LiteWWeight?zEPP是一種基于創新MM Welding?工藝的用于膨脹聚丙烯(EPP)材料的快速高效緊固技術。

4.  LiteWWeight? Double Pin系列設計用于實現快速、牢固的固定,可設計用于塑料直接螺釘、公制內螺紋甚至通孔。緊固件由套筒(作為滑塊)和可選的金屬嵌件組成。用于連接由芳綸、聚丙烯等制成的輕質夾層板、航空航天應用的 Nomex 蜂窩面板或聚丙烯蜂窩板。

5.  InWWerse? Fastener系列可精確地在熱塑性基材上建立可立即加載的連接點??捎糜谠谳^薄的聚合物部件上創建連接點,適合有或無增強材料的熱塑性聚合物,可分散連接。在解剖側看不到連接痕跡或緊固件本身,適合汽車、航空或鐵路行業的裝飾和結構部件。

6.  InWWerse? Disc系列用于連接不同的熱塑性塑料以及非常薄的材料(<2.5 mm),而不會產生連接痕跡。通過使用獨特的MultiMaterial Welding?超聲波技術,它提供了非??焖俸涂煽康奶幚?,在許多應用中優于粘合劑。

關于柏中

柏中(Bossard)集團是一家全球性緊固和裝配技術解決方案提供商,憑借超過百萬種的標準件、非標件和品牌件、裝配技術咨詢和智能工廠物流管理方案在業界獨樹一幟。柏中始創于1831年,總部位于瑞士,于1987年在瑞士證交所上市。柏中于1999年進入中國,取名柏中,寓意以松柏之志深耕中國。時至今日,緊固產品解決方案、裝配技術專家、智能工廠物流和智能工廠裝配四大業務均已落戶中國。

 

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寧德時代:2021年公司電池年度產能為170.39Gwh 在建產能140.00Gwh Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800  財聯社5月24日電,寧德時代在互動平臺表示,2021年公司電池年度產能為170.39Gwh,在建產能140.00Gwh。

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蔚來汽車因無證施工被罰 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 5月24日上午消息,企查查APP顯示,近日,北京蔚來汽車銷售服務有限公司因無證施工被北京市順義區住房和城鄉建設委員會作出行政處罰,處罰結果為責令當事人停止施工并30日內改正該違法行為,同時對該公司處工程合同價款1.25%罰款,罰款數額為15625元。企查查信息顯示,該公司成立于2017年6月,法定代表人為浦洋,注冊資本2.5億元人民幣,由蔚來汽車銷售服務有限公司全資持股。


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百度地圖裝進汽車事業群,李彥宏把集度汽車預訂量寫入OKR Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 文 | 李勤

  編輯 | 楊軒

  成立17年的百度地圖業務,將承接新的使命。

  36氪從多位知情人士處了解到,百度地圖業務已經從百度CTO王海峰旗下剝離,調整至百度IDG(智能智能駕駛)事業群。在人事系統中,百度地圖總經理季永志的匯報線,已經從百度首席信息官李瑩,轉向負責百度智能交通事業部(ACE)的副總裁尚國斌。李瑩是百度地圖業務元老,目前擔任百度首席信息官,向百度CTO王海峰匯報。

  消息人士告訴36氪,百度地圖有十多個子業務, 員工規模近千人,幾乎所有業務都已經劃轉到百度IDG,“甚至設計部門都過來了?!?/p>

  針對此消息,百度集團向36氪回應:感謝您的關注,百度地圖擁有面向廣大用戶的服務接口和業內領先的高精地圖能力;蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務。此次百度地圖的業務戰略調整,將更好發揮組織資源優勢,支撐百度戰略目標的全面達成。

  官方信息顯示,百度地圖在2005年上線,至今已經成立17年之久,在百度的本地生活、移動導航、車聯網等戰略布局中都曾扮演關鍵角色。但伴隨百度剝離本地生活業務,移動導航的市占率不斷被高德搶占,百度地圖在大公司競爭中的戰略地位逐漸褪色,轉而向B端尋求商業化。

  2021年4月,比達咨詢監測的數據顯示,高德地圖月活躍用戶數為47748.9萬人,百度地圖次之,達到38912.6萬人,其他騰訊地圖和搜狗地圖活躍用戶數均不到1億。

  有多年地圖從業人士告訴36氪,實際上,在整個地圖行業,比較賺錢的業務就是汽車,“如果不做打車,汽車裝機就是地圖的的營收大頭?!?/p>

  這也就不難理解,百度將地圖團隊整體遷移至汽車事業群的舉措。

  目前,百度IDG事業群的業務主要有:面向車企量產的智能駕駛、智能座艙,L4級的Robotaxi,汽車云,智能交通(車路協同、無人巴士)等。幾乎所有業務都需要地圖技術做支撐,而對于智能交通事業部(ACE),似乎尤其關鍵。

  一位從百度離職的資深員工告訴36氪,在百度ACE的未來交通規劃中,地圖是很重要的基礎設施,“比如過去,經常一個省市的交警系統要同時對接ACE和百度地圖兩個部門,有點亂,此外,有很多智慧交通應用的嘗試也需要在地圖客戶端上嘗試,整合以后這種創新應該會加快?!?/p>

  有百度員工也表示,ACE智能交通業務大都是政府買單,普通用戶感知不深,而百度地圖作為“國民級”的C端應用,可以和車路協同設施、無人巴士、自動駕駛出租車結合,做更多用戶可感知的功能探索。

  此外,在智能座艙、智能駕駛業務中,百度地圖、高精地圖都可以被集成進技術方案,從研發費和授權費中賺錢。

  地圖和汽車業務整合,只是今年百度諸多業務調整中的一個。前不久,百度ACE部門的車路協同和無人巴士也進行了整合,而汽車云業務也從ACE業務中剝離,直接向百度IDG總經理李震宇匯報。

  一系列調整舉措,都和百度今天的投入策略有關。有百度員工表示,今年百度管理層傳遞出的信號是,“要么你的項目能做到相應的盈利,要么你的項目能做到可觀的市場增速,如果都達不到的話,公司就不太會愿意去投入?!?/p>

  當下百度重點投入的智能駕駛業務中,比較代表性的就是在資本市場掀起波瀾的造車項目,以及具有未來想象力的Robotaxi項目等。

  這從百度集團CEO李彥宏的OKR中,也可見一斑。消息人士透露,百度掌舵人對新興的造車業務集度汽車給予了特別關注,其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。

  集度汽車被視為百度智能駕駛技術落地的前哨,享有諸多便利的資源通道。消息人士透露,百度內部有個特定的戰略創新小組,來對接集度汽車,“而集度汽車量產的一些技術方案,百度在一年后才能向行業推廣?!?/p>

  同樣被百度給予厚望的還有自動駕駛出租車業務。今年2月,百度推出Apollo自動駕駛出行服務品牌“蘿卜快跑”,面向市民提供自動駕駛出行服務。百度對這一業務的定位是,面向出行市場接訂單,獲取打車收入。

  據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示,2021年第四季度,蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單,環比增加近一倍。而今年,百度還在連續增加車輛投入,“光亦莊現在運營的車輛已經有幾百臺,這就需要上億的資金投入”,而百度的目標是在2025年將蘿卜快跑擴展到65個城市。

  從2013年就開始發力自動駕駛的百度,不能說技術積淀不夠深厚,但一路的戰略變遷,致使其錯過了量產前裝、造車等多個產業窗口,而今天的百度似乎想盡量聚攏資源,兼顧當下和未來。


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欲后來居上?韓企布局全球電動汽車市場 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 來源:科技日報

      目前,汽車行業仍然是韓國經濟發展的重要支柱產業之一,現代汽車集團作為韓國汽車業界代表企業,始終引領韓國汽車行業發展。

  駐韓國記者 薛嚴

  5月21日,美國總統拜登訪問韓國期間,韓國現代汽車集團宣布將斥資6.3萬億韓元(約合人民幣331.35億元)在美國佐治亞州興建電動汽車工廠及動力電池制造廠,并于當天同佐治亞州政府簽署了相關協議。此舉標志著在電動汽車快速發展的情況下,韓國汽車企業已經不得不開始擴大資金和技術投入,以圖分得電動汽車大市場的一杯羹。

  苦苦追趕的后來者

  市場研究機構Canalys總結2021年全球電動汽車市場時表示,2021年全球電動汽車銷量為650萬臺,占乘用車銷量的9%,同比增長109%。在芯片短缺造成汽車大量減產的情況下,電動汽車銷量依然保持強勁增長,且全球85%的電動汽車都是在中、歐兩大市場完成交付。

  從全球電動汽車企業市場份額看,美國特斯拉以14%的市場份額位列第一;德國大眾汽車集團開啟電動化轉型之后效果顯著,以12%的市場份額位居第二;中國上汽集團緊跟大眾之后,市場份額達到11%;中國比亞迪表現依然強勢,拿下全球9%的市場份額;韓國現代汽車集團盡管也在不斷爭取轉型,但僅取得全球5%的市場份額。此次現代汽車集團借在美建廠之機,為自己樹立了2030年全球銷量323萬輛(現代汽車183萬輛,起亞汽車140萬輛)的目標,希望到2030年能夠拿到全球電動汽車市場12%的份額。

  現代汽車集團此次在美國佐治亞州建廠,將是該集團在美國的首家電動汽車工廠。該工廠預計2023年破土動工,2025年上半年竣工,總占地面積1183萬平方米,全年產能約30萬輛,將通過生產多款電動汽車主攻北美市場。工廠距離目前起亞汽車位于佐治亞州的工廠僅400公里,預計將與現代汽車位于亞拉巴馬州的工廠共享零部件合作公司及物流系統,從而產生協同效應。工廠還將引進現代汽車在新加坡投建的智能生產平臺“現代移動出行全球創新中心”研發的創新生產平臺,采用需求主導的人工智能控制系統、環保低碳工藝等多種新技術,落實現代汽車有關“新概念未來工廠”的制造理念。

  與此同時,現代汽車集團還計劃在該工廠附近建造電動汽車動力電池工廠,旨在根據各車型的性能和參數為其裝配動力系統?,F代汽車集團于2005年在美國首次投產,此次是時隔20年后單獨投產電動汽車專用工廠,計劃于2030年在美國銷售84萬輛電動汽車。

  現代汽車集團會長鄭義宣表示,將以此為契機建設美國電動汽車生產基地,為美國客戶生產創新型電動汽車,工廠將引進創新生產技術并利用可再生能源,期待這能為集團的未來出行愿景發揮重要的橋梁作用。韓國汽車業界分析,現代汽車此舉意在適應全球汽車行業加速的電動化轉型趨勢,提高戰略應對能力。

  國內市場狹小的困局

  目前,汽車行業仍然是韓國經濟發展的重要支柱產業之一,現代汽車集團作為韓國汽車業界代表企業,始終引領韓國汽車行業發展。但隨著在中國市場上的節節敗退,韓國國內市場又十分狹小,現代汽車一直在尋找實現持續增長的突破口。

  除在美大規模投資外,5月18日,現代汽車集團還公布了大規模的韓國國內投資計劃——截至2030年將在韓國國內電動汽車領域投資21萬億韓元(約合1118.2億元人民幣)。據此,現代汽車集團2030年的韓國國內電動汽車年產能將達144萬輛,這相當于該公司2022年國內電動汽車生產目標(35萬輛)的4倍,接近其2030年全球電動汽車目標產量(323萬輛)的一半。

  現代汽車集團提出擴大國內電動汽車產能的三大計劃。分別為新建電動個性化定制車型專屬工廠、分階段構建燃油汽車和電動汽車的混合生產系統、在現有工廠增設電動汽車專用生產線。

  具體看,起亞品牌將投入數千億韓元在京畿道華城興建電動個性化定制車工廠,該項目將于2023年上半年在占地6.6萬平方米的地皮上動工,以2025年下半年投入量產為目標,年產能在10—15萬輛之間。

  現代汽車集團的投資計劃還涵蓋了研發領域,包括開發下一代電動汽車專屬平臺、擴大產品生產線、研發核心零件和前期技術、建造研究設施等,具體包括升級動力電池和電機系統、增加續航里程等技術的研發,同時將在綜合模塊結構體系下逐一為各級別車型研發專屬平臺,電動乘用車專屬平臺“eM”也將于2025年投產。

  此外,為確保電動汽車銷量,現代汽車集團將與樂天集團、KB資產運用等企業合作,在快速充電設施建設方面加大投資,到2025年在韓國國內主要城市布局5000根充電樁。


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理想、小鵬怎么了:從“搶人大戰”到毀約應屆生 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800  繼理想汽車被傳出毀約應屆生的消息后,同為造車新勢力“頂流”的小鵬汽車也緊隨其后。

  日前,#小鵬汽車被曝毀約20余名應屆生#的話題登上微博熱搜榜,截至發稿前,話題閱讀次數已經超過1.7億。

圖片來源:小鵬汽車圖片來源:小鵬汽車

  據網友在職場社交平臺上爆料,一位廣州大四的王同學去年通過校招途徑,獲得了小鵬汽車科技有限公司發放的offer,隨后與該公司簽署了就業協議。但今年5月,公司招聘人員稱因為業務調整,不能提供就業崗位,將按照就業協議賠償違約金5000元。此后,多名網友相繼在社交平臺發聲,據悉,目前和王同學一樣被毀約的學生有20多名。

  對此,小鵬汽車回應稱,由于部分部門崗位調整與績效優化,涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整,會繼續溝通,妥善處理。

  然而,對于今年就業形勢本就嚴峻的應屆生而言,這5000元賠償遠遠無法熄滅怒火。高等學院出身、高新前沿技術專業的畢業生,本來是最不愁找工作的一群人,哪想到在手握勝券、高枕無憂半年后,突然成為一群焦頭爛額的就業“難民”。

  而在一周前,理想汽車剛剛經歷一輪相似的“問責”,有網友提供來自于理想汽車校園招聘的郵件,告知他們將面臨offer解約的情況,原因也同樣是業務架構調整。

  “春招結束了,這些學生可能找不到合適的工作?!比肆Y源資深專家李海燕表示,這對學生和雇主品牌,都將造成很大影響。

  “風口”搶人 潮退“優化”

  如今回頭去看去年9月的造車新勢力“搶人大戰”,恍如隔世。

  2021年“金九銀十”招聘旺季,小米汽車大手筆從各家車企挖人的熱度還沒有消退,小鵬汽車策劃的“探索者計劃”2022屆校招發布會就以微綜藝的形式刷屏。

  彼時的小鵬汽車HR在應屆生眼中是何等親切,介紹的是“為了創造出更開放、創新的辦公環境,小鵬汽車和諸多硅谷的互聯網公司一樣,也在廣州總部建了一個滑梯”。從三樓滑到一樓只需要幾秒,對于剛剛走出校園的大學生而言,是多么向往的所在。

  那時幾家“頂流”造車新勢力比拼的還有待遇,小鵬汽車給出的應屆生稅前工資在1.2萬至1.6萬元之間,13薪起步,最高15薪;蔚來汽車年終獎則在2~5萬元之間,且包括入職的應屆生在內,全員持股。

  對于應屆生的爭奪尚且如此,對行業內的骨干選手的挖角更是可見一斑。最瘋狂的階段,許多相關企業甚至連夜讓員工簽署“競業協議”。

  但吃到那一波風口紅利的人們中,也早已傳出了擔憂的心聲:造車新勢力多靠資本輸血,企業距離盈利尚遠,一旦熱情退去,高度溢價的薪酬誰來買單?

  此起彼伏的互聯網大廠裁員消息不絕于耳,誰又能想到,造車新勢力這股招聘熱潮,會退得這么快。

  “毀約應屆生”事件之后,理想汽車和小鵬汽車都先后承認并有所回應。

  理想汽車方面表示,毀約事件屬實,主要是因為近期業務架構調整,毀約主要涉及少部分尚未入職的校招學生,同時對遭受解約的學生,理想給出調崗和解約賠償兩種方案。

  但公開信息顯示,理想的調崗方案,僅是提供調崗面試,最后是否能真的入職,還是未知數,而沒有調崗的人員,理想則給出1個月工資補償。

  “之前公司大勢招人的決策現在讓弱小的員工買單,雖然公司會給賠償,可這些賠償并不能給人帶來心理慰藉,丟掉的不只是一份工作,還有對這家公司的期望?!币晃槐焕硐搿皟灮钡舻膽獙蒙缡钦f。

  小鵬汽車則在回應中提到,隨著智能汽車業務的高速增長,小鵬汽車及生態企業持續加大人才和研發投入。2021年初至今,新增員工超10000人,其中已入職的應屆畢業生約1600人,待入職的應屆畢業生約900人,預計在今年7月規模到崗。近期,由于部分部門崗位調整與績效優化,涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整。

圖片來源:小鵬汽車圖片來源:小鵬汽車

  5月已過大半,今年的應屆生再去找新的工作已經錯過了最佳時機。應屆生們的怒氣被多數人所理解,畢竟對于他們來說,被毀約失去的不僅是寶貴的時間,更重要的是時間窗口,比如只有應屆生才能參加的校招早已結束。也就是說,被理想汽車、小鵬汽車等公司重新推向市場的應屆生,選擇的余地幾乎沒有了?!爱厴I在即,企業校招通道關閉,被毀約的應屆生只能在競爭激烈的社會招聘中再去重新找工作?!币晃晃⒉┚W友稱。

圖片來源:脈脈圖片來源:脈脈

  網絡上充斥著對于本屆應屆生的同情和勸慰,這或許也是這一事件在微博上引發熱議的主要原因之一。

  而就在被曝出毀約應屆生6天前的5月13日,小鵬還在官方招聘公眾號發文回顧“春季校園行”,此前已走進華南理工、吉林大學、武漢理工等高校,并稱“小鵬汽車將進入更多高校,我們愿與你同行”。而被理想汽車毀約的一位應屆生稱,“在去年的校園招聘會上,理想汽車的HR告訴我們,這是理想汽車第一年校招,會認真培養每一位成功應聘的同學?!睕]想到,好好培養的第一課,就是接受來自社會的毒打。

圖片來源:理想汽車圖片來源:理想汽車

  “誠然,目前就業環境嚴峻,大城市的‘大廠’通過裁員來調整開支是常有之事。但毀約毫無社會經驗的學生,會對企業信譽和品牌形象產生不利影響,下一次,企業再想在高校中招兵買馬,難道應屆生們不會心生防備嗎?”一位大學老師認為,小鵬汽車(與理想汽車)的產品主要面向年輕人,毀約操作在年輕人群體中也會口碑受損。這恐怕是小鵬汽車(與理想汽車)該好好算的賬。

  疾速擴張 隱患漸顯

  新能源汽車以及自動駕駛、動力電池等相關產業近年來的火爆,是導致企業瘋狂燒錢搶人的主要原因之一。而隨著新能源汽車補貼退坡,以及行業內部整合加速,又使得此前迅速擴張所帶來的問題更快地暴露出來。

  今年一季度,理想汽車銷量同比增長152.1%,收入總額同比增長167.5%,達到95.6億元。同時車輛毛利率保持穩健,達到22.4%,連續第八個季度實現經營活動現金凈流入,達到人民幣18.3億元。

  小鵬汽車近年營業收入也一直在高速增長。從2018年到2021年,小鵬汽車總營收分別為970.6萬元、23.2億元、58.4億元和209.9億元。

  但與銷量和營收一起水漲船高的,還有理想汽車與小鵬汽車在大舉擴張之后的經營成本。

  根據小鵬汽車財報,截至2021年年底,公司已于全國鋪開772座品牌超充站,覆蓋308座城市,并在全國運營357家銷售門店,覆蓋129座城市。小鵬汽車還計劃擴大國際市場版圖,進攻歐洲等電動汽車普及率高的市場。而理想汽車方面,截至3月31日,理想在全國擁有217家零售中心,覆蓋102個城市,并在211個城市運營了287家售后維修中心及理想汽車授權鈑噴中心。

  與此同時,理想汽車員工從2020年底的4181人增至2021年底的11901人。而2018年時,理想汽車的員工還只有1593人,三年間增長了七倍多。截至2021年底,小鵬汽車員工數量超過1.39萬人,2020年底這一數字還是5084人。

  人員增加帶來的成本攀升同樣驚人。理想汽車財報顯示,2021年職工薪酬總計34.8億元,同比提升237%,人均薪酬成本超29萬元。小鵬汽車銷量和營收暴增的背后,也是止不住的虧損。從2018年到2021年,小鵬經營虧損分別為17億元、37.8億元、42.9億元和65.8億元。

  而這也僅僅是整個造車新勢力行業的冰山一角。2022年以來,“芯片荒”遲遲未解、電池原材料價格不斷上漲、市場消費意愿降低,開始讓造車新勢力們愈發乏力。

  所以網絡上也不乏另一種聲音。

  5月21日,網上傳出一張馬化騰的朋友圈,引用一篇文章中的話并表示描述得太形象了:部分網民關心經濟的方式是:企業可以破產,但不可以裁員;企業可以破產,但不可以加班。

  這一朋友圈下方,引得多位企業家共鳴“訴苦”,甚至包括小鵬汽車創始人何小鵬。盡管這一發文尚未被證實是馬化騰本人,卻已經引起了又一輪熱議。

  在經歷過從傳統汽車企業跳槽到造車新勢力企業,同時也見過多次“搶人大戰”和“調整優化”的老?。ɑ┛磥恚骸霸诋斍暗拇蟓h境下,企業因為戰略需要而進行業務調整,砍掉研發部門或縮減研發團隊,以及時止損,是完全可以理解的。但是,與高校畢業生簽訂三方就業協議,又在他們即將入職的時候反悔解約,這顯然不是一個合情合理的做法。面對復雜的市場環境,企業既要有風險意識,同時公司決策也不能過于隨意。只有擴張的‘野心’,沒有社會責任的‘良心’,就會對新造車企業乃至新能源汽車產業的口碑造成極大的挫傷?!?/p>


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克萊斯勒母公司Stellantis NV和三星SDI周二將宣布在美國建立合資新電池廠 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社5月24日電,消息人士表示,克萊斯勒母公司Stellantis NV和三星SDI計劃周二宣布,將在印第安納州建立一個新的電池廠,克萊斯勒母公司將加快電動汽車生產計劃。兩家公司去年10月宣布,他們將簽署一份諒解備忘錄,成立一家在北美生產鋰離子電池的合資企業,并表示該工廠的目標是2025年開工,初始年產能為230千兆瓦時。未來還能增加到40千兆瓦時。 (路透)

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大眾將在西班牙投資700億元 生產電動汽車和電池 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間5月6日早間消息,據報道,德國大眾與合作伙伴準備投資100億歐元(約700億人民幣)在西班牙生產電動汽車和電池,比之前承諾的多出30億歐元。

  大眾已經與西班牙最大的電力公司Iberdrola達成合作,將在靠近巴倫西亞的薩貢托(Sagunto)建一座電池廠,Iberdrola將建一座太陽能電廠為電池廠提供部分電力。Iberdrola首席執行官Ignacio Sanchez Galan告訴記者,公司將為此計劃投資5億歐元(約35億人民幣)。

  今年3月時大眾曾表示,將投資70億歐元(約490億人民幣)在西班牙建一座電池廠,它在西班有兩座電動汽車廠。后來由于有了新合作伙伴,投資額增加到100億歐元。

  大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示:“西班牙是歐洲第二大汽車制造商基地,我們會在那里實現電動化,還會在那里建一座新電池廠,讓兩座工廠生產電動汽車?!彼f大眾的計劃是打造完整的供應商生態系統,從鋰的提取到電池組件生產。

  按照大眾的計劃,2023年一季度電池廠就會開建,規模為40GWh,2026年開始批量生產。2030年之前電池廠將會聘請員工3000多人。

  西班牙是僅次于德國的第二大歐洲汽車制造基地,上個月它啟動招標程序,將提供30億歐元貸款和贈款刺激電動汽車生產。大眾及其西班牙子公司SEAT競標。

  為了刺激經濟發展,緩解疫情影響,歐盟設立一個名為“經濟轉型及復興策略計劃”(PERTE)的項目。西班牙的電動汽車刺激計劃大多屬于該項目的一部分,它會在今年選出招標獲勝者。

  大眾計劃向薩貢托工廠投資30億歐元,向另外四座SEAT工廠投資30億歐元,10億歐元投向潘普洛納(Pamplona)工廠。


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中國工程院院士王云鵬:主動應對智能網聯汽車新挑戰 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 主動應對智能網聯汽車新挑戰(感言)

  王云鵬

  在汽車安全監管領域試行沙盒監管制度,有利于監管兼顧支持創新和防控風險,更好地保障消費者的人身財產安全

  隨著前沿技術在汽車領域不斷深入應用,汽車產業正在向電動化、智能化、網聯化、共享化融合發展。據測算,2025年全球網聯汽車數量將接近7400萬輛,其中,中國的網聯汽車數量將達到2800萬輛,中國將成為世界第一大智能汽車市場。

  在為經濟增長注入強勁新動能的同時,智能網聯汽車也衍生出一些新型安全問題:“端—網—云”架構為汽車帶來新的網絡安全風險,網絡入侵可能導致大規模高速移動車輛被惡意控制的風險。由于OTA(空中下載技術)的引入,投放市場時被認定為安全的汽車,可能因為軟件升級對代碼或參數做出調整而變得不安全,使汽車全生命周期全過程監管面臨挑戰。此外,在大數據應用場景下,汽車數據的使用環境更加開放,特別是數據的頻繁流動,除導致個人隱私、商業數據泄露風險外,也容易帶來一系列安全隱患。

  對此,一些國家開始通過沙盒監管,對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試,將安全問題盡早納入監管范圍,以確?,F有監管體系不會阻礙創新產品與新技術投入市場。

  沙盒監管,是為特定創新主體在真實市場環境下設置一個風險規??煽氐摹鞍踩臻g”,允許其在“安全空間”內測試創新技術或產品,由創新主體和監管者共同解決測試過程中發現的潛在風險和制度漏洞。這種監管方式將后市場問題發現前置,表現出了監管原則性和靈活性的統一,充分體現了包容審慎的內涵。

  目前我國對于汽車的監管模式,以傳統監管方式為主,亟待引入前瞻式監管模式,變傳統的被動監管為主動監管,更早地將前沿技術可能引發的安全問題納入監管范圍。市場監管總局等5部門日前聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》,共同啟動汽車安全沙盒監管試點工作,正是對主動監管方式的推進。

  作為對新業態包容審慎監管制度的一個典型體現,在汽車安全監管領域試行沙盒監管制度,不但順應了新興產業科技發展趨勢,為業態創新營造了寬松的環境,還在一定程度上解決了汽車技術科技創新帶來的監管挑戰,有利于監管兼顧支持創新和防控風險,能夠更好地保障消費者的人身財產安全。

 ?。ㄗ髡邽橹袊こ淘涸菏?、北京航空航天大學副校長,本報記者林麗鸝采訪整理)


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叫板特斯拉“4680” 寧德時代宣布麒麟電池二季度正式發布 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 在今年3月的2022中國電動汽車百人會論壇上,寧德時代首席科學家吳凱透露,將在4月推出第三代CTP(高效成組)技術,其內部將其稱為“麒麟電池”。今日,據界面新聞報道,寧德時代董事長曾毓群在網上業績發布會上稱,計劃于今年二季度正式發布麒麟電池。

寧德時代此前披露稱,第三代CTP技術具備極速、無損、安全、高效等特點,能夠適配磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池體系,對應能量密度分別達到160Wh/kg、250Wh/kg以上,繼續引領行業最高水平。

據悉,在2022中國電動車百人會論壇上,吳凱強調,麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產品,該電芯產品為圓柱形,“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。

此外,寧德時代布局的還有“鈉離子”電池路線,去年10月份,寧德時代正式發布鈉離子電池,其具有高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。

常溫下充電15分鐘,電量可達80%以上;在-20°C低溫環境中,也擁有90%以上的放電保持率;系統集成效率可達80%以上。



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歐盟電動車市場份額Q1翻倍 占乘用車總銷量10% Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 5月5日消息,當地時間周四公布的行業數據顯示,隨著歐洲大陸電動車型的推出步伐加快,電池驅動的電動汽車(BEV)在歐盟所占市場份額在第一季度幾乎翻了一番。

來自歐盟汽車制造商協會(ACEA)的數據顯示,BEV第一季度占歐盟乘用車總銷量的10%,甚至超過了插電式混合動力汽車,后者在歐盟占8.9%市場份額。

今年前三個月,歐盟共售出224145輛BEV,高于去年同期的146125輛,同比增長53.4%。

同時,混合動力汽車占據了歐盟逾四分之一(25.1%)的市場份額,高于去年同期的約五分之一(20.9%)。

另一方面,雖然汽油和柴油驅動的汽車失去了更多市場份額,但它們依然主導著市場,在此期間市場占有率依然達到52.8%。



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海外版五菱宏光S?奔馳T級售價公布:1.3T、20.5萬起 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 國內有五菱宏光S等系列“神車”,那海外有沒有類似定位的車型呢?有,還真不少,比如曾經進入中國內地市場的大眾開迪就是典型的一員,此外,奔馳也有類似的車型,它就是T級。近日,奔馳公布了該車的售價,為29314.46歐元,約合人民幣20.5萬元,將于7月在海外上市。

目前該車已經開始接受預定,暫時僅提供T160一款車型,定位于5座,后續,奔馳還將推出7座版的T級。

此次接受預定的奔馳T級與雷諾Kangoo共享平臺,尺寸為4498/1859/1811毫米,軸距2716毫米。

它的整體造型與雷諾Kangoo也極為相似,可以說就是大眾開迪的模樣,擁有較長的車頭,雙側滑門,只是由于車身尺寸較小,所以側滑門的面積十分有限。


雷諾Kangoo

尾部造型十分方正,就像是用刀劈砍過一般,這樣做的好處是能夠盡可能地保證車內空間,多裝載些貨物。

內飾設計稱得上是簡陋,雖然隨處可見奔馳的元素,但就整體質感而言,一看就是典型的工具用車。

配置方面,車輛標配坡道輔助系統、側風輔助、主動制動輔助、主動車道保持、盲點監測、限速輔助、7安全氣囊等配置,另有泊車輔助、LED大燈、導航等選裝配置。

至于該車的動力,其搭載了一臺1.3升直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率75千瓦,標配手動變速箱,百公里綜合油耗6.7-7.2升。



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NASA將用全新CTV替換1983款Airstream Astrovan Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 據SlashGear報道,在1984年至2011年期間,每一位乘坐航天飛機進入太空的宇航員都要乘坐現在具有代表性的1983款Airstream Astrovan,從乘員艙到39A發射臺,需要20分鐘的時間。乘員運輸工具(Crew Transportation Vehicle,CTV)在佛羅里達州肯尼迪航天中心的27年中只行駛了26500英里。它只將宇航員機組人員運送到發射臺進行彩排,在發射日運送到發射臺,并在著陸后運送回來,行程9英里。

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根據Airstream公司的說法,該公司被委托為美國宇航局的航天飛機項目建造三輛改裝的Excella房車。改裝后的Airstream沒有通常在Astrovan中發現的生活和用餐區,而是在內部的兩側為航天飛機上的八名機組人員設置了長椅。這些長椅有可掀開的部分,以便用于在宇航員笨重的航天服中移動冷空氣的通風裝置能夠適當地安裝。額外的貨物可以通過一個帶臺階的后艙門裝載。其他標準功能,如浴室、冰箱和原來的深色木板和金色窗簾仍然保留。

2011年7月,經典的Astrovan的最后一次任務恰好是執行最后一次航天飛機任務(STS-135)。在其27年的歷史中,它已經成為一個傳統的一部分--連接著歷代的宇航員。當美國宇航局決定尋找新的運輸工具時,許多宇航員希望保留Airstream--既是為了懷舊,也可能是認為保持原有的運行可能比調試一輛全新的車輛更實用。在佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心游客綜合樓內可以看到著名的Astrovan。

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2019年,Airstream推出了Astrovan II,打算用于為波音公司的CST-100 Starliner運輸宇航員。Astrovan II將只是Airstream為美國太空計劃所做的一系列項目中最新的一個。從1967年到1968年,該公司建造了四個移動隔離檢疫設施(MQF),以便在阿波羅宇航員從月球返回后對其進行隔離。人們擔心宇航員在我們最近的太空鄰居上時可能接觸到月球病原體,而美國宇航局不希望它們擴散。

美國宇航局在2021年發出了一份招標書,為其即將到來的Artemis任務建造一個新的乘員運輸工具。它將考慮三種選擇。設計和建造一個全新的非商業車輛;改裝現有的商業車輛;翻新他們已有的1983年定制的Airstream。無論選擇哪種方案,它都必須符合美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的標準,外部標志顯示CTV是Artemis乘員運輸工具,更重要的是......“零排放車輛,包括電池-電動、插入式混合電動或燃料電池電動”。

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2022年4月13日,美國宇航局宣布Artemis宇航員將乘坐由美國電動汽車制造商Canoo技術公司設計的車輛前往39B發射臺。新的CTV將是該公司現有的全電動LV模型的改進版,定制后可容納四名完全適合的宇航員和另外四名乘客。

新的CTV的外觀看起來很有未來感,同時向1983款的Astrovan致敬。



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Formula E公布Gen3:將是“世界上最高效的賽車” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 雖然一些細節已經公布,但Formula E在本周末的摩納哥E-Prix比賽之前正式公布了其Gen3賽車。當新車在下個賽季進入賽道時,在動力和效率方面會有很大的變化,但車輛也將采用新的外觀--跟目前的第二代設計不同。事實上,Formula E甚至稱Gen3賽車為“世界上最高效的賽車”。

到目前為止,Gen3的大部分重點是性能和效率的大規模升級,但除此之外,該車還采用了全新的整體車身設計。前面和后面的輪罩都沒有了,這使得新車型更像一輛真正的開放性汽車。另外,后輪上也沒有單獨的翅膀。相反,Gen3車型在后面有兩個類似噴氣式的鰭。這是因為該車的空氣動力學形狀受到戰斗機的啟發,事實上該車看起來有點像車輪上的更現代的F-18。

Formula E希望這種比Gen2車型更輕、更小的新設計將使比賽變得更具娛樂性。就像本賽季首次亮相的新Formula 1賽車一樣,Gen3賽車是為更多的速度而制造的,但也是為更“敏捷”的輪對輪比賽而制造的。任何能在賽道上展開更多對決的調整通常意味著對車迷來說有更好的觀看體驗。此外,這些車在排位賽和比賽條件下都應該快兩到四秒。

“Gen3是一種為其棲息地設計的生物:在城市街道上進行車輪對車輪的戰斗,”Formula E CEO Jamie Reigle在一份聲明中說道。事實上,該系列稱這是世界上第一輛專門為街道電路設計和優化的賽車??紤]到這一點,該系列賽車在摩納哥首次亮相是非常合適的,在去年的電動方程式賽車比賽中,有六個的領先優勢變化和60多次超車。

當談到動力系統時,Formula E表示,Gen3賽車是其“迄今為止最強大、最輕、最快的賽車”。Reigle表示:“Formula E的Gen3賽車代表了賽車運動和電動汽車的飛躍。旨在證明高性能、高效率和可持續發展可以在不需要折中的情況下打包在一起?!?/p>

在車內,電動馬達可以提供350kW的功率并達到200MPH(320km/h)的最高速度。更重要的是,Formula E指出,Gen3的功率重量比是類似的內燃機(ICE)輸出效率的兩倍。作為參考,Formula 1賽車在大獎賽期間的平均速度在220至230MPH之間,具體則取決于賽道布局。然后是電機的效率。Formula E賽車稱,電動動力裝置可以將其90%以上的能量轉化為機械動力,而內燃機馬達的轉化率約為40%。

Avalanche Andretti車隊負責人Roger Griffiths告訴Engadget:“汽車的整體性能將比我們今天的速度快得多。這是令人興奮的一點--較低的重量、電動動力系統和再生的結合。在賽道上快兩到四秒是非常重要的?!?/p>

Gen3將不完全依靠電池提供動力。在E-Prix比賽中,汽車將使用約40%的能量將由再生制動產生的。這也將是有史以來第一輛同時擁有前后動力系統的方程式賽車,這將為后面的350kW增加250kW。所有這些結合起來的總功率為600kW,這將是Gen2車型再生能力的兩倍以上。對于方程式賽車來說,另一個首次--由于增加了前部動力系統及其再生輸出,Gen3將不配備液壓后制動器。

ROKiT Venturi車隊的車手Edoardo Mortara告訴Engadget:“作為車手,我們總是很高興能跟那些性能更強、效率更高、更具競爭力的賽車比賽。有了這輛新的第三代賽車,它將變得更輕、更有力、更有抓地力,所以它將使(賽車)更有樂趣?!?/p>

當然,可持續發展也是整個電動方程式任務的一個關鍵部分,Gen3肯定會考慮到這一點。Formula E表示,這將是第一輛結合了生命周期思維的方程式賽車,或者使用過的部件一旦停止使用該如何處理。在這種情況下,輪胎、零件和電池單元的回收已經有了第二次生命。

對于新的韓泰輪胎,Formula E表示,一種新的工藝使其整體成分包含26%的可持續材料--包括天然橡膠和回收纖維。該系列計劃使用跟航空和航天工業的碳纖維回收相同的工藝,這使得生產可用于其他應用的材料。事實上,目前Gen2汽車的回收部件將被用于制造新車的部件。Formula E表示,這是第一次將回收材料用于方程式汽車的車身。最后,Gen3將是一個凈零碳的車輛,跟Formula E作為第一個凈零碳運動的成就相一致。而這其中的一部分就是對供應商的嚴格的可持續發展基準。

Mahindra車隊負責人Dilbagh Gill對Engadget說道:“對我來說,關鍵是效率。如果你看一下每一個參數,它就會更加優化。40%的再生率是如此驚人,我認為這將適用于未來的公路車,我們將從中學到很多東西?!?/p>

雖然Formula E已經做了一些賽道測試和模擬,但車隊還沒有開始運行新車。該系列表示,七支車隊--DS Automobiles、捷豹、Mahindra Racing、瑪莎拉蒂、NIO 333、日產和保時捷--已經跟國際汽聯簽約,它們將在第九賽季使用Gen3賽車參加比賽。據悉,季前測試將于今年冬天開始。



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Lucid獲沙特10萬輛電動汽車訂單 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 美國電動汽車制造商Lucid集團周二宣布,沙特已同意在未來十年向其采購至多10萬輛電動汽車。沙特主權財富基金持有這家總部位于美國的汽車制造商的大約62%股份,該公司去年9月開始生產Lucid Air豪華轎車。

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受此消息推動,Lucid股價周二盤后大漲近6%。

Lucid表示,沙特財政部已同意在未來10年內至少購買5萬輛汽車,并可選擇在同一時期再購買5萬輛。

Lucid表示,沙特的訂單最開始將是溫和的,從2023年開始每年將在1000到2000輛之間。Lucid表示,從2025年開始,交付量將增加到每年4000至7000桶。



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本田中國首款全新電動車e:NS1上市 17.5萬起 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月26日晚間,東風本田e:NS1正式上市,新車共推出4款車型,補貼后售價區間為17.5-21.8萬元。本田e:NS1定位小型純電動車,基于本田開發的e:N Architecture F平臺進行打造,采用前置電機,擁有68.8kWh的電池容量。

e:N品牌的外觀采用全新e:N Design設計語言,e:NS1整個前臉十分簡約、時尚,與本田燃油車極易區分。

駕駛樂趣也為本田品牌的核心體驗,東風本田e:NS1有運動、標準和經濟三種駕駛模式,同時還有本田自創的“honda sound”,踩下電門會伴隨有“FE方程式”的嘯叫聲,瞬間點燃駕駛激情。

車身尺寸上,新車長寬高分別為:4390/1790/1560mm,軸距為2610mm,定位于小型純電SUV。

內飾設計方面,車內搭載10.25英寸儀表盤和15.2英寸的中控大屏,并將搭載e:N OS全棧智控生態系統,車內科技感強于一眾本田燃油車。

智能配置上,Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本,集合了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等功能。并且還支持手機遠程操控,可通過App對車門、車窗、空調等進行遠程控制,新車還將提供流媒體內后視鏡。

本田中國“觸電”!首款全新電動車e:NS1上市 17.5萬起

此外,新車還將搭載DMC駕駛員狀態感知系統,通過A柱區域的智能感知攝像頭,可對駕駛員進行疲勞監測,確保行車安全。

動力及續航部分,其搭載150kW驅動前電機,最大扭矩310N·m,加速比肩一眾2.0T燃油車,電池組來自寧德時代提供的三元鋰電池,電池容量為68.8kWh,續航里程分別為420公里和510公里。



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寶馬M部門推出旗下首款插電混動車M760e:輸出功率可達563馬力 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800

據了解,M760e沒有使用760i的雙渦輪增壓4.4升V8發動機作為起點,而是采用了渦輪增壓3.0升直列六缸發動機,輸出功率為375馬力,扭矩峰值為383磅-英尺,這跟新740i的發動機相同。加強該發動機的是一個18.7千瓦時的電池組和一個200馬力的電動機--夾在發動機和八速自動變速器之間。寶馬稱,M760e的電動機占用的空間不會比普通7系的輕度混動裝置更多。

總輸出功率和扭矩分別為563馬力和590磅-英尺,這使得M760e幾乎跟老款V12動力的M760i一樣強大。寶馬稱,全輪驅動的M760e將在4.3秒內完成百公里加速,則跟536馬力的V8動力的760i相當,它的最高速度將達到155mph。在歐洲WLTP循環中,該車純電動范圍為50英里,其擁有的7.4千瓦的充電能力可以讓汽車的電池在3小時內從空電到滿電。M760e還有一個更運動的懸架調整和一個M運動提升模式,當拉動其中一個撥片時則可以激活動力系統的全部輸出。

造型上的差異是相當小的。M760e采用了跟 其他7系車相同的M運動套件并標配21英寸車輪。這里展示的這款車有可選的雙色漆,這為7系首創,在新轎車的多個版本上都有。而M760e的內飾跟其他車型一樣豪華,它增加了平底方向盤、碳纖維裝飾、M專用顯示器和其他裝飾物。

如果M系列對你來說有點太多,難么寶馬還將提供了750e插電混動車。它使用跟M760e相同的發動機和電機設置,但可產生483馬力的功率和516磅-英尺的扭矩--跟老款745e PHEV相比有94馬力和74磅-英尺的提升。750e的速度比62mph慢個幾十分之一,但它的續航里程略長。另外,M760e不會是7系的最強大版本。這一榮譽將歸于電動i7 M70 xDrive,它將有650馬力的功率。

寶馬表示,M760e和750e插電混動車將于2023年初在歐洲上市,i7 M70則將在今年晚些時候上市。寶馬的一位發言人告訴CNET,750e將在2023年的某個時候進入美國市場,但沒有關于M760e的消息。


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雷克薩斯終于公布了全電動SUV RZ 450e Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 雷克薩斯日前發布了2023款RZ 450e的圖片。這是一款全電動SUV,預計續航里程為225英里,電池容量為71.4kWh。作為該公司有史以來的第一輛EV,它也將配備全新全輪驅動系統--Direct4。據悉,該系統可自動校準所有四個車輪的重量分配,進而能夠改善啟動加速、操控穩定性和低能耗。

在車輛內部則是一個時尚的內飾,其有一個14英寸的觸摸屏和一個從前排座位一直延伸到后排作為的全景天窗。方向桿則為選擇配置。

雷克薩斯在其最初對該車的預告中顯示了一個方向盤的圖片,但雷克薩斯發言人Amanda Roark向The Verge證實,雷克薩斯將在美國銷售一年的標準車輪。此后,該輪輻將作為額外的選項提供給Steer by Wire,該功能用電子控制取代了機械轉向。

雷克薩斯仍未透露RZ的任何定價信息,但這款豪華車的價格可能會比豐田提供的4.2萬美元的BZ4X電動SUV要貴一點?;A款BZ4X估計有252英里的續航能力,有71.4千瓦時的電池組,并跟RZ一樣建立在e-TNGA平臺上。

跟其他電動豪華SUV相比,RZ的225英里續航能力略顯不足。2022款寶馬iX M60單次充電可持續280英里,而2022款特斯拉Model X估計可以行駛333英里。RZ的里程數跟售價51700美元的2022款沃爾沃XC40 Recharge更為接近,后者一次充電可行駛223英里。



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馬斯克:希望自動駕駛出租車2024年實現量產 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間4月21日消息,特斯拉今天發布第一季度財報,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在特斯拉一季度財報電話會議上表示,希望能在2024年實現Robotaxi(自動駕駛出租車)的量產,這是特斯拉增長的“巨大推動力”。特斯拉正在研發一款定制款Robotaxi(自動駕駛出租車),不會有方向盤或踏板。

特斯拉應該能夠在2022年生產150萬輛汽車,馬斯克特別贊揚了特斯拉中國團隊和上海工廠,預計特斯拉上海工廠第二季度汽車產量與第一季度相似,我們面臨的問題不是需求有限,而是生產有限。

財報顯示,特斯拉一季度每股收益3.22美元,市場預期2.26美元;營收同比增長81%至188億美元;市場預期177.8億美元;凈利潤33.18億美元,市場預期為21.56億美元。


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上汽集團臨港基地相關負責人:復產壓力測試已完成 工廠計劃開始單班工作制 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 記者4月19日從上汽集團獲悉,該公司臨港乘用車工廠已完成復工復產壓力測試下的首臺車下線。對于接下來的生產計劃,上汽集團臨港基地相關負責人表示:“本周二開始,工廠將計劃采取單班工作制,如果供應鏈能保持穩定,也希望能逐步爬坡,盡快回到疫情前的排班制。針對集團的重點生產任務,上汽臨港乘用車工廠也將最大程度協調資源,力爭項目不延期?!?/p>]]> 余承東:缺芯之下30萬輛的年銷量目標很難實現 10-20萬輛已經是奇跡 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800  4月19日上午消息,華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東近日接受了媒體采訪,透露了華為在汽車領域的最新動態。

  多年前,余承東將接手時還處于虧損的手機業務,一步步做到了全球和中國手機行業的TOP品牌。而進入汽車行業后,他認為也能夠將這種經驗和成功平移過來?!叭A為進入汽車領域,一定要做到第一?!彼f。

  在他看來,手機和汽車有很多共性的地方,都是消費品牌,體驗、質量和品牌是三個核心要素。在品牌上,他倡導高端化、時尚化、年輕化;在質量和體驗上,他稱自己也是汽車發燒友,并不是門外漢,會親身體驗AITO的產品,為團隊提出問題和改進。

  余承東認為,當前汽車行業正處于變革時代,過去是機械工業時代,底盤、發動機、波箱是三個核心要素;而今天這個時代三大件已經不是核心要素,智能化是差異化的核心,而這正式華為的優勢。

  “我對團隊的要求比較高,各個領域都要做到世界第一。在汽車領域,相信一定能把跟我們合作的車廠,幫助他們做成中國第一,未來做到世界第一?!庇喑袞|說,雖然被外界叫余大嘴,但自己并不生氣,因為過去吹的?;径紝崿F了。

  另外,此前余承東曾在接受媒體采訪時,對外放出了今年汽車銷量要達30萬輛的目標。余承東表示,“2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬臺,今年能夠挑戰30萬臺的銷售目標,明年則希望與合作伙伴一起挑戰百萬臺的銷量?!?/p>

  不過此次余承東坦言,今年30萬輛的目標很難,現在全球和中國汽車行業缺芯的情況下,根本做不到30萬輛?!耙活w10元、20元的汽車芯片,現在已經被炒到了2500元,一臺車上要用9顆,太貴了?!?/p>

  他表示,問界M5今年3月剛剛交付,3月的總交付量預計3000臺,后續可以逐漸爬坡,第一年能做10-20萬臺已經算是奇跡。


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工信部:預計新能源車產業今年將保持高速發展態勢 盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社4月19日電,工信部新聞發言人羅俊杰19日在國新辦新聞發布會上表示,綜合看,我國新能源汽車產業已經進入了一個規?;焖侔l展新階段,預計判斷今年將保持高速發展的態勢。將盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策,優化“雙積分”管理辦法。根據雙碳目標“1+N”政策體系要求,組織編制汽車產業低碳發展路線圖,為行業企業提供指導。

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“特斯拉殺手”工廠開放日:Rivian CEO詳解戰略、產品和競爭 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間4月19日早間消息,據報道,在Rivian Automotive位于美國中伊利諾伊州的一家工廠外面,當CEO羅特·斯卡林奇(Robert Scaringe)跳出該公司生產的R1T電動皮卡時,一名男子反復呼喊:“R.J.,R.J.!”

  R.J.是斯卡林奇名字的縮寫,他轉向那名男子,對方很感謝他在Rivian的巨型工廠為他提供了一份工作。這位39歲的創始人禮貌地與之握手,然后趕忙跑去跟供應商開會。

  斯卡林奇平日里就在這座曾經屬于三菱汽車的工廠內辦公,而在為期半天的媒體開放日期間,員工們經常通過碰拳和招手等方式與斯卡林奇熱情互動,剛剛的那一幕只是其中的一個縮影。

  他們的互動雖然有寒暄的成分,但也從側面顯示出這位CEO在帶領這家電動汽車制造商遭遇各種挑戰時,所懷有的那份信心。

  華爾街也對斯卡林奇贊賞有加。他2009年創辦這家公司,去年11月通過一筆頗為轟動的IPO帶領公司登陸資本市場。最引人關注的是,摩根士丹利首席汽車分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)認為Rivian完全有能力挑戰電動汽車行業領袖特斯拉。

  但與其他電動汽車廠商一樣,Rivian也面臨大規模的供應鏈中斷,內部也在經歷雖在預期之內但依然不容忽視的生產障礙,導致其去年未達生產預期。

  在衰退陰云的籠罩下,投資者紛紛逃離電動汽車創業公司,買入更加安全的板塊,導致該公司的股價在今年下跌逾60%。

  斯卡林奇也意識到這一問題,但他延續了十多年來的一貫作風,仍然專注于手頭的任務:通過產品來證明公司的價值。具有諷刺意味的是,在最近幾年各種造車新勢力乘著電動汽車的東風迅速涌現的當下,這種務實的作風竟然成了一項差異化因素。Rivian目前正在生產R1T電動皮卡和亞馬遜的配送貨車以及部分R1S SUV。

  以下就是斯卡林奇針對Rivian的生產、零件短缺和其他問題做出的表態。

  生產和供應鏈中斷

  斯卡林奇表示,Rivian依然對在2022年生產2.5萬輛汽車(包括貨車和R1車型)“很有信心”。受供應鏈中斷影響,這一估算較最初預期的5萬輛有所減少。

  一年多以來,汽車行業一直受到半導體芯片短缺的困擾,而作為汽車神經的線束同樣出現供應不足,這都成為該公司當下面臨的最大挑戰。這兩種零件對汽車生產都至關重要。

  “我們的汽車絕大部分都沒有遭遇供應鏈吃緊的問題,只有很小比例受到影響?!彼箍制嬲f,“但只要一個零件出問題,就能讓我們全線停擺?!?/p>

  斯卡林奇認為,半導體供應鏈至少要到明年才能恢復正常。他和汽車行業的其他高管都在定期與供應商保持聯系,希望能夠盡可能加大采購、生產和配送數量。

  為了搶占先機,Rivian甚至派出一些員工常駐供應商的工廠,協助對方解決各種生產問題。

  “我們的需求完全沒有問題。唯一的挑戰是:‘我們能否生產足夠多的汽車?’”他在帶領媒體參觀完工廠后說道,“我們確實有供應鏈問題。這令人頗為沮喪,但我們肯定能渡過難關?!?/p>

  亞馬遜送貨車

  Rivian拒絕披露他們為亞馬遜生產了多少送貨車,但在媒體開放日當天,有幾十輛剛剛下線的汽車停在工廠外面,等待交付。里面的生產線上還在加緊生產更多車輛。

  這些電動貨車有望成為Rivian的重要增長點。亞馬遜是Rivian的最大股東,持有其20%的股份,因此Rivian會優先向其交付電動貨車,之后才會輪到其他企業。

  RIvian表示,與面向消費市場的R1T和R1S相比,這些電動貨車的功能較少,所以生產速度更快。這些車輛在工廠內經歷的流程也更少。比如噴漆這個冗長乏味的過程,電動貨車就比其他車輛整整少了2個小時。

  負責沖壓、車身和塑料部件的Rivian高級總監維克多·泰勒(Victor Taylor)還指出,在車間生產電動貨車面臨的復雜性更低,花費的時間也更少。

  低價電動汽車

  由于大宗商品價格上漲,Rivian上月上調了車價,令一些預訂者頗感失望。為了安撫人心,該公司很快取消了部分預訂者的漲價計劃,但對于3月1日之后新增的訂單,仍將執行漲價計劃。

  此番漲價后,R1T的起價為6.75萬美元,R1S為7.25萬美元。這兩款車型的定位都是豪華汽車,而非大眾車型。

  斯卡林奇表示,該公司還計劃在下一代電動汽車平臺上生產低價產品。這些低價車將在目前規劃的喬治亞工廠內生產,該工廠的造價預計為50億美元,有望于2024年投產。

  斯卡林奇稱,與其他汽車廠商一樣,Rivian也準備利用現有車型實現利潤最大化,并提高業績。

  終結燃油車

  在斯卡林奇看來,化石燃料消費級汽車的末日才剛剛拉開序幕。這位39歲的創業者認為,他有生之年遲早會看到燃油車的停產停售。

  雖然斯卡林奇沒有給出確切日期,但他表示,由于汽車廠商面臨華爾街和監管者施加的壓力而被迫轉型,燃油車的末日用不了50年就會到來,有可能20年就能實現。

  “世界多數國家都會停售燃油車。這一轉型的規模難以估量?!彼f,“挑戰在于,這是否源自政策驅動。只有認識到零排放是最終狀態的企業才能存活下來?!?/p>

  SPAC

  最近幾年上市的電動汽車創業公司有很多,但許多公司都選擇與SPAC(特殊目的公司)交易的方式完成上市目標。Rivian則堅持了傳統的IPO直接融資模式。

  許多通過SPAC上市的公司都面臨財務問題,還收到了美國證券交易委員會(SEC)針對其上市交易和其他商業問題發出的關注函。

  斯卡林奇認為,要不了多久,這些公司對Rivian而言就不足為懼。

  “隨著金融市場從成長導向轉向價值導向,我認為這種融資沒有保障的SPAC和類似公司都會慢慢消失?!彼f,“他們會耗盡資本?!?/p>

  專用無人駕駛汽車?

  特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近表示,該公司將會生產“專用機器人出租車”。他并沒有披露具體的時間,也沒有透露額外信息,只是表示這款汽車將“充滿未來感”,并且可以實現全自動駕駛。值得一提的是,盡管特斯拉將其駕駛員輔助系統稱作“全自動駕駛”(FSD),但他們并未實現真正的全自動駕駛。

  Rivian尚未宣布類似的造車計劃,斯卡林奇也拒絕對此發表直接評論。但他表示,Rivian將會“在未來提供許多不同的產品”。

  斯卡林奇從南加州搬到了這座30萬平方米的工廠附近。外界對他的評價是:有干勁,頭腦冷靜,說話不多(推文也不多),埋頭苦干。這與馬斯克的風格截然不同,但他們二人都是非常關注細節且雄心勃勃的領導者。

  電動皮卡

  Rivian去年成為第一家大規模生產純電動皮卡的公司,不僅擊敗了特斯拉,也領先于皮卡市場長期以來的領導者通用汽車和福特。福特也持有Rivian約12%的股份。

  通用汽車的GMC悍馬電動皮卡去年12月發貨,比Rivian晚了幾個月。福特的F-150電動版,即F-150 Lightning很快也將發貨。特斯拉的Cybertruck可能要等到明年才能投產。

  雖然人們經常會拿Rivian R1T與其他電動皮卡進行對比,但斯卡林奇并沒有因為這種競爭而困擾,反而很歡迎。他相信,短期內的市場需求足夠覆蓋所有電動皮卡產量。

  “人類總是很迷戀勝負輸贏,就好像生活中的一切都必須是零和游戲?!彼f,“但我不這么看問題……我其實很希望悍馬大獲成功,希望Lightning大獲成功,希望我們大獲成功。從理性的角度來看,我認為這三種情況都會發生?!?/p>


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集度首款車型將搭載雙激光雷達 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社4月18日電,百度與吉利合資公司集度汽車,今日正式發布首款概念車車頭部位設計細節。集度智駕負責人王偉寶透露,集度 SIMUCar(軟件集成模擬樣車)已迭代升級為 2.0 版本,其自動駕駛系統已加入激光雷達傳感器,并與集度自研的高階自動駕駛智能架構 JET1.0(電子電氣架構+SOA)實現融合。此外,全球最高算力車載芯片英偉達 Orin 和禾賽 AT128 半固態激光雷達已經上車,參與集度自動駕駛系統的測試。(財聯社記者 劉陽)

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售36.88萬-40.88萬 智己L7正式上市 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 在3月29日公布智己L7 Pro及售價40.88萬元之后,此次,智己汽車又公布了智己L7 Dynamic配置及售價36.88萬元。智己L7 Dynamic全副武裝頂級電動化性能配置,能讓用戶入場即享SNAKE MOVE超感駕控的酣暢淋漓、震撼人心。新車搭載的“定制黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機”,刷新全球400V電壓平臺下的電機功率輸出之最。同級獨有的四輪全驅轉向系統,采用全球領先的電動化四輪矢量驅動技術,可實現四輪驅動和四輪轉向的協同,在不同工況下實現“虛擬軸距”的智能調節。尤值一提的是,智己汽車底盤由WAE威廉姆斯前瞻工程團隊調校,以媲美超跑、碾壓同級的超穩駕控,重塑性能新規則。


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尤值一提的是,天使輪用戶和A輪用戶可選擇智己L7 Dynamic,并保留完整的用戶權益。已鎖單用戶可在4月20日前更改配置選擇,享受智己L7多樣化選擇的無窮樂趣。即刻登陸IM 智己APP下訂,即可晉升A輪用戶,坐享“A輪用戶專屬權益”。天使輪及A輪用戶鎖單截止時間分別為5月29日、6月17日。

A輪用戶權益

1、能夠免費升級Nappa打孔頭層高級真皮座椅、Brembo一體式四活塞專屬色卡鉗、主副駕高級舒享按摩座椅等豪華配置。

2、可以6,800元選裝巴伐利亞半苯胺真皮座椅。

3、免費開放高定藝術車漆拉斐爾茶,滿足用戶的進階審美品味。

4、免費使用3年IM AD可進化智能駕駛輔助系統,并可在3年后,選擇以8,800元的價格買斷,或用相應價值的數據權益“原石”兌換,終身享用;還可以用“數據權益原石+現金”的方式升級激光雷達融合智駕系統,以及超級高階能量電池。

智己L7外觀信息

智己L7外觀設計將高科技與人性化、藝術性與天然性、當代設計與東方美學等看似對立相沖的元素融為和諧的整體,賦予智能汽車以新的生命力,采用電動車常見的封閉式格柵設計,“∑”造型的燈組很搶眼,外觀擁有很強的辨識度。


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新車的尺寸長寬高分別為達到5098/1960/1485mm,軸距3100mm。側面的流線非常扁平化,前擋風玻璃夾腳僅為25.9度。新車擁有0.21Cd風阻系數,其中空氣動力學部件包括主動式進氣格柵、空氣動力學輪轂、與尾翼巧妙融為一體的空氣動力學尾燈。全覆蓋式的空氣動力學底護板細節設計源于高爾夫球表面氣動原理,擁有排布規則的氣動槽,行駛中有效改善底部氣流,降低行駛阻力。


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在細節上,工程團隊重點對智己L7的車頭、后視鏡、A柱、電池包兩側護板、行李廂、后擴散器等15個關鍵部位進行了優化,前后經過十輪設計迭代,累計風阻系數相比初始值降低30%。


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尾部創新性的采用懸浮式尾翼和尾燈一體式設計,保險杠繼承了高性能擴散器和導流板設計,表達這智己L7對極致性能與效率的追求。

智己L7內飾信息

新車使用由兩塊屏幕組成的39英寸巨幅沉浸式智慧場景屏,12.8英寸AMOLED 2K中樞屏等配置;并采用德國巴伐利亞半苯胺真皮座椅(天使輪免費升級,A輪  用戶需要選裝),以及FSC認證意大利科莫湖實木飾板。


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這塊大屏由A、B兩組大屏構成,A屏26.3英寸,B屏12.3英寸,兩邊大屏可分別實現智能升降,跨屏互動這種小功能自然也沒問題啦。車內顏色方面,新車將提供米棕、黑棕、全黑共三種配色,米棕柔和,黑棕沉穩,全黑深邃,滿足不同風格用戶的多元化需求。


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智己L7的座艙內還配備了非常強大的音響系統,全車共擁有22個揚聲器,1120瓦超大功放功率的音響系統,除了相對常規的位置,在每個座椅上還都擁有兩個獨立的揚聲器,能夠帶來更震撼的影音體驗。


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車內木飾板來自意大利阿爾卑斯山科莫湖畔,致密的質地和獨特的紋理,呈現出了自然本來之美。 再配合細膩的皮質材料,為車內駕乘人員帶來了十分優質的觸感體驗。


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智己L7智能和動力信息

在硬件上,新車搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、11個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達,以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案,可實現全場景、超視距全路況感知;同時,新車支持英偉達Orin X(500~1000+TOPS)和2個激光雷達的升級能力。另外,260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統,讓燈語互動、傳遞心聲成為可能,智慧燈光領航結合高精地圖,導航道路規劃,高精定位,實現車道級的導航引導,Spot light行人提醒深度融合整車紅外及視覺融合感知系統,提前預知交通風險。


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為了進一步提升便利性,智己L7還將無線充電系統與智能泊車技術進行了結合,讓車輛能夠自主完成泊車并開啟無線充電,非常智能。另外,您也不用擔心輻射問題,據廠家給出的資料來看,車輛在進行無線充電時所產生的輻射,比微波爐正常工作時還要低。


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動力方面,智己L7將會率先推出雙電機版本車型,兩個電機分別位于車頭與車尾,因此也實現了全驅功能,兩個電機綜合動力輸出高達425千瓦/725?!っ?,百公里加速時間僅3.87秒。續航方面,智己L7的CLTC里程為615公里,屬于當下主流偏上的水平。


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另外,在有關操控的方面,智己L7還配備了輕量化全鋁底盤,懸掛使用了前雙叉臂與后多連桿獨立懸架組合,整車底盤的調教則是由與F1知名威廉姆斯車隊同門的全球頂尖工程團隊——WAE威廉姆斯前瞻工程公司精心調校而成。值得一提的是,智己L7還配備了后輪轉向系統,它可實現雙向共12度的轉向。


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日本一研究團隊讓鋰空氣電池壽命增至2倍 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社4月18日電,日本國立物質材料研究機構的主任研究員松田翔一等人開發出了把自動實驗機器人與數據分析結合起來的材料開發方法。成功制造出使鋰空氣電池(屬于新一代蓄電池)的周期壽命延長至約2倍的電解液。力爭通過與企業的聯合開發等推進實用化。研發團隊此次力爭抑制對周期壽命產生影響的負極和電解液的劣化。把自動實驗機器人和數據科學的知識結合起來,尋求短時間內找出加入電解液的5種添加物的最佳組合。

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云度汽車資金鏈斷裂已于今年2月停產?官方暫未回應 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月17日,據新浪科技報道,日前,海源復材發布公告稱,公司審議通過了《關于擬轉讓參股公司股權的議案》,將持有云度新能源汽車有限公司11% 的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙,轉讓價款為 2,200 萬元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股權。

公開資料顯示,云度汽車成立于 2015 年 12 月 4 日,主營業務包括新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售后服務、咨詢服務;新能源汽車租賃;新能源汽車及信息化軟件的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓;汽車及零部件試制和試驗服務;提供出行解決方案服務;二手車交易及中介服務等。

其中福建省汽車工業集團有限公司出資3.51億元,持股占比39%;莆田市國有資產投資有限公司出資3.1億元,持股占比34.44%。

劉心文出資1.4億元(持股15.56%);福建海源自動化機械股份有限公司出資0.99億元(持股11%)共同組建而成。

公告披露,云度汽車2021年營收6776.32萬元,虧損高達2.13億元;今年前三個月營收僅為660.25萬元,再虧損5571.36萬元。


云度汽車資金鏈斷裂已于今年2月停產?官方暫未回應


目前因為資金鏈斷裂,云度公司于2022年2月份開始處于停產狀態。評估認為,新能源汽車行業國補、地補逐年下降,該補貼收入對云度公司經營影響重大且難以預測。

財經網汽車為此聯系到云度汽車相關負責人,但截至發稿時未得到對方回應。

目前,云度汽車在售有云度Π1、Π3、V01L等三款車型,但是與當前市場主流電動車相比,在續航、動力和配置等方面,都不具備明顯競爭優勢,多款車型也早已停產。


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全固態電池何時“上車”?日產計劃2028年量產 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 在汽車電動化轉型的大潮中,動力電池的技術發展路線備受外界關注,固態電池更是脫穎而出成為未來動力電池發展的重要方向。


與現在普遍使用的鋰離子電池相比,全固態電池在能量密度、充電性能和成本等方面具有諸多優勢,被視為是一項足以改變汽車行業發展的的先進技術,這也引得全球汽車巨頭紛紛加碼押注。


日產計劃2028年正式投產


2021年11月底,日產汽車發布“2030愿景”,計劃到2028財年推出搭載日產獨創全固態電池的電動車型,并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠,在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產進行研究。


全固態電池何時“上車”?日產計劃2028年量產


4月8日,日產汽車在線上舉行了全固態電池技術說明會,公布了疊層軟包全固態電池電芯的試點生產設施,該設施位于日本神奈川縣的日產汽車研究中心,旨在進一步推動全固態電池的開發與應用。日產在會上也再一次明確了2028年正式投產全固態電池的時間點。


全固態電池何時“上車”?日產計劃2028年量產


與傳統的鋰離子電池相比,日產研發的全固態電池的能量密度接近前者的兩倍,同時擁有出色的充放電性能,從而可以進一步縮短充電時間。此外,由于全固態電池降低了昂貴原材料的使用,電池成本也得到大幅降低。


全固態電池何時“上車”?日產計劃2028年量產


根據日產方面的規劃,到2028財年,全固態電池能夠將電池成本降至每千瓦時75美元,同時通過不斷的創新,未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元,以實現電動車型和燃油車型的成本平價。


屆時,日產汽車計劃將全固態電池應用到皮卡等更廣泛的細分車型領域,從而進一步提升電動車型的競爭力。


全固態電池何時“上車”?日產計劃2028年量產


日產汽車公司執行副總裁,負責研發與產品開發的中畔邦雄表示:“日產汽車以往在研發實踐中所積累的知識和經驗,將助力全固態電池的開發。目前,我們已經擁有了重要的技術積累。未來,日產汽車的研發和生產部門將繼續協作,充分利用試點生產設施,加快全固態電池的商業應用?!?/p>


據了解,日產正在和美國國家航空航天局(NASA)、東京工業大學、早稻田大學等單位展開合作,圍繞計算科學、材料科學和高度解析/分析等基礎領域,探索高速材料、仿真材料機能原理、高耐久電解質材料設計和電池內部可視化分析等內容。


搶占下一代電池技術高地


關注全固態電池技術路線的不止日產一家,國際大型主機廠早已開始紛紛搶占這一技術路線。中國科學院院士歐陽明高曾表示,歐美和日韓企業已經在下一代固態電池領域的研發上處于領先地位。


4月12日,本田發布了在純電動汽車事業領域的最新舉措,透露正在加快新一代電池的自主研發,并決定為目前正在開發的全固態電池建設示范生產線,計劃投資約430億日元,于2024年春季啟動。


豐田則計劃在2025年前全固態電池實現小規模量產,并首先搭載在混動車型上,到2030年前,豐田的全固態電池要實現持續、穩定生產。早在2010年,豐田就曾推出過續航里程可超過1000KM的固態電池,而且搭載豐田全固態電池的電動汽車于去年8月取得牌照,并開啟了路試。


日本車企在固態電池領域走在時代前沿離不開本國政府的支持和投入,2018年,日本國立研究機構新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)斥資100億日元啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目,包括上述三家整車廠在內的成員企業可以公用基礎技術的開發。


除了日本,歐美整車企業在固態電池領域也在提早布局。大眾曾先后多次投資固態電池開發商QuantumScape,并計劃在2024年至2025年間開始批量生產固態電池。


寶馬和福特曾聯手投資美國固態電池商Solid Power,其中寶馬計劃在2025年前推出應用固態電池的原型車,并于2030年前應用于量產車。


奔馳和Stellantis則投資了美國固態電池制造商Factorial Energy,此外奔馳還與臺灣固態電池企業輝能科技(ProLogium)簽署了共同開發下一代電池的技術合作協議,投資金額達數百萬歐元,計劃2028年實現固態電池批量生產。


可以看出,國際大型主機廠幾乎都在布局固態電池技術路線,通過自研、合作或投資的方式,試圖占領下一代動力電池技術的制高點,將電動汽車心臟的脈搏掌握在自己手中。


回到國內,蔚來曾在2020 NIO DAY上發布了150kWh“固態電池”,并計劃搭載于ET7車型上。但此固態電池只能算是半固態電池,并不是真正意義上的全固態電池。最新的消息是,這款半固態電池最快將于今年年底量產。


值得注意的是,為蔚來提供這款產品的固態電池制造商衛藍新能源,近期還得到了小米和華為的注資。此前,全固態鋰電池公司高能時代也宣布獲得超5000萬元A輪融資,輝能科技則完成了金額為3.26億美元的融資,資本正在快速涌入固態電池領域。


車云小結


全固態電池路線是未來動力電池未來發展的重要方向,但在真正大規模量產之前還需要解決一些技術和制造上的難題。從一些車企公布的量產規劃來看,全固態電池真正投入大規模商業應用的時間節點應該是在2025-2030年之間。(本文來源:車云網)


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車企暗箱操作OTA將成為過去 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月15日,工業和信息化部裝備工業發展中心正式發布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》。即日起,獲得道路機動車輛生產準入許可的汽車整車生產企業(以下簡稱“企業”)及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品(以下簡稱“產品”)和實施的OTA升級活動,應進行備案。


車企暗箱操作OTA將成為過去


《通知》要求,企業實施OTA升級活動,應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求,保障汽車產品生產一致性。此外,企業應按要求依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后,才能實施OTA升級活動。

具體升級活動應采取分級備案,要求如下:

1. 不涉及產品安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動,企業在備案后可直接開展升級。

2. 涉及產品安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動,應提交驗證材料,保障產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。

3. 涉及汽車自動駕駛功能(駕駛自動化分級的3級及以上)的相關升級活動,應經工業和信息化部批準。

《通知》強調,企業是OTA升級活動安全和產品生產一致性的責任主體,應履行告知義務。企業在升級執行前,應向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息,并在升級執行后告知車輛用戶升級結果。

此外,企業應識別升級活動所影響的電子控制系統,并保存軟件初始和升級版本(集),支持實施升級追溯管理。


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調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 近期,受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,我國汽車產業再次陷入搖擺狀態。

其中,上海作為全國汽車產業的核心地帶,同時又是本次疫情的重災區,當地疫情的發展態勢可謂牽動著整個汽車產業界的心。為了更深入地了解此次疫情下的產業發展情況,蓋世汽車特發起相關主題調研,共收到1779份有效調查結果反饋。

在這些參與用戶中,超過三成人員來自零部件企業、兩成來自整車企業、另有占比13%、11%的用戶為原材料提供商和技術提供商、汽車經銷商和物流運輸商均占一成左右。值得一提的是,此次參與用戶中,超過一半(占比55%)的人員所在企業位于重點涉疫區,這就讓此次調研的樣本數據能夠更為真實地反映疫情下的汽車產業運行現狀提供了依據。

近七成企業深受疫情影響,物流停滯首當其沖

在此次調研結果中,有占比近40%的人表示,疫情對公司的經營影響非常大,占比30%的人認為影響較大。而這些影響集中體現在“物流停滯”、“工廠封控”兩個方面。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


面對傳染性極強的新一輪奧密克戎疫情,3月28日凌晨,上海緊急調整防控策略,從“網格化”管理到“劃江而治”,從“壓茬推進”到“全域靜態管理”,持續至今。

也是從3月28日開始,江蘇、浙江、安徽3省的多個地區的高速出口對上海車輛管控措施再升級,銅陵、諸暨、鎮江、丹陽等地直接勸返,仙居則對來自上海的集卡司機實施下高速后直接隔離。

疫情的防控升級幾乎讓上海這座國際大都市按下了“暫停鍵”,隨之而來的物流停滯開始影響著各行各業。據了解,自3月28日以來,上海除防疫及生活必須品外,很多生產物流都陷入了停滯。對于產業鏈長、關聯度高的汽車業而言,最直接的結果就是從外地運往上海的原材料及零部件進不來,而需要從上海發往外地的產品也發不出去。即便有少數的物流可以運轉,時間成本較之前都高出了許多。

據某企業員工透露,由于不同城市之間的封控政策,其只能先將產品從供應商倉庫拉到一個點,通過人工卸貨下來,再轉到高速路口上另外一輛車,如此多次中轉才能拉進位于上海的工廠。

而一位外資零部件供應商的人士則表示,在上海封閉前,公司的零件上了高速,到了收費站,對方看車輛來自上海不放行,最終下游車企只能叫叉車來卸貨轉運進城,運輸成本比部件都高。

配件進不來、產品出不去,是上海疫情下汽車企業們普遍面臨的困境。雖然有占比19%參與者表示企業有備件生產,但也難以維持產能。一家頭部線束企業的相關工作人員告訴蓋世汽車,依靠庫存備料,公司各條線基本都在穩步推進,但也只維持住了疫情之前80%左右的產能,且備料情況已經吃緊,應該只能再堅持數周時間。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


伴隨著疫情防控升級,除了物流停滯外,置身上海的汽車企業們面臨的第二大挑戰便是“工廠封控、需閉環管理”。

據了解,早在3月14日,上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就接到通知,要求工廠進行48小時閉環隔離管控,但事實證明遠不止48小時,隨著疫情進入社區,防疫管控措施不斷升級,閉環時間一再延長。上汽通用位于浦東金橋的工廠因為疫情也放緩了生產節奏。

特斯拉上海工廠在3月中旬也因防疫需要停產了兩天,隨后在“劃江而治”政策實施后,又于3月28日再次被迫停產,原計劃停產四天,但至今其上海工廠員工仍繼續處于居家狀態,何時復工依舊“暫無定論”。在一季度銷量公布時,馬斯克在推特上稱“由于受到供應鏈中斷和疫情的影響,這是一個異常艱難的時期”,但4月份的停產,會使得第二季度更加困難。

理論上說,在后勤供應充足的情況下,“閉環管理”是行之有效的,但汽車產業是“牽一發而動全身”的,對于整車企業而言,差一個零部件車輛都沒辦法生產。因此,在上游零部件供應商生產節奏被打亂后,下游車企們不得不放慢生產節奏,甚至被迫停產。

4月9號,蔚來就正式宣布停產。蔚來稱,自3月份以來,因為疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,并一直未恢復。受此影響,蔚來整車生產已經暫停。

據4月14日消息,蔚來供應鏈略有恢復,合肥生產基地正逐步恢復生產。不過蔚來也指出,其后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況??紤]到目前的疫情形勢,這意味著未來其工廠的運轉情況還存在較大的不確定因素。

駐廠、靈活調整產線,企業為保供各顯其能

事實上,為了應對疫情影響,不少企業都在積極采取應對措施,其中“鼓勵并及時安排員工駐廠辦公”成為生產制造型企業保供的首選方案。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


以上汽大眾為例,上海作為其大本營承擔著大部分的產能。公開資料顯示,上汽大眾共有6大生產基地、9個整車廠。其中,上?;毓灿幸粡S、二廠、三廠及新能源汽車工廠,四家工廠均位于嘉定區安亭鎮。其中,新能源汽車廠在2020年建成投產,年產能約30萬輛;其他三座工廠年產能超過82萬輛。這意味著,僅上海安亭基地就承擔著上汽大眾超過112萬輛的產能。

因此,在3月14日收到48小時閉環管控通知時,上汽大眾就開始征詢員工意見,并鼓勵留在工廠里“閉環生產”,并為駐廠員工們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊等用品。不過,大部分的員工都被隔離在家,能在工廠堅持上班的員工比例并不多,因此產線雖維持著運轉,但因人手不足,生產節奏也大幅放緩。

除此之外,“靈活調整現有產線,同時將產能遷至非疫區工廠”、“抱團合作與聯盟發展”等成為車企們的備用方案。

4月15日,針對上海等地疫情對汽車產業鏈的影響,上汽通用五菱相關負責人就表示:“公司目前通過各基地、各生產線和產品品種的柔性調整,靈活生產,以最大程度上減輕疫情帶來的負面影響?!?/p>

通用汽車總部亦表示,供應鏈正在執行全球范圍內的“應急計劃”,以減輕限制的影響。據業界猜測,所謂的“應急計劃”,可能是啟動AB廠的替代供應。

福特汽車相關負責人則表示,面對嚴峻的外部形勢,公司正攜手合作伙伴和供應商積極應對,“目前,我們在重慶、南昌和杭州的主要生產基地均未停產,根據當地防疫措施,我們制定了完善的計劃,保證暢銷車型的生產?!?/p>

零部件企業方面,一家本土智能駕駛解決方案提供商透露,他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產,為此公司正通過異地資源調配、上下游產業鏈伙伴及股東等的合作互助,盡最大可能做一些預案和緩解。

另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言,他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商,此前他們的供應商在上海。

為避免更多車企停工停產,相關部委積極出手保供

但需要指出的是,由3萬多個零件組成的汽車,其產業鏈之長、影響面之廣可見一斑,特別是對于下游車企而言,“閉環生產”也好,“靈活調整”也罷,一旦上游關鍵零部件供應受阻,也是巧婦難為無米之炊。

就如小鵬汽車創始人何小鵬4月14日晚發布微博稱,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

隨后,華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東亦在微信朋友圈發文稱,“上海如果不能復工復產,5月之后,所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的,都會全面停產,尤其汽車產業,產業經濟損失、代價將會很大?!?/p>

因此,在日益艱難的疫情防控戰中,為了保障汽車產業鏈供應鏈暢通,尋求政策支持成為汽車企業們的最后籌碼。好消息是,從這兩天的動向來看,工信部、上海經信委等均已出手。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


圖片來源:工信部網站

4月5日,工信部研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制,設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”,集中資源優先保障包括汽車制造(產量占比全國11%)在內等重點行業的666家重點企業復工復產。

為了進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通,4月11日,中汽協正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”,幫助汽車產業鏈供應鏈企業及時反饋和解決實際困難問題。

近日,工信部派出上海前方工作組,與上海市有關部門一道,加強部市協同、前后方聯動,對受疫情影響較大的重點企業和外資項目進行摸排,掌握生產運行面臨的困難問題,摸清復工復產的梗阻和障礙。

一系列動作后,4月16日晚,上海經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》。指引明確,各區政府和街鎮、園區要積極支持企業復工復產,指導企業“一企一策”,切實做好疫情防控工作;要做好核酸檢測點設置和提供檢測服務,及時處理醫廢,并對防疫物資和生活物資保障提供托底服務。

而在4月15日下午,一份由上汽集團副總裁王曉秋簽發的《關于下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》的內部文件顯示,上汽集團正在嘗試推動復工復產。該文件顯示,上汽集團計劃在4月17日反饋復工摸排情況,4月18日啟動復工復產壓力測試。同時,文件表示上汽集團將統一為下屬企業上報申請提前啟動復工復產企業“白名單”,批準的名單將在各屬地街道、社區備案。如能成行,對上汽集團來說無疑是降低損失的有效辦法,其他企業也可積極借鑒。

半數參與者認為疫情對車市影響大,全年增長不樂觀

作為主要涉疫區,同時也是汽車行業的重點聚集地,上海、蘇州、吉林等地疫情的爆發對汽車產業的影響是立竿見影的。目前來看,上海地區的確診病例仍然居高不下,這也為企業的復工復產增添了許多不確定性。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


上海疫情大數據報告,圖片來源:百度APP

對于此次疫情對車市的影響將會持續多長時間這一問題?近40%的參與者表示會在1-3個月之間,另由30%的參與者表示影響會在3個月到半年之間。

對此,一家本土的智能駕駛解決方案提供商相關負責人表示,“由于上游供應商企業產品交付或服務有所延遲,這種延遲從供應商傳導到OEM也需要一定的時間,預計會對未來幾個月的汽車行業產生持續影響?!?/p>

某合資車企相關負責人亦表示,考慮到汽車供應鏈的復雜性,及疫情復發的可能,即便后續復產了,可能還有部分供應商供不上貨。


調查報告 | 近七成企業深受疫情影響,工信部出手打響車市“保供戰”


從2022全年來看,半數以上的參與者認為疫情對全年車市的影響較大,全年車市穩增長十分困難。

根據乘聯會統計數據顯示,2022年3月,我國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛,同比下降10.5%,環比增長25.6%;1-3月累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,同比減少23萬輛。

乘聯會指出,從整體市場層面來看,由于4月初本土新增確診病例仍處于上升階段,中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力,預計4月國內車市零售銷量將大幅低于3月。如果上海等地的疫情延續,預計會給汽車行業帶來20%的減產損失。

對此,蓋世汽車研究院資深分析師表示,上海、長春等疫情嚴重區域汽車產業發達,集聚了上汽集團、一汽-大眾、特斯拉等多家頭部車企,僅這兩個地區就占據國內汽車年度產量20%。同時,這些區域內全球領先Tier 1企業研發、生產制造基地分布密集,疫情導致的生產停擺和物流管控將導致正常生產面臨巨大壓力,也會導致供應鏈供給不足,進而影響外地如長三角、中部地區汽車產業的正常生產。該分析師還指出,由于整體市場面臨地緣政治沖突、原材料成本上漲、局部地區疫情突發帶來的三重影響明顯,今年二季度車市預計會出現斷崖式下跌,這對全年而言是一個非常危險的信號。

不過,仍有占比30%的參與者認為,疫情對短期市場會有影響,但全年影響不會太大。這部分參與者的自信來源于,疫情影響下的整車企業、供應鏈企業甚至是物流等配套企業都在積極應對,小的項目節點雖然會延遲,但大家對推進項目整體進展信心依舊很足,研發、生產節奏也都基本按照SOP在穩步前進。特別是此次政府出手托底保供,相信產業鏈面臨的問題和壓力會逐步化解,而5月全國汽車行業大面積停產的擔憂也將不復存在。


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Stellantis和高通達成合作 提供最新驍龍數字底盤技術 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月15日消息,據國外媒體報道,汽車制造商Stellantis和高通宣布達成在未來多年技術合作。自2024年起,將利用最新驍龍數字底盤為Stellantis的14個汽車品牌數百萬輛汽車提供智能、可定制和沉浸式的車內體驗。

據悉,雙方將利用最新的驍龍數字底盤先進技術,將首先應用于瑪莎拉蒂品牌,賦能Stellantis集團的下一代信息影音系統,該公司目前正與亞馬遜和富士康一起設計和開發該系統。

高通總裁兼首席執行官克里斯蒂亞諾 · 阿蒙表示,通過建立包括半導體、系統、軟件和服務在內的開放和全面的汽車平臺,將助力Stellantis以及更廣泛汽車生態系統引領汽車向數字時代的轉變。

Stellantis首席執行官Carlos Tavares在一份聲明中表示,此次合作有助于公司更緊密地管理整個電子產品供應鏈,將為我們的客戶帶來安全、個性化且始終連接的特性,更好地滿足客戶對品質生活的需求。高通公司在汽車和規模半導體領域的經驗將是我們能夠垂直整合新平臺的關鍵元素,并更緊密地管理整個電子產品供應鏈,提供獲得最佳技術的途徑,從而實現Stellantis的產量潛力。

Stellantis方面強調,軟件是其向科技移動公司轉型的關鍵支柱之一,其在電氣化和軟件方面投資355億美元,并預計到2030年僅軟件業務就將達到225億美元。


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三星電機開發出13種適用于汽車動力系統的MLCC Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800
  • 用于動力系統的MLCC,保證溫度高達150攝氏度
    - 發布了13種不同尺寸和電容量的汽車MLCC
    - 計劃向全球汽車零部件制造商提供新產品

  • 三星電機擴大汽車MLCC陣容,積極瞄準汽車市場
    -在目前由少數公司主導的高可靠性汽車MLCC市場上不斷增加市場份額
    -通過IT、汽車和網絡等多元化業務,增強市場響應能力

  • 韓國首爾2022年4月14日   /美通社/ -- 三星電機(Samsung Electro-Mechanics)開發出了可適用于汽車動力系統的高溫MLCC(片式多層陶瓷電容器),積極瞄準汽車市場。

    三星電機的MLCC
    三星電機的MLCC

    三星電機11日宣布已經開發了13種汽車MLCC,保證使用溫度為150攝氏度,計劃提供給全球汽車零部件制造商??杀WC在150度環境下使用的高可靠性汽車MLCC只有幾家公司能夠生產,如今三星電機成功切入,將進一步努力豐富汽車零部件陣容,提高產品競爭力,擴大市場份額。

    新產品有多種尺寸和電容量,包括22uF(微法拉)的高電容3225款(3.2毫米寬,2.5毫米長)到220nF(納米法拉)的小尺寸1608款。

    (3225款22uF、4.7uF、2.2uF (3種);3216款10uF、2.2uF、1uF (3種);2012款10uF、4.7uF、2.2uF、1uF、470nF、220nF(6 種);1608款220nF(1種))

    -- 片式多層陶瓷電容器(MLCC)是電子設備的核心部件,可以控制電子電路中穩定的電流流動,對智能手機、家電和汽車等產品至關重要。

    動力系統需要內部部件具有高可靠性,這是因為為車輛核心驅動系統(如內燃機引擎或電動汽車電機)提供動力需要高功耗和大量發熱,因此內部工作溫度可上升至150攝氏度。

    但在高于保證溫度的環境中,MLCC 往往會通過降低電容來保證正常運行。一般來說,IT設備的保證溫度為85攝氏度,電氣設備為125攝氏度,但動力系統需要150攝氏度。

    新開發的MLCC即使在150攝氏度的極端環境下也能在不降低電容的情況下正常運行。由于原材料開發和施工技術較復雜,這類產品目前僅由少數公司生產。

    三星電機組件解決方案部門負責人Kim Dooyoung表示:“在極端環境下使用的汽車產品比IT設備產品更難開發,其中,動力系統應用最難開發。我們將使用差異化材料和制造技術,如非傳導性材質的內部開發,進一步擴大我們在汽車MLCC市場的影響力?!?/p>

    汽車的電氣化發展推動了對小尺寸、高性能、高可靠性MLCC的需求。隨著ICE汽車和電動汽車的高效燃油消耗以及用于電機控制的傳感器和電子控制單元(ECU)數量的增加,汽車MLCC市場預計將以9%的復合年均增長率(CAGR)增長。

    三星電機正基于其在超緊湊和超高容量MLCC領域的技術優勢,發展具有高溫、高壓和高可靠性特性的高附加值汽車產品陣容,并向全球汽車零部件制造商和汽車生產商擴大MLCC供應。


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    賓尼法利納汽車有限公司公布了為純電動超跑創造的聲音概念"純聲" Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 "純聲":巴蒂斯塔清純音和賓尼法利納標志聲

    - 賓尼法利納汽車(Automobili Pininfarina)揭示了公司如何為其純電動超跑巴蒂斯塔(Battista)設計獨特的新型"可持續發展奢華之聲"

    - 巴蒂斯塔采用先進的聲音工程技術和卓越的純電動動力系統的"聲音",其共振頻率為54Hz,旨在為駕駛者的舒適度和幸福感產生積極影響

    - 賓尼法利納汽車首席產品和工程官Paolo Dellachà表示:"我們的聲音設計師和工程師為客戶打造出獨特的有機電動汽車聲音體驗。對每位車輛體驗人士而言,巴蒂斯塔聲音極富真情實感"

    - 以自然元素彰顯巴蒂斯塔獨特聲音及其頻率的視頻:youtu.be/E5etYYeFnik

    意大利坎比亞諾和德國慕尼黑2022年4月14日 /美通社/ -- 賓尼法利納汽車有限公司(Automobili Pininfarina)公布了為其純電動超跑創造的聲音概念"純聲",該意大利品牌正在繼續開發新產品和新體驗,旨在引領打造可持續發展奢侈品新時代。

    Automobili Pininfarina Battista Sound 1 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 1
    Automobili Pininfarina Battista Sound 1 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 1

    創造獨特的聲音體驗面臨著關鍵挑戰,同時要確保無與倫比的購置與駕乘體驗,而精美奢華、設計傳承和可持續性仍然是核心要素。在電動化的世界里,精美和動力的聽覺表象表現如何? 這項獲獎設計杰作和賓尼法利納汽車品牌應有怎樣的聲音? 如何在駕駛者、汽車和駕乘體驗之間創造自然與情感聯系?

    聽覺感受經過精心設計,體現巴蒂斯塔的設計純粹性,并賦予賓尼法利納汽車一種獨特聲音,以期與駕駛者產生情感共鳴。通過運用先進技術,并經過汽車和聲音設計師及工程師超過2000小時的創作、開發和微調,一項獨特的品牌體驗就此通過精美的頻率和音調展現出來。

    賓尼法利納汽車首席產品和工程官Paolo Dellachà表示:"我們的聲音設計師和工程師創作出一種獨特的有機電動汽車聲音體驗,讓車輛體驗人士縱情享受特殊而真實之感。這是巴蒂斯塔和賓尼法利納汽車品牌的標志,與其設計一樣純粹、極易辨識度和富有個性。"

    "純聲"秉承了賓尼法利納汽車設計DNA的純粹性,結合了與432Hz頻率相關的幸福品質。它細潤綿長且動人心靈,正如西藏頌缽發出積極情感效應一樣,莫扎特和威爾第等古典音樂作曲家都曾使用這種元素。

    在怠速時,巴蒂斯塔的聲音頻率為54Hz(從432Hz下降3個八度) -- 這是一種純粹且具有共振標志的基調。這種頻率在水中可以產生有機對稱的美麗漣漪,其純粹性不言而喻。人體含水量平均約為70%,這種頻率可對人體起到促進幸福感的作用??蛻魧⒃谒麄冏约旱陌偷偎顾猩羁腆w驗到這一特性,巴蒂斯塔將從今年開始在全球范圍內交付。

    巴蒂斯塔"純聲"創作專家訪談

    賓尼法利納汽車與聲音設計師Novo Sonic密切合作,為該品牌和巴蒂斯塔創作出獨特聲音。賓尼法利納汽車噪聲、振動和不平順性(NVH)及聲音管理工程師Garry Lane與Novo Sonic創始人兼首席執行官Tom Huber建立了核心伙伴關系,組成了一個由激情滿懷的專責聲音專家組成的小組,實現了這一目標。他們在此詳細討論了這個項目。

    你們最初的設想是什么? 你們希望人們在聽到巴蒂斯塔的聲音時有何感受? 

    Garry Lane:我們將為豪車世界帶來獨一無二的超跑音感。這是首次對電動汽車的重新構思 -- 包括其聲音。"純聲"需要真情實感,并充分反映該品牌的內涵。我們決定讓四臺動力強勁的電機為自己發聲,結合特殊的聲音體驗,為駕駛者的幸福感帶來積極影響。

    Tom Huber:我們想要獲得一種自然的聲音體驗,這要借助于頻率來實現。440Hz在20世紀上半葉首次被引入美國音樂界,為樂器和管弦樂隊建立了基準音調。因此,世界各地的音樂調音都適應了這一基準。但在此之前,432Hz是包括威爾第在內的古典音樂界的音調。聆聽管弦樂隊采用原音調演奏時,許多人會認為在細潤綿長和有益效果方面有實質性不同。

    聲音體驗應該通過賓尼法利納汽車品牌所經歷的各個方面產生共鳴,而不僅僅是產品 -- 其中很多蕩氣回腸的聲音來自極具情感效果的動力系統。所有這些都需要情感和真實性,這就是為什么我們采取了一種整體方法,在整個品牌體驗中使用432Hz頻率,每個觸點都有一致的聲音景觀。

    最大的挑戰是什么? 

    GL:我們必須確保巴蒂斯塔能夠極具辨識度 -- 我們希望人們能夠"先聞其聲,后見其人"地認識巴蒂斯塔,由衷地喜愛和贊賞其純電動動力系統。一款真正的特殊汽車和一個完整的品牌必須經過精心策劃和開發,整體耗時約為大批量制造商所需時間的一半,后者通常需要4到5年的研究和工程設計時間才能開發出一種標志性音感。這是一項巨大挑戰。

    TH:精美的視覺設計映射的是純粹情感。巴蒂斯塔這等精美汽車會讓你驚嘆不已。音樂也是如此 -- 情感可以通過不同方式傳遞,并與人體產生共鳴。我們面臨的挑戰是創造一種許多人尚未體驗過的動情聲音景觀 -- 電機的聲音。我們完全接受和直面這一挑戰,并表明自然的純電動聲音可以是悅耳且振奮人心的。

    你們如何實現在巴蒂斯塔的聲音中彰顯出設計與美感的目標?

    TH:這種聲音的靈感源自巴蒂斯塔車身的標志性流線設計。在工作室創作聲音這一理念始于該品牌的設計總監Luca Borgogno,這形成了一個設計靈感的"主旋律" -- 一個結構簡短、層出疊現的樂句。這一主旋律被轉換為可展示品牌設計理念的樂譜,并以其獨特的比例曲線、長度及和聲為基礎 -- 這是人們以前在這方面從未做過的事情。

    這一旋律被轉換為賓尼法利納汽車和巴蒂斯塔的聲音,使用54Hz作為始終存在的獨特有機基調,在性能與幸福感之間創造和諧 -- 就像汽車本身一樣。這就是賓尼法利納汽車的"聲線"。

    最大的創新是什么? 

    GL:定制軟件的開發,我們稱之為"聲音之心"。這不僅必須從零開始為巴蒂斯塔進行創造,而且實現的方式也非常獨特,即創造一項特定的軟件解決方案來實現最高品質的聲音。這一切都是通過全新設計的、可單獨調諧的合成器來實現,合成器可以響應一系列車輛系統,從動力系統的速度和扭矩分布到轉向輸入,以及12個專門開發的與Naim Audio協調一致的外部和內部揚聲器。

    揚聲器系統經過精心設計,能夠將54Hz音調以極高品質投射到整個頻譜。這款汽車可以實時創造聲音,這是一種無縫式高分辨率聲音體驗(包括車內的聲音),并在車外提供標志性聲音圖形。這種聲音可以無縫傳送到車內,實現自然聽覺體驗。聲音為低頻,但可帶來更多電動汽車聲音體驗。

    TH:我們希望能夠向體驗者傳達高品質聲音的故事,因此,我們務必要確保擁有適當的軟硬件來重現我們在工作室中創造的聲音。這與內燃機(ICE)車輛迥然不同,因為內燃機本身會產生更加澎湃的聲音。巴蒂斯塔固有的未來派聲音極為獨特,但也非常有趣和新穎,能夠為體驗者提供積極的自然效果。 在這方面,巴蒂斯塔可被視為一種精巧設計和精心調諧的樂器,而手握方向盤的駕駛者則化身為指揮家兼作曲家在演奏,并通過實時駕駛的方式改變輸出。

    最終的聲音有什么最獨特之處? 你最自豪的是什么?

    GL:個性化體驗和精美設計對我們的客戶來說非常重要,駕駛者可以隨意縱情享受巴蒂斯塔的優美聲音。此項特性來自于采用不同的驅動模式,對電機的真實聲音進行大量工程設計和開發所得。

    確保駕駛者在不同驅駕模式聲音中體驗到界定的差異是一項挑戰,但實現這種差異也非常有意義。這是團隊努力的證明。巴蒂斯塔的各個方面都貫穿著高度個性化,從而將奢華體驗提升到全新維度,確保駕駛者身處動力系統的卓越性能和豪華內飾的非凡材質環境之中,與汽車舒適交流并體驗駕駛樂趣。

    TH:我認為聲音的純凈性非常特別。我們從開始就想把聲音調到432Hz。54Hz的基本頻率是一種有機特性,傳達了汽車的靈魂動力,這可使用車輛硬件提供盡可能獨特和真實的基礎。它與賓尼法利納汽車所代表純粹設計、可持續性奢華和卓越性能理念產生了共鳴。

    這種聲音獨特地體現了巴蒂斯塔的設計,而且更廣泛的品牌價值也獨具特色。我們不僅僅為車輛創造了聲音。我們非常細致地評估了人們對整個品牌的體驗、品牌與人溝通的方式,以及汽車的"聲音"是什么。同樣的設計和聲音主題貫穿著整個體驗。對我來說,這是真實和原創的聲音,講述了一個關于賓尼法利納汽車創新的重要故事。

    Automobili Pininfarina Battista Sound 2 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 2
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    滿幫集團發布“一鍵掃貨”功能 貨車司機找好貨只需5分鐘 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 貨物送達后,卻找不到去往下一個目的地合適的貨?想找周邊貨源、線路又合適的,要輸入若干個不同地點來回試,太麻煩!近日,滿幫集團針對貨車司機去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問題,正式推出“一鍵掃貨”功能。司機只要在運滿滿或貨車幫APP上錄入固定目的地,即可通過“一鍵掃貨”功能擴大找貨半徑,智能規劃匹配接單線路,提高運輸效率,保障收入。

    智能拆分找貨策略 提升找貨效率

    根據滿幫平臺數據顯示,每天有近四成貨車司機完成卸貨后,會通過APP找去固定目的地的貨源,但現實情況往往是:因各條線路貨源不均勻,導致部分司機無法快速匹配到優質貨源,去往目的地。

    “在某些時間點,很多司機會為了盡快去一個固定目的地而選擇空駛,但其實可能距離他們車輛所在地30公里外,或者目的地附近50公里,就有一筆很優質的訂單?!睗M幫集團相關負責人表示,為了幫助貨車司機提高找貨成功率,產品組從兩個方向切入:一是擴大司機的找貨視野,將點到點的找貨習慣,擴大為面到面的更廣區域,以貨車司機所在位置及固定目的地為圓心,向外擴大找貨半徑,為司機提供更多貨源選擇。二是在司機去固定目的地的途中,為其重新規劃中轉路線,匹配更多貨源。

    以南京-北京為例,通過“一鍵掃貨”功能,司機能額外看到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊、南京出發到連云港裝貨送往北京的貨源

    綜合以上兩種解決方式,滿幫集團利用平臺成熟的數據分析技術,研發上線了“一鍵掃貨”功能,司機只需設置好固定目的地,平臺即會根據實時貨源情況為其規劃新線路,匹配出發地、目的地周邊及沿途貨源,提升司機找貨成功率。

    功能剛上線,張師傅就體驗到了“一鍵掃貨”的便捷與高效。3月2日,張師傅在運滿滿平臺定了一車從紹興到深圳的貨,途中休息時,他一直在找從深圳去安徽阜陽的貨,但一直沒有找到合適的訂單。在到達深圳卸貨的間隙,張師傅嘗試了一下運滿滿新推出的“一鍵掃貨”功能,將固定目的地設為安徽阜陽后,不僅能看到深圳周邊地區出發到阜陽地區的貨,還看到了深圳去往阜陽沿途的貨,他當即定了一單深圳去往阜陽附近馬鞍山的貨。

    深入場景精細化需求,優質好貨一鍵觸達

    當前,受油價持續上漲等客觀因素的影響,司機收入受到不小的沖擊,如何保障貨車司機收入成為滿幫集團產品組此次產品研發的重點。對此,他們深入貨車司機找貨運輸全場景,放大每一環節,制定精細化策略,希望通過細微處的功能創新,幫助司機提升找貨效率,降低空駛。

    “‘一鍵掃貨’功能不僅僅是幫助貨車司機找到去往固定目的地的貨,它的最終目的是幫助司機找好貨、提收入?!绘I掃貨’的‘掃’不僅是指雷達一樣掃描周邊貨源,更是掃除信息搜索障礙,為司機提供綜合解決方案,在其去固定目的地時,平臺將自動推送直達貨、順途貨、拼接貨等貨源,讓貨車司機有更多選擇?!睗M幫集團相關負責人介紹到。

    目前“一鍵掃貨”功能已覆蓋至滿幫旗下平臺50%的貨車司機,通過該功能,貨車司機去固定目的地找貨成功率提升了60%,每筆訂單可多賺近百元。未來一個月內,該功能將覆蓋全平臺貨車司機,師傅們在當天貨源頁面上點擊“一鍵掃貨”,輸入固定目的地,即可體驗。


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    售價妥妥超過百萬 奔馳旗艦純電EQS SUV曝光 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 近日,網絡上曝光了奔馳旗艦純電車型EQS SUV無偽裝實車圖片,作為奔馳EQ家族的新成員,定位于大型豪華純電SUV的奔馳EQS SUV將于4月19日全球首發。不過實車照片曝光后,引起了不少網友的吐槽,更有甚者稱其設計連二十多萬的國產車都不如!

    外觀來看,與EQS純電轎車相同,EQS SUV同樣誕生自EVA電驅平臺,延續了奔馳EQ家族的設計理念,前臉采用了所謂的暗夜星陣格柵封閉式前臉,并與大燈組融為一體。

    車身側面沒什太多亮點,或許是由于拍攝角度的問題,感覺沒比自家的GLC大氣。

    尾部依舊采用了圓潤的設計風格,用上了時下流行的家族化貫穿式尾燈,兩側的光源倒是足夠精致。

    內飾官圖日前已經發布,奔馳EQS SUV與EQS的內飾設計風格保持一致,皆是奔馳EQ系列電動車最新的設計語言。

    新車同樣采用了MBUX Hyperscreen系統的OLED大屏,貫穿整個中控臺,總尺寸寬度超過141厘米,由非規則的曲面玻璃打造而成,內部集成了主駕駛儀表、中控大屏、副駕駛娛樂屏三塊屏幕,可以帶來更強的沉浸體驗感。

    不出意外的話,EQS SUV的這套系統同樣也會配備8核CPU和24GB內存,內含英偉達Xavier AI芯片,它可以學習駕駛者的用車習慣,主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送,讓汽車變得更智能,更簡單。

    此外,該車內部的豪華程度保持了奔馳一貫的高水準,大面積使用真皮材質,還配有多色氛圍燈、后排娛樂系統等等,該車提供5座和7座兩種車型,以供不同消費者的使用需求。

    動力部分,預計其也將提供了單電機與雙電機兩個版本,其中單電機版本最大可輸出329馬力,配111.8kWh三元鋰電池,WLTP標準續航里程最遠為800里。

    雙電機版最大可輸出516馬力,峰值扭矩828牛米,配備111.8kWh三元鋰電池,0-96km/h加速僅有4.1秒,預計WLTP標準續航里程為750公里。

    至于售價,同級車型,SUV一般要比轎車賣的更貴,作為參考,EQS轎車在國內的售價為107.96-151.86萬,那么EQS SUV的售價勢必也會輕松破百萬元。



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    日產和NASA合作開發固態電池 電動汽車可在15分鐘內完成充電 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 日產(Nissan)和諸多一線汽車公司一起,圍繞著下一代電池技術勾勒出的其中一個愿景是,建立一個專門的生產設施,并實現 15 分鐘電動汽車充電的計劃。該公司認為更便宜的固態電池是這一戰略的關鍵支柱,據報道,該公司已與美國國家航空航天局合作,幫助其實現這個目標。

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    固態電池由于其卓越的能量密度、較低的成本和潛在的更短的充電時間,是鋰離子的一個有前途的替代品。日產設想將其用于從家庭轎車到皮卡的所有車型。大眾汽車公司正在與初創公司 QuantumScape 合作開發自己的版本,而豐田則與松下合作,在2020年追求類似的目標。去年,福特公司開設了一個價值1.85億美元的研究中心,以開發和制造固態電池,用于其汽車陣容中。日產的固態電池原型生產設施將設在其位于東京以南的神奈川的研究中心。在這里,該公司的工程師和研究人員將努力在 2024 年之前建立并運行一條生產線,并計劃在 2028 年推出采用固態電池的電動汽車。在這一點上,日產認為其固態電池的成本將為每千瓦時 75 美元,但在 2028 年之后,這一成本應降至每千瓦時 65 美元左右。據該公司稱,這應該使電動汽車的成本與汽油動力汽車差不多。

    日產公司負責研發的執行副總裁 Kunio Nakaguro 說:“從我們的經驗中獲得的知識支持全固態電池的發展,我們已經積累了重要的元素技術。今后,我們的研發部門和制造部門將繼續合作,利用這一原型生產設施,加快全固態電池的實際應用”。



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    鴻海再投入約2.48億元,增資電動汽車子公司 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 作者:長河 責編:長河

      IT之家 4 月 9 日消息,據中國臺灣地區經濟日報報道,鴻海昨日發布公告稱,通過 2 家子公司再投入 3900 萬美元(約 2.48 億元人民幣),投資電動車子公司 Foxconn EV Technology。

      IT之家了解到,鴻海在公告中表示,子公司 Wexteq Corporation 投資 1400 萬美元(約 8918 萬元人民幣)獲得 Foxconn EV Technology 股權,持股比例 6.1%;子公司 Foxconn eMS Inc. 投資 2500 萬美元(約 1.59 億元人民幣)獲得 Foxconn EV Technology 約 10.9% 的股權。鴻海稱主要目的為長期投資。

      報道稱,Foxconn EV Technology 是鴻海集團布局電動車業務的重要公司。去年 11 月,鴻海與美國商用電動輕型卡車供應商 Lordstown Motors 簽署俄亥俄州 Lordstown 廠房最終資產購買協議,Foxconn EVTechnology 即為投資主體。

      此外,鴻海集團與 Lordstown Motors 合作的 Endurance 電動皮卡車型,最快第三季度量產;泰國電動車產線預計今年開工,計劃一年半至兩年完工,最快 2024 年上半年可量產。


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    高通完成從SSW Partners收購Arriver業務,提升駕駛輔助研發能力 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4 月 10 日消息,高通公司近日宣布已完成從 SSW Partners 收購 Arriver?(安致爾)的交易,增強了高通技術公司為汽車制造商和一級供應商以規?;绞教峁┚哂懈偁幜Φ拈_放式全集成先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案的能力。

      高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理 Nakul Duggal 表示:“高通技術公司已成為汽車行業的關鍵技術合作伙伴,而 Arriver 的駕駛輔助資產將使公司加速提供領先的 ADAS 解決方案,成為驍龍 ? 數字底盤?平臺的重要組成部分。我們始終致力于為各個層級的汽車提供先進解決方案,隨著 Arriver 駕駛輔助資產融入 Snapdragon Ride? 平臺,我們將更好地賦能自動駕駛的未來。我們很高興歡迎優秀的 Arriver 團隊的加入?!?/p>

      收購完成后,基于此前與 Arriver 合作的基礎,高通技術公司將把 Arriver 的計算機視覺、駕駛策略和駕駛輔助資產整合進其領先的 Snapdragon Ride?平臺產品組合。Snapdragon Ride 平臺是面向高性能中央計算與視覺系統解決方案的完整產品組合,采用驍龍 SoC 和加速器產品系列,以滿足汽車生態系統在功能安全領域對于可擴展且可升級的集成軟件 SoC 日益增長的需求。除具備擴展能力可支持廣泛汽車類型外,Snapdragon Ride 平臺的模塊化特性可為汽車制造商提供極大靈活性以充分發揮其開發的軟件功能。

      IT之家了解到,高通公司將在 2022 年 4 月即將召開的財報電話會上提供關于此次收購的更多詳細財務信息。

      維寧爾和高通技術公司還將擴展雙方的戰略合作。雙方已經簽訂一項全新協議,確保持續為客戶提供服務和支持,并詳細闡述了雙方在未來路線圖方面的協同以及在 ADAS 開發方面的技術合作。維寧爾和高通技術公司將就產品市場活動展開進一步合作,包括舉行面向 L2 + 及更高級別的高通 / Arriver-維寧爾先進 ADAS 解決方案的路演。


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    蔚來宣布部分車型漲價1萬元 長續航電池包租用價格部分調整 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800  4月10日下午消息,蔚來宣布,受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響,2022年5月10日起,蔚來將對旗下產品價格進行適當調整。

    具體調整方案如下:

    1、車價方面,ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調¥10,000;ET7/ET5的起售價格不變。

    2、BaaS電池租用價格方面,長續航電池包電池租用服務費由1,480元/月調整為1,680元/月;標準續航電池包電池租用服務費不變,仍為980元/月。已購車用戶不受該調整影響。

    3、電池包按年靈活升級至長續航電池包的價格調整為9,800元/年;按月靈活升級價格不變,仍為880元。

    4、2022年5月9日(含)前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的用戶,購車及電池租用價格不受此次調整影響。


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    長城汽車:3月新能源車銷售15057臺 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月10日下午消息,長城汽車披露3月產銷快報,3月汽車銷量為100930輛,同比下降8.86%;1-3月累計銷量為283500輛,同比下降16.32%。3月新能源車銷售15057臺,1-3月累計銷售35403臺。

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    中國汽車業新起點 造車新勢力已然成勢 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 來源:經濟參考報

      汽車業一季度數據密集發布,其中最為人津津樂道的是造車新勢力的座次變化。在向來以銷量論英雄的排行榜上,曾經蔚來、小鵬、理想“三強鼎立”的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來“五虎并進”的新版圖。不過,“三大強”也好,“五小虎”也罷,新造車企業自成一派、已然成勢,這是不爭的事實。在“PPT造車”“資本高燒”的懷疑聲浪過后,當下應該重新審視造車新勢力在中國汽車產業發展中的重要作用。

      造車新勢力不僅是中國汽車業的一股新生力量,而且是近年來驅動中國汽車業進步的重要力量之一,更是憑實力成為中國汽車業劃時代的新起點。這些全無造車經驗、只有造車理念的新造車企業,面對一個巨大的成熟市場,并非依靠慣常的價格競爭思路充當攪局者,而是以“初生牛犢不怕虎”的膽量敢于高舉高打、敢于造高端車、敢于拓展歐美高端市場,對改變中國車低質低價的世界形象功不可沒。事實證明,大浪淘沙過后的新造車企業已經快速進入穩步發展的軌道。從數據上看,小鵬、哪吒、理想一季度交付量均突破3萬輛,而“五小虎”今年銷量均破10萬輛應該沒有太大懸念??梢宰鳛閷Ρ鹊氖?,特斯拉從2008年首款量產車出現,用了10年時間才實現10萬輛的年交付量,而且彼時特斯拉的凈利率為-19.05%,遠低于蔚來和理想當前的凈利率。不僅如此,造車新勢力還在有條不紊地推進產能擴建、新車迭代、銷售渠道擴張,盈利能力改善已是必然。有機構據此指出,造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。由此可見,中國造車新勢力發展速度之快、質量之高可謂空前。

      不可否認的是,造車新勢力代表的是汽車業新趨勢。在剛剛進入汽車行業時,造車新勢力曾以互聯網思維為標識。事實上,彼時所謂的互聯網造車思路并不清晰,只是用來賣車,在經歷了市場的毒打之后,這些新造車企業逐漸摸索出了生存之道,真正的互聯網思維也開始凸顯。比如增強用戶運營能力,推出App應用商店和各種周邊商品,都是造車新勢力轉換私域流量的渠道。在角色定位方面,不同于傳統車企定位于整車提供商,造車新勢力將汽車定義為日常消費品,距離消費者更貼近。隨著新能源汽車競爭進入智能化水平比拼階段,造車新勢力在自動駕駛等新競爭焦點上更快一步。理想汽車已宣布自2022年起,所推出的新車型都標配與L4級別自動駕駛兼容的硬件,即將發布的理想L9將實現全場景的導航輔助駕駛功能,而小鵬汽車也表示會在2026年完成向無人駕駛的過渡。

      在這一快速轉型、不斷迭代的過程中,造車新勢力也呈現出了新的競爭優勢,形成了高勢能。背靠新能源汽車市場規模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一的本土優勢,以及我國優厚的政策環境和土地、人力等扶持措施,造車新勢力在產業鏈、智能化用車的經驗累積等方面都顯現出了競爭優勢。隨著交付量的強勢增長,造車新勢力在行業扮演的角色將越來越重要,也將幫助中國車企在國際上掌握更多話語權。在過去20年時間里,全球整車上市企業市值排名居前的始終為傳統燃油車企,而據中信證券發布的《新能源汽車行業專題報告》顯示,當前全球整車上市企業市值排名前20家車企中,有7家上榜車企為中國汽車品牌,分別為比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利,在全球占比排名第一,其中造車新勢力就占據三席。

      值得注意的是,造車新勢力當下也面臨更多的競爭對手,這其中既有華為、百度、小米這樣的科技巨頭,也有加速轉型探索的傳統車企,更有“財大氣粗”、跑步上場的BBA們。業界預判,未來三至五年將是新能源汽車市場的決戰時刻。在2025年之前,經過市場淘汰、集中度提升和品牌力提升之后,在中國汽車市場上必然會誕生出百萬輛級的新能源汽車品牌。盡管造車新勢力能否笑到最后仍未可知,但可以確定的是,造車新勢力已然是中國汽車業發展史上力透紙背的一筆。


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    豐田加入特斯拉行列 使用低成本攝像頭開發自動駕駛技術 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800

      新浪科技訊 北京時間4月7日早間消息,據報道,豐田汽車旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列,試圖在不使用激光雷達等昂貴傳感器的情況下推進自動駕駛技術。

      Woven Planet對媒體表示,公司能夠用低成本攝像頭收集數據,并有效地訓練其自動駕駛系統。這是個突破,他們希望這個突破將有助于降低成本,擴大技術規模。

      該公司表示,使用大量汽車收集不同的駕駛數據,對于開發一個強大的自動駕駛汽車系統至關重要,但使用昂貴的傳感器測試自動駕駛汽車成本太高,而且無法進行規?;瘻y試。

      特斯拉一直在用攝像頭收集在道路上行駛的100多萬輛汽車的數據,以開發其自動駕駛技術,而Alphabet旗下Waymo和其他自動駕駛汽車公司則在少數車輛上安裝了昂貴的傳感器,比如激光雷達。

      “我們需要大量的數據。僅僅從一小批非常昂貴的自動駕駛汽車中收集少量數據是不夠的,”Woven Planet工程副總裁Michael Benisch表示。

      “我們可以釋放豐田和大型汽車制造商所擁有的優勢,即獲取大量數據,但保真度要低得多,” Benisch說。Benisch曾是Lyft自動駕駛部門的工程總監,豐田公司去年收購了該部門。

      Woven Planet使用的攝像頭比以前使用的傳感器便宜90%,而且可以很容易地安裝在小客車上。

      該公司表示,使用來自低成本攝像頭的大部分數據提高了系統的性能,達到了與專門使用高成本傳感器數據訓練系統時相似的水平。

      他表示,豐田仍將為機器人出租車和其他自動駕駛汽車使用激光雷達和雷達等多種傳感器,因為這似乎是目前開發機器人出租車的最佳也是最安全的方法。

      他說:“但是許多年后,相機類技術完全有可能趕上并超過一些更先進的傳感器。但具體何時、多久才能達到安全可靠的水平仍不可知?!?/p>

      特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示,在多次未能達到此前目標后,今年可以實現攝像頭全自動駕駛。(新浪科技)


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    Locus展開合作推進全球物流業的數字化轉型 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 使用專有算法、人工智能和機器學習解決物流挑戰的全球技術平臺Locus宣布與人工智能驅動的全棧車隊技術公司LocoNav建立戰略合作伙伴關系。根據IMARC集團的一份報告,到2027年,全球物流市場規模將達到6.55萬億美元。通過這項合作,LocoNav和Locus將通過實現供應鏈運營自動化來實現物流行業的數字化轉型。

    Locus合作伙伴總監Pranjal Swarup表示:“我們對與LocoNav的合作感到非常興奮,并期待著通過我們的最后一英里優化平臺為企業客戶增加更多價值。 這項合作將幫助我們為企業客戶提供世界一流的車隊可見性工具?!?/p>

    LocoNav聯合創始人Shridhar Gupta和Vidit Jain表示:“協作是成長的第一步,我們無法獲得比Locus更好的合作伙伴了,我們擁有共同的意愿,即致力于通過現代技術來解決復雜的供應鏈挑戰。這項合作將幫助我們為整個生態系統釋放巨大價值,進一步支持我們普及車隊技術的使命?!?/p>

    供應鏈效率低下每年都會造成數十億美元的損失。通過解決技術基礎設施不足和運營可見性不足等挑戰,這項合作朝著積極影響最終用戶體驗邁進了一步。

    Locus利用機器學習、深度技術和專有算法解決復雜的最后一英里問題。各種效率低下,如擁堵、路線不佳、事故或貨物失竊造成的延誤,以及超速、怠速或劇烈加速造成的過度燃料消耗等,都可能對配送業務產生負面影響。

    LocoNav的車隊管理解決方案(FMS)將幫助Locus在單一平臺上輕松優化和調度多種車輛。FMS提供的功能包括跟蹤和追蹤、燃油監控、帶實時報警的板載診斷、豐富的分析工具、定制化報告等。端到端可見性為Locus的客戶提供了一個通過控制成本和優化客戶體驗來提高運營效率的機會。


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    寧德時代德國工廠獲得電芯生產許可 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月4日,寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可,標志著寧德時代在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。

     

    在當天于"埃爾福特十字路口"工業區舉行的慶祝儀式上,德國圖靈根州環境、能源及自然保護部長Anja Siegesmund及經濟部長Wolfgang Tiefensee向寧德時代歐洲區聯席總裁Matthias Zentgraf正式發放了第二階段的許可證,寧德時代德國工廠由此獲得8GWh的電芯產能許可。

    該工廠也是德國第一家電池工廠,目前正處于設備安裝階段,為第一批電芯能在 2022 年底前下線進行最后的沖刺。

    "寧德時代德國工廠為全球迫切需要的能源轉型帶來了強大助力,我們很高興成為第一家獲準‘德國制造’的電池企業。"Zentgraf說,審批過程十分順利快捷,與圖靈根州政府在審批上的合作堪稱典范。

    Siegesmund表示,德國的電動汽車目前發展勢頭迅猛,圖靈根歡迎從生產階段就積極踐行可持續發展理念的企業。

    "對于圖林根州來說,寧德時代德國工廠是近幾十年來最重要的工業投資之一。"Tiefensee說,"該項目可能成為點燃‘圖林根電池硅谷'的星星之火,目前已帶動一大批供應商入駐這一地區。"

    寧德時代德國工廠主要包含兩部分:G1是從其它公司購買的廠房,用于將電芯組裝成模組,G2是新建的廠房,用于生產電芯。本次許可是針對G2的電芯生產許可。

    Zentgraf 說,寧德時代德國工廠幾乎與芯片工廠一樣復雜,對潔凈室、技術清潔度和恒定濕度有嚴格的要求。此外,為了實現電池生產可持續,工廠的部分能源來自廠房屋頂上的太陽能電池板。

    寧德時代德國工廠于2019年開工建設,計劃于2022年底正式投產,屆時會向當地提供1500個就業崗位。

    該工廠計劃總投資18億歐元,規劃產能14GWh,未來將為當地總共提供2000個就業崗位。工廠位于德國的心臟地帶,將為德國主要汽車廠商提供優質的產品和服務,助力歐洲全面電動化和能源轉型。

     


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    搶先停產燃油車 比亞迪摁下“換道”加速鍵 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月3日,比亞迪官方正式發布聲明,稱根據其戰略發展需要,自2022年3月起,停止燃油汽車的整車生產。這意味著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。視覺中國供圖4月3日,比亞迪官方正式發布聲明,稱根據其戰略發展需要,自2022年3月起,停止燃油汽車的整車生產。這意味著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。視覺中國供圖

    2021年,中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲,成為全球最大的新能源汽車市場。比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛,全系銷售104338輛。圖為消費者在杭州的一家比亞迪店內選購新能源汽車。視覺中國供圖2021年,中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲,成為全球最大的新能源汽車市場。比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛,全系銷售104338輛。圖為消費者在杭州的一家比亞迪店內選購新能源汽車。視覺中國供圖

    比亞迪率先“棄油” 將專注新能源車市場

      過去5年多以來,盡管中國的乘用汽車產銷量呈逐年下降趨勢。但新能源汽車卻呈現出強勁的逆勢增長態勢。

      從2016年的年銷51.6萬輛到2021年年銷331萬輛,截至目前,中國新能源滲透率已達到13%。與此同時,2021年中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲,成為全球最大的新能源汽車市場,也成為全球名副其實的新能源汽車“藍?!?。

      不過將時間的指針前移,縱觀全球汽車產業的發展歷史,就會發現中國新能源汽車的發展歷史其實并不算太長。有人說,新能源汽車要想真正取代傳統燃油車,仍處于“萬里長征的第一步”。

      在新能源汽車“長征”的過程中,有一批車企通過深刻研判市場、深耕核心技術等方式,經受住了考驗,成為中國乃至世界新能源汽車產業中的領軍企業。比亞迪就是其中的代表。

      4月3日,比亞迪官方正式發布聲明,稱根據其戰略發展需要,自2022年3月起,停止燃油汽車的整車生產。這意味著,比亞迪成為全球首個正式停產燃油汽車的車企。

      消息一出,“比亞迪停售燃油車”的相關話題即刻沖上微博熱搜榜榜首,并引發行業的“地震”和消費者們的熱議。人們不禁好奇,比亞迪停售燃油車的底氣是什么?這樣的表態又將給汽車產業帶來哪些新的影響和改變?

      比亞迪的“護城河”夠深了嗎

      在比亞迪官方發布的聲明下面的評論區中,“全球第一家車企停產燃油車!比亞迪雄起!”的評論獲得了超千次的點贊量。

      “顯然,大多數消費者對于比亞迪停產燃油車的做法報以支持態度。毅然切斷燃油市場‘后路’的決定,也將賦予比亞迪更好地引領未來的勇氣?!闭劶斑@一話題時,汽車行業分析師劉志超分析說。

      在他看來,“宣布停售燃油車”絕非比亞迪“頭腦一熱”作出的魯莽決定,其背后有著深層次的綜合考量和長遠評估。

      “新能源汽車已經被提到了前所未有的高度。新能源汽車爆發出巨大的能量,成為產業新舊動能轉化和促進消費的‘頂梁柱’?!闭绫葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福所說,2021年是中國新能源汽車發展的重要里程碑,全行業進入市場化發展的新階段。

      因此,在發布停售燃油車聲明的同時,比亞迪曬出了最新的銷量成績單:比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛,全系銷售104338輛。值得一提的是,比亞迪3月銷售均為新能源汽車,沒有生產和銷售燃油汽車。

      其中,比亞迪純電動乘用車生產5.46萬輛,插電式混合動力乘用車生產5.14萬輛;今年第一季度,比亞迪共銷售28.63萬輛新能源汽車,同比增長333.06%。

      顯然,在市場中的優秀表現,成為比亞迪敢于停售燃油車的重要底氣。與此同時,在技術層面的不斷創新和迭代,讓比亞迪成為投入新能源領域最早、表現最好的自主品牌之一。

      對于全球汽車企業而言,“技術創新”永遠是企業發展的重要基石。而對于新能源汽車這個細分市場來說,技術水平的高低,更是直接決定了市場發展前景甚至是企業的存亡。

      近年來,比亞迪的發展軌跡再一次驗證了這個道理。在王傳??磥?,比亞迪之所以能夠在市場中贏得消費者的長期認可和優秀口碑,最關鍵的因素就是堅持“技術創新與迭代”。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術,比亞迪實現產業鏈自主可控和創新鏈標桿引領。

      尤其近兩年,比亞迪加速在核心技術領域的發力和布局。2020年,比亞迪推出刀片電池,瞄準市場最關心的安全痛點;2021年,比亞迪發布DM-i超級混動,加速對傳統燃油車的替代,還發布了備受關注的純電專屬平臺e平臺3.0,實現了整車架構的平臺化。

      在不少業內人士看來,十幾年間,比亞迪一直堅持在“技術向前”的賽道上持續奔跑,并用“技術持續迭代”和“銷量持續增長”的成績,佐證了“自主品牌只有掌握了核心技術,才能站牢站穩、向上發展”的道理。

      “其實,從2009年國家確認實施新能源汽車戰略開始,中國的新能源汽車發展才算得上正式開始起步?!比珖擞密囆畔⒙撓瘯貢L崔東樹回憶說,“這期間,在主要發展路線、補貼政策制定、企業準入管理等政策方面,均出現過多次調整?!?/p>

      “隨后在政策的扶持和鼓勵下,國內不少主機廠開始加大新能源領域的研發和市場投入。2014年后,新造車勢力的加入讓新能源市場提速發展,市場上新能源汽車企業最多時超過了200家?!贝迻|樹總結說,經過幾年充分的市場競爭,不少“粗放式生產”的新能源汽車企業被市場淘汰,留下的企業也積極研發高質量的產品。如今“馬路上的新能源汽車造型更優雅,品質也更好”已經成為大部分消費者的共識。

      “比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣?!贝迻|樹評價說,“由于刀片電池和DM-i混動技術等領域的突破,加上自身強大的垂直一體化的產業能力,比亞迪可以用插混車型競爭替代燃油車型,實現良好的消費升級,對國際品牌燃油車實現有效的替代?!?/p>

      “全面停售燃油車”離我們還有多遠

      在全球熱議“碳達峰、碳中和”的大背景下,關于“禁燃時間表”的討論幾乎從未停歇。一些車企和國家更是明確公布了自己的“停售燃油車”計劃和時間表。從各個國家和各大車企的表態來看,“禁燃”可以說是大勢所趨。

      2021年年底,在蘇格蘭召開的聯合國氣候變化大會上,有一項關于“2040年停售燃油車,由新能源完全取代燃油車”的議題,成為大會上的焦點。

      在此項議題中,包括沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹、路虎在內的7家車企,在協議書上簽字,明確表示2040年徹底停售燃油車。與此同時,大眾、豐田、寶馬、日產等傳統車企拒絕簽署該承諾。

      雖然這些車企未簽署該承諾,但并不意味著它們對“電動化轉型”這一問題持消極態度。事實上,各主流車企早已明確禁燃與電動化轉型時間表,并在加速推進中。

      2021年11月,日產宣布,計劃到2025年后停售燃油車,并將把研發與銷售方向轉向純電動與混合動力車型。本田也在同年宣布,到2030年純電動和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%,2035年達到80%,2040年增至100%,并停產燃油車。

      大眾方面也曾公開表示,將在2033年-2035年退出歐洲內燃機市場,計劃最晚在2050年實現全部新生產車輛碳中和,在中國市場不晚于2030年停止出售燃油車。

      如今,隨著比亞迪吹響了“停售燃油車”的號角,成為第一個真正“吃螃蟹”的車企,越來越多的普通消費者開始正視“全面停售燃油車”的問題。

      在“比亞迪停售燃油車”相關新聞的留言中,一大部分讀者明確表明了支持的態度,而也有一些消費者表示,能夠接受比亞迪停售燃油車的決定,但還沒有作好市場“全面禁燃”的準備。

      “按照目前新能源汽車的發展水平,短期內全面取代燃油車還是不太現實?!鼻鄭u的新能源車主陳宇桐直言道,“新能源汽車的硬件設施還有欠缺,這一點節假日出行的新能源車主就深有體會,‘路程五小時,排隊充電也要花五小時’的窘況時常會發生?!?/p>

      “面對未來的電動汽車浪潮,如果不未雨綢繆,從充電硬件環境、軟件服務能力等方面提前布局,電動汽車使用過程中出現‘里程焦慮’的現象可能越來越多?!北本┐髮W經濟學院副教授薛旭說。

      薛旭建議,解決充電難的問題還需從全局角度出發,做建設的“加法”,鼓勵更多資本進入充電市場,加大充電設施的建設力度。

      “此外,還需要做管理的‘減法’,解決重建輕管、各自為政等問題,推動現有設施升級,充分發揮作用,以此匹配市場的新需求?!毖π裱a充說。

      與此同時,新能源二手車市場有待完善。據第三方數據顯示,純電動車3年保值率低于25%,而燃油車一般3年保值率約為55%-70%。因此,新能源車低保值率也直接影響消費者對純電動車的信心。

      因此,在薛旭看來,面對新能源轉型風口,對于車企而言,從傳統能源車切換至新能源車無疑是一次巨大的挑戰,而“斷舍離”的背后又蘊含著巨大的機遇。

      “比亞迪停售燃油車,給其他車企提供了一個榜樣。不過,目前談‘全面停售燃油車’的問題還為時尚早?!毖π窨偨Y說,“當前,有新能源核心技術、研發能力,且市場體量夠大的車企,可以考慮逐步將重心轉移到新能源汽車領域。而其他車企將在基礎設施建設陸續完善后,逐步擁抱新能源汽車的大潮?!?/p>

      中青報·中青網記者 張真齊 來源:中國青年報

      2022年04月07日 12 版


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    新能源汽車產銷延續高增長 造車新勢力分化 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 證券時報記者 葉玲珍

      近日,多家車企一季度產銷數據出爐,新能源汽車繼續維持高增長態勢,小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛。比亞迪亦表現不俗,3月份新能源車產銷量更是突破10萬臺,創下歷史新高。

      4月6日晚間,小康股份發布月度產銷數據,3月新能源汽車產銷量分別為6480輛、7451輛,同比增幅分別為123.53%、164.69%;一季度累計產銷量分別為17391輛、14200輛,同比增長296.87%、207.43%。其中主力車型塞力斯單月實現銷量3160臺,同比增長13倍,一季度累計銷量為5044臺,同比增幅約12倍。從車型占比來看,小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。

      同日,力帆汽車產銷成績單出爐,一季度新能源汽車累計實現產銷1010輛、5530輛,同比增幅達8.6倍、50.68倍,且產銷量環比呈逐步上升態勢。目前,力帆汽車在售的車型均為新能源車,之所以產銷數據差別較大,主要是由于公司銷售的新能源汽車中,部分由吉利汽車生產。

      傳統車企中,比亞迪的轉型力度頗為激進。據產銷數據,公司3月份單月新能源汽車產銷量首次突破10萬輛,一季度累計產銷量分別達28.75萬輛、28.63萬輛,同比增幅均超4倍。相比之下,一季度燃油車銷量僅為5049輛,同比大減89.78%,且3月份燃油車產銷均已歸零。4月3日晚間,比亞迪宣布自2022年3月起,將全面停止燃油汽車的整車生產。未來在汽車板塊,公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。從一季度的產銷數據看,比亞迪純電動與混動車型各占半壁江山。

      作為廣汽旗下的新能源汽車品牌,埃安表現出了極強的競爭實力,3月單月銷量首次突破2萬輛,同比大幅增長189%。

      造車新勢力方面,“蔚小理”出現分化,小鵬、理想均保持高增長,蔚來增幅相對較低;與此同時,哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上,月銷量均突破萬臺。具體來說,小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別為15414輛、11034輛、9985輛,同比增幅分別為202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量為12026輛、10059輛。

      當然,也有部分車企出現銷量下滑情況。以極氪汽車為例,3月交付1795輛,環比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情與芯片供應短缺的影響,預計4月交付量明顯回升。

      近期,在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下,新能源車企掀起漲價潮,而從一季度的產銷數據來看,似乎短期并未影響終端消費熱情,不過后續影響仍有待時間驗證。

      東方證券研報指出,新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5~6月份有所體現,但在燃油車油價持續上漲和優惠幅度持續收窄的負面作用下,預計汽車消費將轉向以電動車為主,車型的持續升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力,漲價不影響中長期需求,仍然看好下半年新能源汽車銷量持續回升。(證券時報網)


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    小康股份:3月新能源汽車銷量同比增長164.69% Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 4月6日晚間消息,小康股份發布公告稱,3月新能源汽車銷量7451輛,同比增長164.69%,其中賽力斯銷量3160輛,同比增長1310.71%;3月新能源汽車產量6480輛,同比增長123.53%,其中賽力斯產量3465輛,同比增長1667.86%。(新浪科技)

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    智駕科技MAXIEYE攜手浪潮信息 搭建高效智能駕駛系統開發平臺 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 如果說現在實體制造業中哪個行業最火,汽車業毫無疑問位列其中,隨著新能源與智能化時代的到來,未來十年將是汽車產業巨變的十年。智能駕駛系統作為新一代智能汽車產業鏈的重要部分,是汽車業開拓新增量,完成智能化轉型的關鍵一環。其開發與工程落地更為復雜,涉及大量AI算法、機器視覺與傳感器數據整合分析、面向各算力平臺及傳感器配置方案的適配能力等等。作為自主掌握從感知到規控全棧技術能力的智能駕駛核心技術全棧服務商,上海智駕汽車科技有限公司(以下簡稱“MAXIEYE”)攜手浪潮信息共同搭建高效的智能駕駛系統開發平臺。


    智能駕駛是實現“智能汽車”與“智能交通”的關鍵技術,也是未來汽車發展的必然趨勢,據行業預測,2040年全球75%的新款汽車都將提供智能駕駛功能。從技術本身來看,智能駕駛意味著“駕駛本質”的革命,可以減少交通壓力、提高駕乘安全性、避免擁堵并降低污染。從產業發展來看,智能駕駛將是物聯網、云計算和大數據技術融合發展的必然結果,也是未來諸多產業發展的重要引擎,智能駕駛的廣泛應用可以有效帶動智能制造、新材料和新一代信息技術的快速發展。同時,智能駕駛也是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向,代表著未來出行新生態,它的獨特優勢將在未來的交通出行中發揮重要價值。

    AI“最強大腦”,驅動智能駕駛成為現實

    MAXIEYE是一家智能駕駛和智慧出行領域的核心技術服務商,廣泛服務于商用車和乘用車前裝市場。作為國內少有的具備從Sensing到System全棧自研能力的智能駕駛企業,MAXIEYE為客戶及合作伙伴提供全工況、多場景、跨平臺的輔助駕駛(ADAS)和自動駕駛(ADS)系統產品及解決方案,以及智能駕駛所需的高性能智能視覺感知系統產品。

    基于MAXIEYE在感知融合規控的核心技術自研,其實現了感知和規控的深度協同,為商用車和乘用車客戶提供高性能、高可靠性的智能駕駛解決方案。率先在量產車型完成了OTA數據閉環部署,支持數十種數據觸發機制,實現了高效的技術和產品迭代。

    目前,MAXIEYE已完成L0-L4級智能駕駛技術和服務閉環,針對不同場景及用戶需求,推出MAXIPILOT?系列智能駕駛解決方案。其中,MAXIPILOT?1.0可支持L2級全速智能巡航,在多家車企已實現規?;慨a,為用戶帶來安全、舒適的駕乘體驗,另通過設計降本實現了產品的高性價比,率先滲透5-15萬元級乘用車市場。MAXIPILOT?2.0沿襲了上一代“極致駕乘體驗”的產品追求,支持NOM領航輔助系統和行泊一體方案,為用戶帶來安全、舒適、智慧、高效的駕乘方案。

    要開發一款安全高效的智能駕駛解決方案,需要強大的信息處理平臺予以支持,而提高深度學習的效率和精度,是當前智能駕駛系統開發平臺最需要考慮的問題之一。

    打造一站式全流程的AI開發平臺


    “工欲善其事,必先利其器”。

    一個高效可靠的AI資源平臺是支持MAXIEYE產品迭代最為重要的基礎,如何能更快速且更具性價比的使用相應產品,搭載配套的管理工具、并實現對應存儲等整套解決方案,是MAXIEYE開發團隊要考慮的問題。

    為了確保AI資源平臺算力供給,MAXIEYE分別采用多臺浪潮信息AI服務器,搭載最新A100 GPU,可釋放高達5 petaFLOPS的強大AI計算性能;同時,MAXIEYE還部署了一套浪潮信息人工智能資源開發平臺AIStation,實現了對 GPU 顯存粒度的資源隔離與調度,用戶最小可申請顯存為1G的GPU資源進行模型開發,結合平臺的超分策略,單卡32G的資源最多可同時提供給48個開發人員隔離使用。

    AIStation的細粒度調度策略可以大幅縮短用戶的資源等待時間,集群整體資源利用率提升30%。同時,采用浪潮信息高性能分布式存儲作為底層存儲平臺,存放訓練集及相關訓練數據,AS13000G5高吞吐、高帶寬的特點可以提升自動駕駛模型訓練數據的讀寫效能。

    AI資源平臺建設完成后,為自動駕駛算法工程師提供了一站式全流程的AI開發平臺,從數據樣本、軟件棧管理,到模型架構設計、代碼調試、模型訓練、調參,到最后的模型管理、評估測試,幫助開發人員聚焦模型開發,縮短模型迭代周期,實現高效的計算力支撐、精準的資源管理調度,有效打通開發環境、計算資源與數據資源,提升自動駕駛算法模型開發效率。


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    ADI公司和Gridspertise攜手合作提升全球智能電網彈性和電氣化 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800  Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)和Gridspertise宣布攜手合作提高全球智能電網的彈性和質量。Gridspertise是一家為配電系統運營商(DSO)提供先進可持續解決方案的供應商,隸屬于Enel集團。雙方將協作研發新硬件和軟件,以支持配電網的自我修復和適應能力,應對圍繞可再生能源產生的重大能源供需變化。




    過去十五年來,ADI和Enel集團長期緊密合作,共同打造智能電表和電網數字化解決方案?;诖?,ADI與Gridspertise的合作將通過利用實時數據,提供更加準確的計量和監控。這不僅提升了電網的可靠性(得益于更快的響應時間)、改善了電網彈性、提高了客戶服務質量,同時還可以提高電力公司的運營效率、服務靈活性,加快了向清潔能源過渡的進程。這些技術適用于改善不同地區及不同生命階段的傳統基礎架構,無需成本高昂的重建工作;此外,還能最大限度地降低資產對環境的影響,推動數字化成為配電網深化可持續性的關鍵動力。

    Gridspertise首席執行官Robert Denda指出:“通過開放的創新策略,Gridspertise與不同行業的重要參與者建立了合作關系,共同推動產業化進程,為配電網數字化市場提供先進的硬件和軟件解決方案,支持全球DSO加快能源轉型。我們很榮幸能緊隨Enel的步伐與ADI建立友好合作。我們將持續提供前沿電網邊緣技術,幫助運營商更好地管理住宅和商用建筑的總體需求,并為客戶轉變為生產型消費者的未來能源系統提供支持?!?nbsp;

    Gridspertise開創性的解決方案Quantum Edge?設備(QEd)是二次變電站數字化的核心, ADI的電力和精密技術為其提供了增強的模數轉換、保護、精密測量、計量和隔離功能。Quantum Edge?設備屬業內首創,可以把二次變電站的物理組件完全虛擬化,將其轉變為可定制的邊緣端應用程序,支持新的用例并改進關鍵電網功能的管理。 

    ADI公司汽車電氣化和可持續能源事業部副總裁Patrick Morgan表示:“從車輛到儲能再到充電站,ADI技術覆蓋整個電氣化生態系統,而今對配電網的重要性更是日益凸顯。在配電網領域,高精度測量和數字化對于提高靈活性和彈性不可或缺。我們很高興能夠將與Gridspertise的合作擴展至新一代先進的電能測量、隔離、感測和控制解決方案?!?/p>

    關于ADI公司

    Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI) 在現代數字經濟的中心發揮重要作用,憑借其種類豐富的模擬與混合信號、電源管理、RF、數字與傳感技術,將現實世界的現象轉化成有行動意義的洞察。ADI服務于全球12.5萬家客戶,在工業、通信、汽車與消費市場提供超過7.5萬種產品。ADI公司總部位于馬薩諸塞州威明頓市。更多信息請訪問:http://www.analog.com/Pr220329。

    關于Gridspertise

    2021年9月,Gridspertise作為Enel的子公司正式成立。Gridspertise利用Enel在研發、測試和擴展精尖技術方面的專業知識來運營全球智能電網,為各類規模以及全球各地的配電系統運營商(DSO)提供經過驗證的解決方案。Gridspertise為三大領域的配電網絡轉型提供先進的數字解決方案,這些領域包括:計量和電網邊緣端數字化、網絡基礎設施數字化、現場運營數字化。目標市場包括歐洲和拉丁美洲,立足Enel集團已有穩固市場地位的國家/地區,擴展到北美和亞太地區,這些地區對智能電網的投資將在不久的將來推動基礎設施升級項目。


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    德州儀器 (TI) 出席中國電動汽車百人會論壇2022 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 2022年3月27日,應中國電動汽車百人會邀請,德州儀器 (TI) 中國區汽車業務部總經理蔡征先生出席了中國電動汽車百人會論壇2022,并發表了《利用創新的 ADAS 技術提高汽車安全性》的主題演講。

    蔡征 德州儀器 (TI) 中國區汽車業務部總經理
    蔡征 德州儀器 (TI) 中國區汽車業務部總經理

    在演講中,蔡征先生介紹了德州儀器在ADAS領域的全面技術布局與創新解決方案,特別是公司在2022國際消費類電子產品展覽會(CES 2022)推出的全新AWR2944車載毫米波雷達傳感器。該傳感器尺寸比目前的毫米波雷達傳感器減小約30%;增強目標檢測功能,分辨率提升33%,可避免碰撞;可在探測距離比之前遠40%的范圍內感知迎面駛來的車輛,進一步提升車輛在快速物體檢測、盲點監控以及高效的轉彎和拐角導航等方面的性能,幫助汽車制造商改進ADAS的物體感應能力。

    駕駛輔助系統設計充滿挑戰,需要考慮功能安全要求、成本等諸多注意事項。近年來,ADAS領域的新興趨勢也層出不窮:Level 3+等級下的汽車架構不斷升級,雷達也在輔助泊車/自動泊車、車門感應、車內感應等新興應用場景中扮演著舉足輕重的角色。

    憑借廣泛的汽車產品系列及其深厚的專業知識,TI從多個方面幫助中國客戶輕松設計安全高效的ADAS系統:

    • 感知:感知是ADAS系統的基礎。TI毫米波雷達解決方案通過感應外部和內部環境并作出反應,實現更加安全和輕松的駕駛體驗。

    • 處理:TI利用數十年的汽車和功能安全專業知識來設計Jacinto? 7 處理器平臺,致力于解決感測、并行操作和系統級難題。Jacinto? 7 處理器給汽車ADAS和系統帶來了實際性能,并有助于降低系統成本,從而實現ADAS技術大眾化和普及化。

    • 通訊:隨著感知能力的不斷提升,對于數據吞吐量的要求也在不斷增加。TI提供了串行器/解串器產品,在減小系統尺寸和成本的同時,優化ADAS系統攝像頭設計中的高速數據傳輸。

    TI最新ADAS產品

    會議期間,德州儀器還展示了其最新ADAS產品--Jacinto? 7 TDA4x及AWR2944評估模塊。隨著易于實施且具有成本效益的高級駕駛輔助的普及,汽車安全性和便利性功能將更主流、更實惠。

    • Jacinto? 7 TDA4x評估模塊采用Jacinto? 7處理器融合深度學習和傳統計算機視覺,實現更安全的ADAS中央計算平臺。TI TDA4x處理器可提供高效的深度學習效果,同時僅需5-20W功耗即可實現高性能ADAS計算。此參考設計采用雙目深度加速器以 80M/sec的速度產生192個視差,視覺處理加速器支持高達180度的雙目矯正和高達720MP/sec的處理速度,C7x數字信號處理器(80 GFLOPS)和矩陣乘法加速器(8 TOPS)可加速深度學習和信號處理。能夠同時接入8路2M像素攝像頭進行低速無人泊車和高速自動駕駛功能。

    Jacinto? 7 TDA4x評估模塊
    Jacinto? 7 TDA4x評估模塊

    • AWR2944毫米波片上系統(SoC)雷達傳感器芯片支持四發送四接收(4TX/4RX)天線、內含片上C66x DSP內核和Arm Cortex-R5F控制器以及片上硬件加速器(HWA2.0),信號發射頻率為76GHz至81GHz。評估模塊包含開始為片上 C66x 數字信號處理器 (DSP)、Arm? Cortex?-R5F 控制器和硬件加速器開發軟件所需的一切資源,還配有用于編程和調試的板載仿真,以及用于快速集成簡單用戶界面的板載按鈕和 LED。

    AWR2944毫米波雷達評估模塊
    AWR2944毫米波雷達評估模塊

    創造更美好的世界

    在過去的四十年,德州儀器持續致力于加速汽車電動化、智聯化和自動化進程。至今,已有7,000多種車規級的產品面市,并且還在以每年幾百種新產品的速度持續增加。為了支持客戶加快研發和上市步伐,TI基于廣而全的產品技術和系統知識,在ADAS、信息與娛樂系統、車身電子及照明、新能源汽車動力系統這四個重要汽車電子細分領域不斷創新,為客戶提供系統級的解決方案。

    一直以來,我們初心未改,致力于通過半導體技術讓電子產品更經濟實用, 讓世界更美好。30 多年來,我們植根中國,持續投資,助力客戶成功。目前,我們在中國建設了完整的本土支持體系,包括一體化的制造基地、兩個產品分撥中心、三個研發中心、遍布全國的 17 個銷售和技術支持分公司,以及 TI.com.cn 提供的海量技術資源和便捷的本地購買方式,全方位地支持您當前和未來的發展。

    關于德州儀器(TI)

    德州儀器(TI)(納斯達克股票代碼:TXN)是一家全球性的半導體公司,致力于設計、制造、測試和銷售模擬和嵌入式處理芯片,用于工業、汽車、個人電子產品、通信設備和企業系統等市場。我們致力于通過半導體技術讓電子產品更經濟實用,創造一個更美好的世界。如今,每一代創新都建立在上一代創新的基礎之上,使我們的技術變得更小巧、更快速、更可靠、更實惠,從而實現半導體在電子產品領域的廣泛應用,這就是工程的進步。這正是我們數十年來乃至現在一直在做的事。


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    路特斯“Type132”正式定名ELETRE,即將于3月29亮相 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 路特斯已經做好向電動汽車過渡的準備,新的帷幕即將拉開。目前,路特斯Elise (1996-2021)、Evora (2009-2021) 和 Exige (2000-2021)等車型已經停產,同時路特斯的全新電動車型也即將落地。

    近日,路特斯官方宣布首款純電SUV(代號Type 132)正式定名為ELETRE,新車將于倫敦時間3月29日19:30(北京時間3月30日02:30)正式亮相。

    ELETRE定位為純電動跨界SUV,是基于EPA架構研發的首款車型,新車或將搭載最大功率達1000+馬力的電驅系統,并實現3秒內破百。充電能力方面,新車有望實現充電8.5分鐘續航增加400km的超級快充技術。

    結合此前的預告圖,路特斯ELETRE將采用動感十足的外形設計。新車的車頭處將配有主動式進氣格柵,兩側采用造型犀利的分體式頭燈組。新車還將配備前唇碳纖維套件,進一步宣揚運動車型的身份。

    ELETRE將采用犀利感十足的刀鋒式輪圈,輪圈還將配有碳纖維套件,以進一步減輕車重。透過輪圈還可以看到,剎車卡鉗還將銘刻有“Lotus”標識,其中L字母高亮突出顯示。

    透過此前的預告圖,新車座艙內部將采用大屏+窄幅數字儀表,儀表上方的發光部分或為氛圍燈光源。

    可見,ELETRE的內飾設計將具有一定科技感,而運動車型的元素在新車座艙方面的體現有多大的比重,還不得而知。

    ▲ ELISE、EVORA和EXIGE停產,EMIRA將是路特斯“最后一輛油車”

    在最近26年時間里,路特斯生產了35124輛ELISE、10497輛EXIGE和6117輛EVORA,這些車型占到了73年品牌歷史中生產總數的一半。2021年7月推出的EMIRA將于今年春季投入生產,這款車型或將是路特斯最后一款搭載內燃機的車型。

    隨著電動化目標的明確,路特斯正在發生巨大的變革,就如同很多老牌友商一樣。



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    地平線提出支持整車廠自研芯片新模式 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 2022年3月25-27日,中國電動汽車百人會論壇(2022)在北京釣魚臺國賓館開幕。3月26日下午,以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的高層論壇,聚焦新能源汽車市場化發展新階段的機遇與挑戰,展開深入交流探討。地平線創始人兼首席科學家余凱博士應邀出席,并發表主題演講。


    如何更好地把握行業發展趨勢,探明下一階段產業方向,更好地應對挑戰、引領變革、推動新能源汽車市場向更高層次發展?余凱博士在演講中提出,芯片與OS是智能汽車時代的創新數字底座,地平線推出結合征程5芯片的開源開放的實時操作系統TogetherOS,攜手合作伙伴共建車載數字基座,助力行業構建車載OS生態系統;與此同時,地平線將進一步開放,嘗試向部分整車廠開放BPU IP授權,助力車企提升差異化競爭力,加快創新研發速度。

    芯片與OS是智能汽車時代的數字底座

    智能汽車是堪比“計算機誕生”級的顛覆式創新,將成為人類科技發展最大的母生態。而芯片和操作系統是智能汽車的數字底座,是產業的最佳破局點。

    歷史上多次出現芯片架構與操作系統的緊密聯盟,比如Windows和Intel的聯盟,ARM和Android的聯盟,英偉達GPU架構和操作系統CUDA的耦合。余凱博士指出:“只有軟件和硬件高度協同,才能保證計算能效?!?/p>

    擁抱智能汽車所帶來的千載難逢的時代機遇,地平線推出結合征程5芯片的開源實時操作系統TogetherOS,攜手合作伙伴共建車載OS生態。TogetherOS滿足高等級自動駕駛實時性要求和功能安全要求,支持豐富的上層應用軟件,同時提供靈活開放的開發工具,可面向自動駕駛、智能交互、智能網聯、智能車控等車載應用場景打造解決方案。

    Journey Together:打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”

    地平線自成立之初便決心成為一個賦能行業的平臺型企業,通過打造人工智能芯片和計算平臺,助力智能汽車時代發展。當前,地平線征程芯片出貨量已突破100萬片,獲得40多個車型的前裝定點,生態合作伙伴已超過100家。

    開放是產業發展的大勢所趨。余凱博士表示,在提供SoC級高性能汽車智能芯片的同時,地平線將進一步開放,向整車廠開放BPU IP授權,提供軟件工具包、芯片參考設計以及技術支持,助力部分車企開發自研芯片,提升差異化競爭力,加快創新研發速度。在此開放模式下,整車開發將實現從芯片到操作系統、再到自動駕駛的軟硬件系統的高度協同,極大提升迭代速度。

    智能汽車時代,在消費者需求激增之下對于產品迭代速度提出了更高要求,打造更加開放的創新生態便至關重要。正如Windows和Intel共同加速了PC時代的成熟發展,ARM和Android共同創造了智能手機時代的繁榮生態,在智能汽車時代,地平線期望打造一個開源開放的創新生態,以智能芯片與操作系統作為智能汽車的數字底座,與行業伙伴征程與共,開放共贏,攜手共建開放協同的汽車智能創新時代。


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    Smoot、SWAP、Grab和PLN開展合作,發揮協同效應 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 四家公司將共同支持在印度尼西亞創造電動車生態系統

    Smoot、SWAP、Grab和PLN簽署協議,將會幫助印度尼西亞實現電動車產業發展

    印度尼西亞雅加達2022年3月28日 /美通社/ -- Smoot Motor、SWAP Energi、Grab和PLN(印度尼西亞國營電力公司)開展合作,幫助加速印度尼西亞全面成熟和集成化的電動車生態系統的發展。通過這項合作,這四家公司將會在創造讓所有人都買得起的生態友好型綠色機動車上發揮關鍵作用。印度尼西亞交通部的Danto Restyawan(擁有工程師頭銜),代表作為全國交通設施負責人的印度尼西亞交通部部長Budi Karya Sumadi(擁有工程師頭銜),參加主題為“Ride to the Future”(駛向未來)的簽約儀式。通過四家公司的共同努力,Smoot、SWAP、Grab和PLN計劃支持印度尼西亞政府在2030年減少41%碳排放量的法規,而這恰好與Grab的環境保護計劃“#LangkahHijau”相一致。

    2022年3月21日,在印度尼西亞共和國交通部和Kejora Capital的見證下,SWAP Energi、Smoot Motor、Grab印度尼西亞公司與PLN的代表,參加簽約儀式
    2022年3月21日,在印度尼西亞共和國交通部和Kejora Capital的見證下,SWAP Energi、Smoot Motor、Grab印度尼西亞公司與PLN的代表,參加簽約儀式

    Smoot Motor Indonesia滿懷信心地認為,該公司與PLN和Grab合作所產生的協同效應,將會大獲成功,并將為解決印度尼西亞的電動車問題,提供最佳解決方案。為了支持這一點,Smoot Motor Listrik的電動車具有許多賣點,包括無排放,能夠快速行駛,以及乘坐時安全舒適。PLN則滿懷信心地認為,Smoot、SWAP和Grab的合作,將能支持該公司的基礎設施計劃——該計劃名為“Infrastruktur Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB) Nasional Dua Roda”(全國兩輪電池式電動車輛(KBLBB)基礎設施),希望通過從進口的燃料能源改用電動車,來提升印度尼西亞電動車的采用率。

    PLN總裁Darmawan Prasodjo由PLN負責市場營銷和產品開發的執行副總裁Hikmat Drajat代表,參加了簽約儀式,Darmawan表示,此次合作將有望在印度尼西亞加速使用電動車,從而強化印度尼西亞能源的耐力和持久性。

    Darmawan解釋說:“此次合作為創新邁出了第一步,我們的創新將會持續擴展和改進,同時強化印度尼西亞電動車生態系統的價值觀與效益。這一努力將會讓我們所關注的焦點,從進口能源轉向國內能源,從化石能源轉向可再生能源?!?/p>

    與此同時,印度尼西亞最大的電動車出行和配送服務運營商之一的Grab,也繼續鼓勵電動車生態系統的發展和加速成長。自2019年推出以來,Grab在印度尼西亞部署的電動車已經達到了8500輛,其中兩輪車占據主導地位。憑借這一數字,Grab已經成功地減少了4600公斤的二氧化碳排放量,這相當于種26萬棵樹。這不僅對環境帶來了積極的影響,Grab電動車隊的存在,也為駕駛員合作伙伴開創了大量機會。Grab本身以租賃方式,運營電動車隊,根據這一方式,Grab從合作伙伴那里購買電動車,然后每天將車輛租出去。這樣的話,由于車輛維護成本由Grab如此慷慨地覆蓋下來,Grab的駕駛員合作伙伴能夠在成本效益上面更勝一籌。

    Grab印度尼西亞公司總裁Ridzki Kramadibrata補充說:“今天利用這一機會開展合作的企業能夠創造出協同效應,而這將會在戰略上面成為一塊‘踏腳石’,每家參與合作的公司,都會在創造印度尼西亞電動車生態系統上面,扮演具體和重要的角色。合作的范圍從提供車隊和基礎設施開始,直至運營活動。這些活動也與‘G20主席國印度尼西亞’政府計劃中的一項行動相一致,而這項行動將會主要關注能源轉型。我們預計,到今年年底,總共將會有1.4萬輛電動車上路行駛,這也是一項支持印度尼西亞新生態系統的努力?!?/p>

    Smoot已經承諾通過其名為“Tempur”的車型,來滿足Grab車隊的電動車需求?!癟empur”車型將會配備一個由SWAP提供的換電系統,憑借這一系統,Grab駕駛員將無需連續幾小時親自為他們的電池充電,甚至都不用害怕在路中間面臨電池電量耗盡的窘境。他們只需在最近的換電站(全名為“SWAP電池更換站點”),花9秒來更換電池,就能繼續上路行駛。

    SWAP還提供了超過400個SWAP站點,通過與Alfamidi、Alfamart和殼牌(Shell)合作,這些站點分布于雅茂德丹勿地區全境。在巴厘島上,數十個SWAP站點已經借由與Circle-K的合作,散布于戰略性位置。除了散布于各處以外,SWAP站點還能通過自身名為“SWAP Energi”的應用程序,來輕松找到。這款應用程序不僅將能告訴用戶最近的站點位于何處,還具備其它功能,例如查看用戶的車輛情況、預訂電池,甚至是作為一種安全機制,遠程關閉車輛的電源。作為合作伙伴之一,PLN讓SWAP Energi能夠將SWAP站點網絡擴大到覆蓋更多戰略要點,從而造福Smoot電動車車主,并將在未來,方便其他品牌的電動車車主。

    PT Smoot Motor Indonesia和SWAP Energi Indonesia創始人、首席執行官Irwan Tjahaja解釋說:“Smoot和SWAP熱烈歡迎此次與Grab和PLN合作。我們希望,由SWAP和Smoot帶來的生態系統,將能支持邁向在印度尼西亞減少空氣污染。通過轉向使用與智能應用程序進行整合的生態友好型SWAP生態系統,Grab駕駛員將能在空閑時,找到最近的SWAP站點,因此他們將能運送更多的客人,無需擔心電池電量耗盡和節省成本的問題。在幫助創造更加綠色環保、更加健康的印度尼西亞上面,邁出這幾小步,并以此為開端,對我們來說很重要。我們能夠一起支持我國的政府法規,這一法規想要到2030年,在印度尼西亞加速向電動車過渡,并創造更加一體化的電動車系統?!?/p>

    SMOOT簡介

    SMOOT Motor Listrik是印度尼西亞第一款不需要充電的電動車。作為滿足轉向電動車的人士的需求,以及解決距離和效率問題的解決方案,SMOOT Motor Listrik利用SWAP技術,來輕松滿足人們的需求,讓所有用戶都能輕松使用。截至目前,SMOOT Motor Listrik在雅茂德丹勿和巴厘島擁有超過400個站點——雅茂德丹勿的站點位于不同的Alfamart、Alfamidi和殼牌門店之中,巴厘島站點則是獲得了Circle-K的支持。因此,所有Smoot Motor Listrik用戶現在不用擔心在旅程走到一半的時候電量耗盡的問題。

    此外,Smoot Motor Listrik還由自身的智能應用程序“SWAP Energi”提供支持,而“SWAP Energi”能夠被用來遠程監測和控制電動車本身,以及檢查電池情況。這款應用程序現在還作為一個平臺來使用,支持通過OVO和其它支付方式,為用戶的旅行增加電量配額。


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    大眾西班牙蓋電池工廠 2026年開始營運 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社3月24日電,德國大眾汽車周三(23日)宣布,將于西班牙東部城市瓦倫西亞(Valencia)建設車用電池工廠,預計2026年開始生產。包含電動車生產等的總投資額上看70億歐元。大眾的瓦倫西亞電池工廠,將生產規格統一的最新式電池芯,-整年產能達40GWh。

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    五菱汽車上調新能源車型價格,漲幅4000元-8000元 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800

      新浪科技訊 3月24日上午消息,五菱汽車官方微博發布“關于新能源車型價格調整的說明”。受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響,上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整,上調幅度為4000元-8000元不等。此次價格調整將于3月24日0:00起正式生效。 


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    集度汽車CEO夏一平:把車造出來,只是冰山一角 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 “冰山下的事情,沒有一件輕松?!?/p>

      作者 | 吳曉宇 王妍  編輯 | 李歡歡

      來源:36氪-未來汽車日報

      再一次被推向創業臺前時,夏一平成為百度CEO李彥宏欽定的CEO人選。

      2021年1月,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業。新公司獨立于母公司體系,保持自主運營,吉利控股集團為其戰略投資人和戰略合作伙伴;同年3月,該公司正式注冊成立,起名為集度,百度和吉利股比為55:45,由夏一平出任CEO。

      從世俗意義上的出身來看,國內互聯網科技巨頭加上頭部自主車企,這樣的組合無疑印證了處在新舊能源交替的變革當口,造車已經升級為另一場更為內卷的戰爭。

      而對于夏一平來說,歷史的車輪轉了一圈,從汽車行業到共享單車,再回到智能汽車,兜兜轉轉了幾年,自己又一腳踩進了風口。

      在加入集度之前,夏一平更廣為人知的身份是摩拜單車聯合創始人、CTO。再往前溯,他曾在福特、FCA等傳統車企負責智能網聯業務。從夏一平過往的全部經歷來看,似乎可以理解李彥宏為何如此篤定,夏一平就是一家新造車公司CEO的不二人選——懂車、懂互聯網、懂技術、有創業經驗,既不缺乏創業熱情,也不偏激冒進。

      離開摩拜的三年里,夏一平曾經歷過一段碎片化的投資生涯,同時也經歷了深刻的反思。試圖從大量的描述歷史與戰爭的書里,總結出經驗,復盤過去自己在摩拜做得不好的地方。

      夏一平慢慢確認了一件事情:從團隊管理到企業文化,創業和打仗有很多共性。員工要有強決策權,還要講究利他主義精神?!耙蛘?,老大一定要先跳進海里把橋搭好,再讓兄弟們沖過去?!币约坝肋h不放棄嘗試,“摩拜早期走得非常不順利,但我們從來沒有放棄過”。

      雖然摩拜的經歷夏一平或許不愿再詳細回憶,但曾經身處創投圈最熱門、受關注度最高的行業,屢戰不休的經歷還是給予他勇于不破不立的精神。

      比如鼓勵汽車產品經理團隊代替專業機構去做用戶調研?!鞍阉麄兣沙鋈プ约鹤?,每個人聊1000個用戶”。從坐辦公室、穿西裝打領帶,到拿著手機掃街,這是夏一平在摩拜學到的最重要的互聯網精神,“直面用戶才能獲得最直接的反饋,比坐在家里想、找別人做用戶調研,要高效很多”。

      創業數年,經手的熱錢無數,如今雖背靠“大樹”,但夏一平還是習慣把一分錢掰成兩半花。更重要的是,面對這場曠日持久的戰爭,他意識到,商業是人構成的戰場,“最重要的還是人對了,團隊是最大的寶藏和財富。人不對,再多的錢也沒有用?!?/p>

      只是和創立摩拜相比,如今的這場新造車戰爭,復雜程度和難度呈指數級攀升,要想在這場競爭中存活下去,需要拿出極具競爭力的產品,而不只是技術與商業模式的創新,并且,需要構建持續的競爭力。

      過去一年,夏一平帶著團隊和時間賽跑,幾乎沒有喘息的機會。他每周都要從上海去北京或者杭州,與集度常駐北京的軟件團隊以及百度和吉利的團隊溝通。為了節省時間,他只坐早班機和末班機。

      他感嘆,“從0到1造一款車出來,只是冰山一角?!边M入造車2.0階段,夏一平要面對更加龐雜的事務,比如協調產能、測試驗證、理順供應鏈、搭建銷售網絡……這些造車后續的事遠比造車本身更復雜。這些才是隱匿在海平面下,真正令人“畏懼”的冰山全貌?!氨较碌氖虑?,沒有一件輕松”。如果不出意外,集度首款概念車將在2022年4月亮相,并在2023年量產交付。

      2021年,接受媒體采訪時,夏一平曾表示,希望集度首款車型可以在吉利杭州灣工廠生產。如今,這件冰山下的事總算落停了。夏一平向未來汽車日報獨家確認,集度首款車將由吉利杭州灣工廠制造。

      理性是技術出身的夏一平最為平常的思考方式,但感性遠比理性更根深蒂固地體現在他身上,回憶起過去,還是能看到許多理想主義的瞬間。

      不論是當年接到胡瑋煒邀請,毫不猶豫北上加入摩拜。還是面對被收購的創業結局,堅決地投出“反對票”,我們都在夏一平身上看到了更多感性的東西?!凹兝硇钥?,可以賺一筆錢,但把一家公司從0-1做起來,還是有感情的?!倍鴮τ诖丝痰南囊黄絹碚f,讓高階自動駕駛技術在家用車上應用,是最值得幻想和期待的事。

      以下是夏一平與未來汽車日報的對話:

      1

      命中注定去造車

      Q:你在福特、FCA、摩拜都工作過,過往經歷與出行行業密切相關。為什么在離開摩拜后,沒有選擇加入一家汽車公司,而是做了一件跨度很大的事情,去當投資人?

      A:在摩拜的三年非常累,離開后想休息一會兒。我們家在上海,做摩拜的三年基本都在北京,離開家太久了。

      在中國,早期投資還是比較難的,我在摩拜創業過程中積累的經驗,也并非能全部適用在別人身上。所以我投資,不是為了投資而投資,而是想參與到這些行業,給自己找一個方向,思考下一步該做什么。

      Q:做投資期間,都在看哪些行業?

      A:2018年離開摩拜到2020年前,我一直在關注兩個行業,一個是我很想回到的新能源汽車行業,另一個是AI與基因學、醫藥學的應用。

      Q:除了投資項目,休息的那段時間還做了什么?

      A:看了大量的書,研究過去自己在摩拜做得不好的地方,也會找朋友做一些復盤。就像William(蔚來創始人李斌)去看長征,我也看了很多關于歷史、戰爭方面的書籍。從團隊管理到文化建設,創業和打仗有很多共性。

      比如長津湖戰役中,遇到敵情,我方有一個小分隊直接殺過去了,不需要請示,決策力很強。而不是馬上要打仗了,還要逐級請示才可以開戰。這給我的啟發是,員工也要有強決策權。我希望他們可以在需要的時候尋求我的幫助,讓我為他們解決遇到的問題,我是希望成就他們的,我們公司很強調利他主義的文化。

      Q:2018年,你離開摩拜的時間點,正好是第一波造車新勢力興起的時候。

      A:在摩拜每天都很忙,基本全身心投入工作,對外面發生的事情沒有特別關注。所以從摩拜出來之后,就感覺好像錯過了新造車時機。李斌是從2014年開始創立蔚來的,等我從摩拜出來(他)已經干了三年多了,已經很成功了。

      Q:最后如何決定造車的?

      A:任旭陽(百度首席顧問,百度早期創業元老,現任百度資本董事長)先找到我的,如果是一家AI醫藥公司先找到我,或許我就去醫藥行業了。我最近在看一本書,里面講世界是隨機的,還是不隨機的??此齐S機的事情,其實是命中注定的。隨機事件也是機遇,抓住它就行了。這與我加入造車陣營很像。

      Q:任旭陽是怎么找到你的?

      A:旭陽是通過身邊朋友聯系到我的。第一次找到我是2020年11月底,后來又聊了兩三次。當時,我還完全不知道百度要造車。

      2020年11月的時候,我一直在籌劃自己做的事情。偶然有一天旭陽給我打了一個電話,只是說想和我聊聊新能源汽車。一個月后,我去北京又和他聊了一次,足足聊了 3 個小時。大家聊得挺有激情的,直到聊完之后他也沒有提及造車這件事,只是問我要不要見見 Robin(百度董事長兼首席執行官李彥宏),跟他也交流一下。

      之后,我和Robin見了面,探討了未來智能汽車發展所需具備的核心能力,百度是不是具備這樣的能力,我們甚至還討論過百度應不應該造車,當然他那時也沒有告訴我百度要造車這件事。我們大概聊了兩方面的事情,首先是未來的汽車,特別是到了無人駕駛時代,終極之戰還是生態之爭。第二,我們聊到為什么現在比較適合做造車這件事情。如果我們把新能源汽車作為燃油車往電動車方向變革的電氣化過程,我覺得下一個競爭階段比拼的就是智能化。

      直到2020年12月底,我再次見到旭陽,他問我愿不愿意到新成立的公司擔任CEO?我對智能汽車行業是充滿激情的,便順應了自己的初心,幾乎沒有猶豫就答應了。我甚至都沒同步給我太太,我相信她一定會支持我的。

    集度用于軟件驗證和先行開發的軟件集成模擬樣車SIMUCar   來源:集度官方集度用于軟件驗證和先行開發的軟件集成模擬樣車SIMUCar   來源:集度官方

      Q:當時還有別的職業選項嗎?

      A:從摩拜出來之后,很多公司找過我。但有了摩拜這段創業經歷后,我挺想做一些對社會有影響力的事情。

      我不是職業經理人出身。對于我而言,做一件事,首先自己要非常熱愛、有初心,如果沒有動力,我覺得我肯定做不好。另外,我自己也非常喜歡和欣賞對社會有比較大影響力的公司。

      當旭陽問我是否愿意做CEO的時候,我對自己還是很有信心,為什么不嘗試一下呢?就像當年胡瑋煒叫我去做摩拜單車一樣。

      Q:外界對百度造車還是有一些質疑的,有些人認為百度Apollo技術很早就出來了,但一直沒量產。你會覺得這是一件非常有挑戰的事情嗎?

      A:我們在摩拜創業的早期,家人都會質疑,“為什么要做共享單車,放在街上不就被偷了嗎”,甚至早期招人的時候,也會被應聘者質疑不靠譜。摩拜早期走得非常不順利,但我們從來沒有放棄過。

      把技術量產化是一件有挑戰的事情。但有挑戰的地方,才有機遇。Apollo和集度有不同的使命,解決不同的問題。Apollo的路線是驗證無人化自動駕駛能力和解決商業化的問題;而集度則是面向量產和C端,以高階自動駕駛產品體驗為目標,對Apollo的高階自動駕駛能力進行重新集成和開發驗證,將高階自動駕駛體驗輸出給用戶。Apollo技術能力已經很強,把這個能力在用戶端實現,是集度的核心競爭力。它值得我們去想象、去追求,大家做這件事情是有意義的。

      Q:實現量產需要對百度Apollo技術做哪些調整?

      A:百度Apollo追求的是全無人駕駛,量產乘用車相當于在方向盤后面還有個“安全員”,兩者追求的安全等級是不一樣的。百度Apollo是最高配置,應用到量產車上就需要裁減,看哪些功能是對用戶最重要的,如何把它實現、且體驗要好,在這個范圍內,硬件配置應該是怎樣的。量產化其實是在功能、成本和最終實現之間,尋求一個平衡。

      2

      更難的是冰山下的事

      Q:從接到CEO的邀請,到正式被官宣之間還有一段時間。這段時間你在做什么,為造車做了哪些規劃?

      A:我沒有立刻去思考要做什么車型,但在2021年3月2日之前,我和百度團隊就開始討論產品了。當時有一點,我很確定,就是得先招個設計師,把我們想要的產品畫出來。從2月開始,我陸續接觸了幾個設計師。

      我花了很長時間去思考,需要一個什么樣的設計師。按照慣例,大多數車企會邀請一些資歷比較老的設計師,或者直接從賓利、法拉利等國外車企挖人。但對于我們而言,有百度核心AI技術加持,這個設計師一定要能夠理解技術對設計的影響,將技術轉換成設計語言;還要年輕,且對中國用戶特別了解。外國一些設計師雖然可以設計得很好看,但他們多少還會帶著之前品牌的DNA。

    集度設計團隊在工作 來源:集度官方集度設計團隊在工作 來源:集度官方

      Q:設計師到位后,還需要補齊哪些方面?

      A:我曾經畫過三個圓,把品牌、產品、設計,銜接起來。品牌傳達的理念,和產品傳達的品牌的感覺,以及設計,一定是一體的。這三個崗位,也是我最早招的。

      雖然我是CTO出身,但我對設計、品牌要求還挺高的。我一直在想,我不是簡簡單單地找一個設計師,隨便造個車貼個logo上去,我希望能真正地打造一個品牌。

      產品定義是研發的上游,我再慢慢搭建研發團隊。先把這件事做起來,我再同步思考,要造一款怎樣的車。

      Q:雷軍官宣造車后,第一件事是去各大車企取經,你有這樣做過嗎?

      A:我畢竟之前就在汽車公司工作過,所以還算熟悉,對于不熟悉的事情,就靠聊天、面試來彌補。進入2021年3月以后,我一個月面試了超過200人,有時候會從早上9點面到晚上9點,連飯也顧不上吃,就是面試或與人聊天。

      Q:汽車機器人這個點子是什么時候想到的?

      A:在集度成立第一天就想過。當一輛車具備很強大的自動駕駛能力、語音能力和智能化能力,它本質上就是一個機器人。

      Q:有網友評論,汽車機器人這個概念太超前,擔心用戶市場接受度受影響。

      A:總得有人做“第一個吃螃蟹的人”。機器人是產品的理念,但不是說我真的要做一個像擎天柱、大黃蜂一樣的機器人。至少說,我們整個產品的理念給人的感覺,跟傳統汽車是不太一樣的。

      汽車3.0時代的產品,它的代表性和特征是什么?我認為就是要以高階自動駕駛能力為基礎,而機器人最典型的能力是自己能走,這可以把我們和別人(的產品)區分開來。

      Q:集度首款車2023年就要量產了。但高階的L5自動駕駛,明年肯定是不可能實現的。怎樣去和用戶解釋,集度設計的是汽車機器人,但又不能完全實現,即不能在生活中應用?

      A:非常高階不是指L5,而是相對于現在的市場,我們能做到的相對領先的技術輸出和產品體驗。

      在軟件方面,我們首款車第一個版本已經可以做到:在城市內,用戶使用導航時,車輛識別到紅燈可以自動停下來;導航要求左轉,車子會自己開到左轉道(即根據地圖導航實現自動駕駛)。這比用戶僅在高速路上使用輔助駕駛,場景的復雜程度高很多。

      所以,在產品上市之時,用戶就可以直接獲得我們主要的產品能力,包括高階自動駕駛體驗,而不是后期通過OTA升級后才能獲得,同時我們的產品還具備持續迭代能力。

      Q:也就是說還沒有對標的產品。

      A:說沒有,有點太驕傲了。但我還是有信心,能夠把這款產品打造成標桿型的智能汽車產品。

      過去,很多汽車公司的零部件、智能化系統都會找外部供應商研發,沒有太多AI能力是放在車里面的,包括語音識別能力、robotaxi能力。

      這是因為在robotaxi在所強調的安全性等級下,對算力要求非常高,而這種算力在汽車領域,以目前的量產芯片來看,是沒有組合能達到他們的要求的。要做到量產,就要考慮成本、功能實現等因素。

      而我們有了兩種在汽車行業算力最強的芯片,且可以量產。一個是高通8295芯片。它的AI算力是8155的8倍。另一個,是英偉達 Orin芯片。這樣的算力可以幫助我們實現,拿百度Apollo的算法,在集度車上重新做優化和定制化開發,可以說是一種降維打法。

      過去很多AI技術只能跑在云端,現在我們做了本地化部署,很多AI問題也迎刃而解,很大程度上提升了用戶在車內的體驗。

      Q:現在特斯拉、蔚小理都在打智能化這張牌,比如蔚來超算平臺ADAM也配備了英偉達Orin芯片。

      A:我現在還是專注于自己做的事情。他們都非常好,同時我也非常有信心把集度的產品做好,在自動駕駛領域,百度的技術實力還是數一數二的。

      Q:首款車的目標用戶是怎樣的?

      A:我們主打的還是智能化,所以就要找到那一撥人——喜歡科技、和具有科技感的設計,愿意使用自動駕駛,愿意嘗試新鮮事物。更像蘋果手機、大疆無人機的早期用戶,那些第一波感知到智能科技產品的人。

      Q:Apollo無人車成本價要48萬元,你們怎么定價?

      A:Apollo要解決的問題和我們要解決的問題不一樣,面對的客戶也不一樣,定價肯定會低于Apollo,價格公布的時候肯定會有驚喜的。車的售價其實在某種程度上會影響銷量,所以我們也會特別關注成本。

      Q:集度的研發節奏為什么這么快?

      A:因為是油泥模型(整車研發)和SIMUCar(軟件研發)兩條路同時開跑。

      油泥模型這一部分,沒有捷徑,按照嚴格的造車流程走。SIMUCar的意思是,我們把軟件的驗證提前了。從SIMUCar出來到跑通第一個閉環,我們花了5個月時間。這也是智能汽車開發的方向,即軟硬件解耦。如果按照傳統汽車的開發方式,整車開發到某個節點的時候,才會開始進行軟件驗證,之后再做軟硬件集成,整個周期就會很長。

      而現在,在整車開發的過程中,我們就已同步開始做軟件的研發和驗證,等整車開發到一定程度的時候,軟件的成熟度也會越來越好,將自動駕駛能力的驗證提前,也意味著更安全。這也是為什么,我們能在產品上市的時候,就直接給用戶帶來高階自動駕駛體驗的原因,因為很多的能力和功能都提前的開發和驗證了。

    集度汽車首款車型的油泥模型 來源:集度官方集度汽車首款車型的油泥模型 來源:集度官方

      Q:同時做這么多事兒,哪件事你覺得最困難?

      A:軟件開發層面的困難,有挑戰但是還是能夠扛住的。前一陣子,有朋友和我感慨,“造車這件事,外行看都感覺很難”。但在我看來,把車從無到有造出來,只是冰山顯露在海平面上面的部分。在海水下面,包括工廠、產能協調、供應鏈管理、建銷售渠道、交付中心,這些事情的復雜度甚至超過了研發汽車本身。

    來源:視覺中國來源:視覺中國

      Q:“冰山下的事情”,哪一件最難?

      A:都很難,造車就沒有輕松的。連選logo都很難,我們設計了500多個logo,從設計出來,到挨個拿到車上去看、去試,同時還要考慮在不同場景的使用,我們還在內部找了一幫90后的員工,聽聽他們的意見。

      Q:“冰山下的事情”都開始行動了嗎?

      A:2021年,我的重心主要是搭建汽車研發團隊。今年的重心就放在后臺,包括剛才講的所有事情。

      現在集度的首款車臨近制造了,制造、供應鏈管理自然是重頭戲。這一兩年汽車的供應鏈很緊張,我們也在提前規劃,甚至有些零部件需要提前備貨、提前下訂單。開店也是一樣,大家都在選址開店,可選的地方越來越少,必須要前置地做一些工作。

      Q:2021年以來,缺芯缺電池是汽車圈的常態,你是怎么解決的?

      A:目前會做一些預防性工作,畢竟首款車2023年才上市。但缺芯不只影響量產,有時候還會影響試驗零部件。在一些特定的芯片上,我有一個團隊專門負責盯貨,每天更新最新情況,比如某個零部件A樣差三顆芯片,他們就會到處去找。目前來看,電池對我們2023年上市的車型來說,供應情況應該不會比今年差。

      3

      摳門的CEO

      Q:造車是一樁燒錢的生意,但集度背后有百度和吉利兩大“不差錢”的股東。你會擔心資金問題嗎?

      A:造車太花錢了。在集度內部,大家都知道我很摳,一分錢掰成兩半用。我的原則是,必須花的錢再多也花;沒必要花的錢,哪怕一分錢我也不花。

      比如很多公司會花錢找專業機構去做用戶調研,集度不會。我有那么多產品經理,把他們派出去自己做,每個人聊1000個用戶。這才是把產品做好的不二門道。

      我在摩拜學到的最重要的互聯網精神就是“不要臉”。在摩拜共享單車上線的第一天,我要拿著App到街上到處找人安利,請安裝一個我們的App吧。

      之前都是坐辦公室、穿西裝打領帶的人,剛開始肯定有些不好意思,但后來就開始上癮了,當你直面用戶的時候,在用戶裝App的過程中,你可以觀察到對方的操作過程,會出現哪些問題。這是最高效、直接的反饋,比坐在家里想、找別人做用戶調研,要高效很多。

      Q:集度目前融資了7億美元,都花在了哪里?

      A:主要還是首款車的研發。

      Q:這兩輪融資還是之前的兩大股東,百度和吉利的投資。此前你曾說“5年投入500億”,后續的錢哪里來?會有新投資者進入嗎?

      A:還沒想到后面的事情,但500億的規??隙〞?。

      Q:李斌說,造車門檻200億,如今你親自去做造車這件事,對這個數額有切身感受嗎?

      A:我覺得第一款車造出來,到上市,且賣得稍微好一點,起碼得小100億元。汽車還是比較重資產運行的行業。

      Q:最近蔚小理都在香港成功上市。集度在香港還有家公司,這是為(赴港)上市做打算嗎?

      A:對于我們而言,還是需要看公司具體發展到什么階段,需不需要去做這個事。一步步來,公司運作到什么時候,就有它相應的一些動作。

      Q:集度的首款車是哪里產的?

      A:基本上是在杭州灣工廠,就是吉利幫我們去生產。

    吉利杭州灣生產基地 來源:視覺中國吉利杭州灣生產基地 來源:視覺中國

      Q:后續的車型都會放在吉利的工廠生產嗎?

      A:現在還沒討論到這個細節。

      Q:除了浩瀚架構,吉利對集度汽車的參與度有多少?平時是怎樣對接工作的?會為他們成立專門的對接小組嗎?

      A:我們不只是把車給吉利制造,我們跟吉利在很多方面是全線對接,包括零部件采購、車輛制造、質量把控、生產規劃。

      我們的工作不只是對接,雙方團隊融合得很深,就像一個團隊在一起工作。分工上,所有產品、開發、用戶體驗,全是集度自己定義的。完成定義之后,整車部分就會和吉利團隊共同開發;軟件部分,集度也有自己的自動駕駛、智能座艙團隊,但會和Apollo團隊協作。我們其實就是做好分工,哪些東西集度做,哪些是他們做,大家在一起工作就是一個team,高度協同。

      Q:對接的頻率如何?有文化沖突怎么辦?

      A:每天都在對接,大家解決問題的驅動力和目標是一樣的。工作方式的沖突肯定是有的,但即使我們內部不同團隊之間也有不同的工作方式,也會存在團隊融合的問題。但是大家還是比較開放和包容的。

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      維持高效是第一要務

      Q:你在去年程序員日的時候給HR訂了個目標,到2021年底要有1024個家人(即員工規模),這個目標完成了嗎?目前集度大概多少人?技術人才占比多少?

      A:還差一些,但差得不多。技術人才占比大概80%。

      Q:和去年相比,現在你招人的頻率是怎樣的?

      A:一定級別的人,我還是要親自面試,一周面試大概10個小時。我現在花在外部招人的時間相對少一點,大部分時間還是放在內部團隊上,解決一些團隊效率的問題。

      Q:現在有多少個人是直接向你匯報的?

      A:大概20多個人直接向我匯報。但其實我的辦公位和大家就在一起,也沒有獨立辦公室,所有人都能直接找到我。

      我們公司的架構比較扁平,我并沒有花特別多時間去做管理,因為我們對OKR執行是非常統一的。CEO每個月會向全員做匯報,公司里每個人都知道,我們最大的目標是做什么事情。

      2021年,我每兩個月會拉著一定級別以上的管理層,大概五六十人,過一遍OKR,互相對齊?;旧蠒_一天的會,從早到晚,每個人上去講自己的OKR,強對齊。這樣我就不用擔心了,OKR對完之后,大家下去干自己的事就行了。公司剛成立之時,我們每個月都會進來大約100人,必須要強拉齊,否則公司效率就會很低。今年,我們對OKR的操作和執行流程都非常熟悉了,目前一個季度對齊一次。

    集度1024程序員日上,夏一平在講話 來源:集度官方集度1024程序員日上,夏一平在講話 來源:集度官方

      Q:周末拉著中層開會是常態嗎?主要溝通哪些內容?

      A:是常態,主要討論工作方法論。比如今天(采訪當日)我們主要解決兩件事,早上開會是解決測試問題,下午討論的是質量問題。質量有它的第一性原則,但流程該怎么走,不同公司不一樣,對于我們而言,還需要磨合出自己的一套方法論。

      我特別關注團隊效率。任何時候,只要局部團隊效率降低了,我會第一時間去解決。在集度的OKR中有一條寫道,“隨著公司團隊不斷擴張,文化不能稀釋,組織效率不能下降”。

      傳統車企有個職位是product marketing(產品市場崗位),這個職位設置的原因是市場部同學不太理解技術,需要有這樣一個角色在兩個團隊之間進行溝通。為了提高組織效率,在集度,我們取消了這個崗位,產品團隊可以直接和市場團隊溝通產品應該是什么樣的。中間層的存在是一種阻礙,要提高效率,就要“去中間層”。

      Q:如果有人效率低的話,會被開掉嗎?你是狼性管理者嗎?

      A:我偏狼性,但也注重人性。對于不適合公司文化的人,我會不留情面。有一些適應不了集度團隊速度的人,來了沒多久就直接走了。

      我們很多團隊都很辛苦,像設計團隊和整車研發團隊去年都不知道熬了多少夜。但我們并不強制加班,我們公司的文化很強調高度自驅和高效協同。我的要求很簡單,目標導向,不要因為個人,拖后整個部門的進度。

      Q:有人敢和你當面叫板嗎?

      A:我們公司的核心文化之一就是敢于讓大家把問題暴露出來,敢于和領導fight。比如預算高了,在別的公司,員工可能會因為老板有異議而主動降一降,但在集度,員工肯定會跑過來解釋為什么高了,只要解釋清楚,我就可以批預算。

      我比較喜歡研究戰爭和軍事戰略,講究利他主義精神。要打仗,老大一定要先跳進海里面把橋搭好,再讓兄弟們沖過去。

      Q:集度在北京設立了總部。北京團隊是什么功能?

      A:北京團隊還是以軟件團隊為主,相比上海的軟件團隊,更偏向車聯網后臺,比如銷售門店的系統、手機App的搭建等。

      Q:北京團隊搭建情況如何?你去北京的頻率怎樣?

      A:北京團隊目前有近200人,今年將形成大幾百人的規模。

      我幾乎每周都要去一次北京。經常早上7點從上海飛北京,第二天早7點再飛回上海。我一般只坐第一班飛機和最后一班飛機,不浪費中間的工作時間,所以即使從北京出發,我早上10點依然可以到上海的辦公室來開會。

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      小米不是競對

      Q:集度和小米前后腳官宣造車,小米也同樣優先招軟件人才、自研L4,小米是集度的競爭對手嗎?

      A:從產品的定位來說應該不太會是競爭對手,我們不需要從0到1自研自動駕駛,百度研發了很多年,已經很成熟了,我們的工作是把它量產化。我們非常歡迎小米造車。

      在智能汽車3.0時代,手機公司開發智能汽車是有先天優勢的。從技術架構來講,智能汽車的軟硬解耦做得就像手機一樣,本質是個智能手機。在這種趨勢下,最大的挑戰是,讓過去有經驗的汽車人融合到(手機)文化里,打造一個對產品定義、技術方向認知一致的團隊。

      Q:你預判還有哪些科技公司會造車?

      A:我非常希望蘋果很早進來。蘋果最后估計還是會造車,但他們肯定是要打造一個非常完美的產品。不排除哪天Google也來造車。

      我希望越來越多的科技公司來造車。這一類公司進來之后,會把整個行業的競爭帶到另一個維度,不是簡單的汽車的PK,而是智能化產品的較量。

      Q:你會畏懼比較強大的競爭對手嗎?

      A:不會,智能汽車的市場很大,以技術為導向來造車的玩家并不是特別多。未來這樣的人會越來越多,將倒逼整個智能汽車行業更快地迭代和發展,我覺得這是件好事。

      Q:傳統車企會在未來的競爭中死掉嗎?

      A:不要過于悲觀,不一定會是死掉,可能會以另一種方式存在。這個行業的玩家都不愿意去做零和游戲,沒有一家公司可以造一個產品,最終賣5000萬輛。汽車的制造還是非常復雜的,不存在誰把誰干掉,而是誰跟這個行業不融合。我們要共同把蛋糕做大,推動高階自動駕駛的演進,推動(相關)法規建設。

      Q:2020年,很多新造車公司都死掉了,有擔心集度會死掉嗎?

      A:不太會,我現在非常有信心。我覺得最重要的還是人對了,我們團隊是最大的寶藏、最大的財富。人不對,再有錢也沒有用。


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    法拉利發布Purosangue SUV首張預告圖 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 幾年前我們就知道,法拉利將打造一款SUV以取代GTC4Lusso,另外還將跟阿斯頓-馬丁DBX和蘭博基尼Urus等車型展開競爭?,F在,這匹意大利種馬發布了即將推出的車型的第一張官方預告圖。

    這款SUV暫時被稱為Purosangue--意大利語中的“純種”--跟幾個月前在社交媒體上流傳的泄露圖片相符。

    這張唯一的預告圖展示了Purosangue的前端,它看起來非常具有侵略性。狹長的頭燈跟SF90和SP3 Daytona上的相似,上面的單元跟下面的薄LED條相結合。棱角分明的鯊魚鼻中有一條黑色帶子在大燈之間并包含一個前置攝像頭,法拉利的矩形黃色徽章則安裝在引擎蓋上,奔馬標志在下格柵的中心。

    雖然眼下還不知道下包圍的過多信息,但從泄露的照片中,估計它將配備巨大的進氣口并帶有黑色裝飾和額外的LED燈。Purosangue的輪拱和車身下部也將有車身包層、一個帶有四個排氣口的大型后擴散器和一個帶有擾流板的傾斜的艙門。雖然沒有內飾照片被泄露,但預計會有五個座位和一個帶有大量屏幕的儀表盤。

    法拉利的預告微網站稱Purosangue將會成為“真正的游戲改變者”,另外還表示其將在今年晚些時候得到完全曝光。許多關于Purosangue將使用何種動力系統的傳言已經沸沸揚揚,296 GTB的插電混動V6是最有可能的選擇,但這款SUV也可能有V8選項,甚至可能有最高級的V12。與此同時,它還是全電動動力系統的有力候選者。預計Purosangue明年上市時的起售價將約為300,000美元。



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    Stellantis宣布將分別在美和加拿大建立EV電池工廠 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800

    據悉,位于安大略省溫莎市的工廠將是Stellantis和LG之間的合資企業計劃建立的兩個電池廠中的第一個。該工廠的建設預計將在今年晚些時候開始并將從2024年第一季度開始運營。至于第二家工廠,高管們在宣布溫莎工廠的活動中透露將在美國的某個地方建造。

    Stellantis之前還宣布了跟三星SDI成立另一家合資企業的消息。它們將在北美建立一個電池工廠。

    可以看到,Stellantis在接受電動車方面比福特和通用汽車慢,這家公司表示其目標是到2030年銷售500萬輛電動汽車。作為世界第四大汽車制造商,Stellantis去年宣布了一項全面的計劃,它將其大多數品牌的產品陣容電動化,其中包括道奇公羊1500的電動版和一輛電動肌肉車以及多款吉普車型。

    隨著汽車行業慢慢地轉向電氣化,擴大電池制造能力的需求也正在增長。根據數據和分析公司GlobalData的數據,在全球范圍內,電池產量預計將從2020年的95.3GWh增長到2024年的410.5GWh。

    Stellantis表示,其新溫莎工廠將實現每年45GWh的生產能力。相比之下,福特表示,其三個新的電池工廠將實現129GWh的年生產力。通用汽車則正計劃在美國建立四個新的電池工廠(也是跟LG化學合作),總年產能為140GWh,而大眾的目標是到2030年在歐洲建立六個電池片生產廠,總年產能可以達到240GWh。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,他的公司在柏林的第一家電池工廠(本周剛剛開業)最終將能生產250GWh。


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    現代宣布新款索納塔混動車將配備太陽能電池車頂 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 現代新混動索納塔的車頂內置了太陽能電池。據悉,在太陽照射一整天后,汽車的續航能力可以增加3-4英里?,F代在其網站上寫道:“索納塔混動車的太陽能電池板的容量確切地說為204W;也就是說,在良好的陽光下暴露在太陽下的電池板將產生200Wh的電力。

    公平地說,200瓦并非一無是處,但在電動汽車的背景下,200瓦并不完全令人印象深刻。一個50安斷路器上的高速家用充電器可以以9.6千瓦的速度充電--幾乎是索納塔車頂這個小太陽能電池的充電速度的50倍。

    不過現代認為,如果每天充電5.8小時,那么每年可增加1300公里的總續航里程。計算一下,這意味著每天能增加2.5英里的續航里程。

    在一個司機平均每年駕駛1萬英里的世界里,800英里的免費駕駛意味著8%左右的燃油效率提升。在任何宇宙中,相信如果有人在任何東西上給你提供8%的折扣你就會接受它。

    目前還很難說車頂的額外成本和復雜性從長遠來看是否真的能節省資金(甚至是節省環境)--但這里有一個原則問題在發揮作用:每輛汽車的后備箱、車頂和引擎蓋上都有幾平方英尺的房地產沒有被用于任何“有用”的地方。如果它能減少8-10%的整體能源消耗,并乘以所有具有電池存儲能力的汽車,那么很快就會開始增加起來。據悉,太陽能車頂功能在2022款現代索納塔混動車的最高配置版本中提供,即起價35,500美元的限量版車型。



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    誰是開發自動駕駛汽車最值得信賴的品牌?研究稱是特斯拉 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 在開發全自動駕駛汽車方面,司機們最信任哪些公司?汽車咨詢和市場研究公司Auto Pacific最近發表的一項研究可以回答這個問題。據悉,Auto Pacific調查了600多名年齡在18至80歲之間的司機以了解在56家不同的公司中--從蘋果到沃爾沃--他們最信任哪家公司來制造自動駕駛汽車和卡車。

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    在前10個品牌中,特斯拉領先,有32%的受訪者最信任由它來開發自動駕駛汽車。這既在意料之中又令人驚訝。特斯拉是一家技術公司,同時也是一家總是會推出獨特或先進功能的公司,但它又經常會失約。如特斯拉全自動駕駛并沒有做到標簽上所說的那樣,而且它的價格高達12,000美元。

    向下看,排在第二的是豐田,有19%的受訪者最信任它,然后是寶馬、雪佛蘭及福特,它們占比分別為18%、16%和14%,后兩者都提供能解放雙手的二級駕駛輔助系統,分別是Super Cruise和BlueCruise。在前十名中,蘋果和本田并列占13%,然后是奧迪、斯巴魯和凱迪拉克各占個位數。

    蘋果耐人尋味,因為它不會制造汽車也從未制造過。同樣,根據Auto Pacific的數據,5%的人選擇索尼作為他們的首要選擇。

    在這項研究中,不令人驚訝的是人們是多么渴望擁有一輛自動駕駛汽車。據統計,約22%的30至39歲的購物者希望盡快擁有一輛自動駕駛汽車。相比之下,18至29歲之間的人只有14%。當然,老年人要謹慎得多。在60歲及以上的人中,只有3%的人希望盡快擁有一輛自動駕駛汽車。然而,所有年齡組的共同點是,每個人都希望自動駕駛汽車擁有成熟的安全記錄。

    眼下還沒有能夠實現完全自主的汽車,但它們正在醞釀之中。像Super Cruise(超級巡航)和BlueCruise這樣的功能提供了一個誘人的味道,并有望在不太遙遠的將來會出現。



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    北京現代2025年年銷目標52萬輛 純電車型占比20% Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 記者 / 劉陽  

    財聯社3月23日電,記者獲悉,現代汽車集團計劃到2025年,其在華合資公司北京現代實現52萬輛的銷量目標。根據規劃,北京現代將推出包括四款轎車、四款SUV、兩款電動車的產品布局,產品體系重心將逐漸由燃油車向新能源車過渡,其中兩款專屬純電車型最早于明年在中國投放。此外,北京現代也將加大外銷力度,未來形成10萬輛出口規模,其中庫斯途將向臺灣市場銷售。3月18日,北京汽車公告,北汽集團旗下北汽投及現代汽車已簽署協議,擬按各自所持股比向北京現代共同增資9.42億美元(約合人民幣60億元)。


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    柏林超級工廠將令特斯拉再添動力 未來還能如何突破? Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社(上海,編輯 黃君芝)訊,美國投行Wedbush分析師Dan Ives表示,特斯拉(Tesla)的柏林超級工廠(Gigafactory)已經投產,這對這家電動汽車巨頭的未來至關重要。他在最新報告中重申了特斯拉“跑贏大盤”的評級,并給出1,400美元的12個月目標價。

      在周二的開業慶典上,該工廠迎來了首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk),他在德國總理朔爾茨面前向客戶交付了首批30輛Model Y。特斯拉的新工廠位于德國首都東南方20英里左右,擁有大約1萬名員工。這座工廠的建造成本超過55億美元。

      Ives表示,“我們認為柏林超級工廠的開業是特斯拉過去十年來最大的戰略努力之一,隨著越來越多的消費者積極轉向電動汽車,未來幾年特斯拉在歐洲的市場份額將進一步提升?!?/p>

      “我們不能強調柏林超級工廠的生產對于特斯拉在歐洲和全球足跡的整體成功的重要性,但目前上海超級工廠生產并交付給整個歐洲客戶的現狀,并不是一個可持續的趨勢。柏林工廠為特斯拉在歐洲建立了一個重要的灘頭陣地,在未來的12到18個月里,這家工廠有可能將年產量擴大到50萬輛左右,其中以Model Y為主?!彼麑懙?。

      未來如何突破?

      在特斯拉揭幕其閃亮的新工廠之際,華爾街分析師開始猜測該公司還有其他大膽舉措。

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      摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Adam Jonas表示,“在我們看來,特斯拉最終不向eVTOL(電動垂直起降飛機)/城市空中交通(UAM)市場提供產品和服務的可能性很小。潛在的技能轉移性和網絡鄰近性非常強,不容忽視?!?/p>

      Jonas認為,這個細分市場將被稱為“特斯拉航空”(Tesla Aviation),是該公司在電動汽車制造方面實力的合理演變。它還將進入一個潛在的有利可圖的市場。

      據大摩估計,到2030年,美國eVTOL行業的潛在市場總額(TAM)將達到120億美元,主要原因是市場對非燃油動力短途飛機的興趣。該行還預計,到2050年,全球eVTOL市場價值將達到9萬億美元,因為企業和政府都在尋求通過綠色環保的方式來減少道路擁堵。

      Jonas認為,eVTOLs只是特斯拉未來幾十年將進軍的領域之一。另一個有前途的項目可能是特斯拉的汽車業務與馬斯克的其他公司之間的合作,馬斯克還擁有美國基礎設施和隧道建設公司The Boring Company和火箭發射公司SpaceX。


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    鴻海披露電動車最新進展:Model C將在10月開放預訂 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 《科創板日報》23日訊,鴻海董事長劉揚偉昨(22)日首度透露,百萬元新臺幣以內的平價電動SUV Model C,將在今年鴻??萍既眨?0月18日)之后開放預訂,明年上半年交車;旗艦電動轎車Model E計劃在2024年量產;電動巴士Model T目前已導入高雄客運路線,后續將投入大都會客運22路線試運行。

    另外,劉揚偉認為,通貨膨脹對低階產品影響大,對高階產品影響有限,鎳價飆漲將導致三元電池包成本上漲10%,但由于磷酸鐵鋰電池中鎳的比重下降,因此長期影響有限。


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    馬斯克主持特斯拉德國工廠交車儀式 再一次現場熱舞 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間3月22日晚間消息,據報道,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今日在德國Gigafactory工廠主持了交車儀式,并且又一次在現場熱舞。

      今日,特斯拉德國工廠舉行開工儀式。隨后,馬斯克主持了交車儀式,向客戶交付德國工廠生產的第一批Model Y電動汽車。這標志著特斯拉首個歐洲制造中心正式投產運營,也是近年來德國汽車業迎來的最大的一筆投資。

      今日,有30位客戶收到了他們的汽車。馬斯克說:“對工廠來說,這是偉大的一天,向可持續的未來邁出了新的一步?!迸c特斯拉當初在上海工廠舉行Model 3交付儀式時的情景一樣,馬斯克今日在柏林工廠也跳起了熱舞。

      除了馬斯克,德國總理奧拉夫·肖爾茨(Olaf Scholz)也出席了會議。肖爾茨稱贊該工廠是進步的標志,也是汽車業未來的標志。

      然而,并不是每個人都支持特斯拉。當地環保團體今日聚集在工廠外,舉著橫幅表達他們的擔憂,包括工廠的高用水量,以及為建造工廠而砍伐的樹木。

      其實,德國工廠最初計劃于2021年7月1日前投入運營。但由于當地環保人士的反對,以及疫情等因素的影響,直至本月初,該工廠才獲準生產。

      特斯拉德國工廠投資約55億美元,計劃招聘約12000名員工。特斯拉今日表示,目前已招聘約3500人。該工廠計劃每年生產約50萬輛汽車,而附近的電池工廠每年的電芯產能將超過50千兆瓦時。

      摩根大通預計,特斯拉德國工廠今年將生產約5.4萬輛汽車,2023年將增加到28萬輛,而2025年將達到50萬輛。


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    別克全新車標曝光:演變成“三把指甲刀” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 近日,美國專利商標局顯示,別克申請了新品牌logo,有消息稱新車標,未來或應用到純電車型上,別克Electra概念車量產版可能最先搭載。但是全新車標的造型不少網友表示不敢恭維,別克此前車標內為“三個子彈”高低順序排列,同時顏色各異,造型較具設計感。

    而此次曝光出的全新車標,則為隔離開來,水平排列的“三顆子彈”,且因為內部造型變更,不少網友稱其為“三個指甲刀”。更有意思的是,隔離開來的設計,是為了響應“疫情不聚集、保持隔離”的政策嗎?

    據悉,別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車制造業的奠基人-蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。

    而別克當前車標中那形似“三顆子彈”的圖案為其圖形商標,它是別克分部的標志。圖中那三顆顏色不同(從左到右:紅、銀灰、藍三種顏色)并依次排列在不同高度位置上的子彈,給人一種積極進取、不斷攀登的感覺。

    對比此次曝光的全新“指甲刀”車標,不少網友直呼丑爆,你對此怎么看呢?



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    機構:受芯片短缺影響 預計今年全球汽車累計減產188.42萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 財聯社3月22日電,日前,汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(AFS)發布最新數據,截至3月20日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為115.84萬輛。其中,中國汽車市場累計減產量有所增加,達到7.09萬輛,占全球汽車市場累計減產量的6.1%。

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    比亞迪官宣DM-i車型首次獲得海外訂單,首批500輛秦/宋PLUS DM-i將出口哥倫比亞 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 3月22日消息,比亞迪經銷商Motorysa上周在哥倫比亞首都波哥大舉辦“雙行天下,混動之旅”上市活動,并宣布引入首批500臺秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i,這是比亞迪DM-i車型在海外市場斬獲的首個批量訂單。

      IT之家了解到,比亞迪于2019年進入哥倫比亞乘用車市場,截至目前,已向波哥大、麥德林等地交付上千臺電動乘用車。

      Motorysa表示:“這兩款車有著潮流和未來感的外觀設計,并搭載DM-i超級混動平臺,兼具美感和性能,將持續推動哥倫比亞新能源汽車行業發展?!?/p>

      到去年年底,比亞迪在哥倫比亞已經收到超過1550輛電動公交車的訂單,占據了哥倫比亞電動客車市場高達96.5%的市場份額,占據首都波哥大電動客車市場的99%。

      比亞迪表示,2021年向哥倫比亞交付1000多輛插混車型,同時在該國多個城市都設有經銷商。


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    福特F-150 Lightning最高續航里程超預期:美EPA給出320英里 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 當福特近一年前推出F-150 Lightning時,它對其全電動皮卡的續航能力估計在230至300英里之間,具體取決于電池尺寸和套件。根據EPA的數據,第一個數字是準確的,但第二個數字實際上有點低。Lightning的預訂者會很高興地注意到,EPA估計其最高續航里程有320英里。

    福特今日宣布,對Lightning的最終EPA測試已經完成且數字看起來比預期的要好。320英里(515公里)的預計續航里程出現在Lightning Pro車型及XLT和Lariat飾件的增程電池版本中,比福特的目標續航里程300英里(483公里)多出20英里(32公里)。標配增程電池的旗艦車型Lightning Platinum套件也比福特最初的目標300英里的EPA估計值多出20英里。

    雖然沒有一個Lightning車型的數字低于福特的最初目標,但配備標準范圍電池的型號正好達到福特在卡車首次亮相時宣布的230英里(370公里)。

    EPA測試是Lightning生產開始前的最后一個步驟。據悉,該車計劃于2022年春季(北半球)開始交付。雖然4萬美元以下的Pro車型目前只針對車隊客戶,但個人賣家可以獲得230英里續航里程的XLT,價格從54,669美元(扣除目的地費用)開始,但未包含政府的優惠。如果要將里程數提高到320英里,買家則將需要以74,169美元的基本價格購買增程版XLT。

    在定價表的另一端,旗艦的Platinum車型起售價為92,569美元,包括目的地費用。

    所有的F-150 Lightning車型都配備了雙馬達電動驅動裝置,可提供全時4x4。福特的目標是,當跟標準范圍的鋰離子電池連接時最大輸出功率為426馬力,而當動力來自擴展范圍的電池時,最大輸出功率可達563馬力。


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    Waymo稱已經準備好在舊金山部署全自動駕駛汽車 無需人類安全員 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間3月22日上午消息,據報道,谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo在周一表示,他們已經做好了準備,可以在舊金山街道上部署真正的全自動駕駛汽車,即可以從車輛中移除人類安全員。但是該公司沒有詳細透露部署無人駕駛服務的時間框架。

    Waymo公司聯席CEO特克德拉·馬瓦卡納(Tekedra Mawakana)在一篇博文中表示:“我們現在正在準備開始在這座城市中引入Waymo Driver的完全自主模式,即車內沒有安全專家,這是我們在部署全自動駕駛商業服務道路上邁出的重要一步?!?/p>


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    梅賽德斯Drive Pilot:解放雙手并承諾一個更輕松的未來 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 日前,CNET的記者隨在一輛戴姆勒首席設計官戈登·瓦格納(Gordon Wagener)坐上了一輛奔馳S級車。據悉,他們當時正在測試梅賽德斯的Drive Pilot,這是世界上第一個獲得監管部門批準生產的三級自動駕駛協助系統。

    這輛特定的S級車是歐洲規格的S580,名為Adele,它已經在洛杉磯周圍行駛了幾個月以作為驗證原型。截止到目前,它已經在道路上獲得了數據并對系統進行微調。從外觀上看,這款S級車只有幾個跡象表明它有Drive Pilot。一對激光雷達傳感器集成在進氣格柵中,車頂后部有一個小的駝峰,里面有天線,后窗有一個面向后方的攝像頭。這輛測試車的內部有一些額外的攝像頭--用于記錄駕駛情況,后備箱里則裝滿了電子產品和特殊軟件,但駕駛領航技術本身跟消費者將獲得的東西完全一樣。

    跟福特的BlueCruise和通用汽車的Super Cruise等系統一樣,Drive Pilot只在批準的高速公路路段上工作,速度不超過40mph。當汽車通過數字儀表盤上的信息提示駕駛者可以開啟Drive Pilot時,只要按下方向盤上10號和2號位置的任何一個新按鈕就可以激活它(這兩個按鈕的作用是一樣的,奔馳只是為了對稱而放了兩個)。方向盤按鈕上方的燈跟轉向柱上的燈帶一起亮起青綠色,儀表盤和增強現實抬頭顯示器則有獨特的顯示,從而來突出周圍的汽車并顯示相關信息。選擇青綠色則是為了將Drive Pilot的外觀跟奔馳的2級系統區分開來,后者使用的是綠色。

    跟使用二級系統(如現有奔馳車型的自適應巡航控制)時不同,如果開啟了Drive Pilot,在系統關閉的情況下,駕駛者實際上不能做任何事情。不能觸碰踏板,不能轉動方向盤,不能敲打轉向燈桿,甚至還不能像自適應巡航那樣調整跟前車的跟車距離。Drive Pilot被設計成在合適的車道上啟動,然后完全不受影響,由汽車自己處理一切。此外,由于速度限制只有40mph,它是為低速駕駛和交通堵塞而設計的,反正沒有必要進行太多的操縱。

    據文章作者介紹,他們當時所走的路線遇到了一些現實的交通堵塞,而Drive Pilot運行得相當不錯。跟許多現有的2級系統不同,它在加速和制動或在車道內的移動方面都沒有任何抽搐或生硬的感覺。它能很好地處理大型卡車和其他汽車在車前并線的情況,并且在少數情況下,當前面的汽車突然停車時,S級車會平穩地減速而不會引起恐慌。因為當Drive Pilot開啟時,駕駛者沒有參與其中,它使坐在緩慢和惱人的交通中的壓力大大降低。

    但除了減少疲勞之外,Drive Pilot的真正魅力在于它能讓駕駛者真正地把目光從道路上移開。遺憾的是,由于加州的法律規定,即使三級系統處于激活狀態,駕駛者也被不允許看手機,這意味著在堵車時不能滾動使用TikTok--除非梅賽德斯創建了一個車載TikTok應用。該車有一個面向駕駛員的攝像頭,它可以追蹤眼睛和面部動作,所以如果駕駛者開始使用手機那么它就會提示關閉Drive Pilot。但駕駛者可以使用S級車的信息娛樂屏幕來使用網絡瀏覽器、在YouTube或流媒體服務上觀看視頻、玩俄羅斯方塊等游戲或使用消息應用和電子郵件功能。梅賽德斯表示,未來甚至會有更多的應用和功能加入。

    梅賽德斯發言人告訴記者,“試圖成為其他東西的二級”和像Drive Pilot這樣的三級設置之間的最大區別是,汽車制造商對系統激活時發生的任何事情承擔全部責任。當系統開啟時,汽車處于控制狀態,這意味著駕駛者需要主動收回控制權。Drive Pilot不會自行關閉。當汽車接近它不能操作的區域或道路時,它將開始提示駕駛者奪回控制權,首先是通過正常的提示和燈光,逐漸變成更響亮和更強烈的警告。如果駕駛者仍沒有奪回控制權,汽車將安全地把自己停住并呼叫緊急服務。

    Drive Pilot的支柱是大量的高清地圖數據和汽車的超精確定位系統,因此該系統總是準確地知道車輛的位置,甚至精確到車道。高清地圖則是由衛星數據跟來自每輛汽車自己的傳感器和梅賽德斯的廣泛測試的信息組成的,所有這些都存儲在數據中心并跟駕駛時記錄的實時數據相結合和比較。這意味著汽車始終擁有關于事故、建筑、交通、路面、替代路線等方面的最新信息,并且在汽車傳感器變臟時擁有足夠的冗余。美國批準的道路幾乎都是主要的高速公路,該系統目前只在白天晴朗的天氣下工作,但隨著Drive Pilot的推出和更多地區的繪制,其操作參數將擴展到其他類型的道路和情況。

    雖然在德國有8197英里的道路已經獲得批準,但在美國繪制高速公路和校準Drive Pilot為梅賽德斯的工程師提供了一大堆在德國不存在的問題。兩個市場使用不同類型的施工區、路緣石、護欄、車道標記、路標和其他視覺和物理特征,甚至車道和坡道的大小和形狀也都不同。另外像半卡車這樣的大型車輛也跟歐洲不同,并且美國的高速公路上哎有騎自行車的人和行人。此外,美國司機更容易出現追尾等不良行為。

    Drive Pilot如此成功的另一個關鍵是其內置的冗余。除了激光雷達傳感器和新攝像頭,Drive Pilot還使用了傳統的雷達、超聲波傳感器和道路濕度傳感器以及監測駕駛者眼睛和面部動作的攝像頭。激光雷達、雷達和攝像頭的三合一意味著,如果其中一個出現故障,該系統仍可使用其他系統工作--盡管不是那么完美。該車還有電子動力轉向系統等重要部件的復制品以防它們發生故障,因此該車不會變得危險。車內麥克風和面向后方的攝像頭則會觀察和聆聽緊急車輛和警報聲并會向駕駛者發出收回控制權的警告。

    Drive Pilot將在未來幾個月內在德國的S級和EQS上推出并有望在今年年底前在加利福尼亞和內華達州推出。目前還沒有關于定價的消息,但預計該系統本身的成本將接近5位數,并且它不能被改裝到沒有硬件的車上。



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    4680電池:新造車和電池廠的“暗戰” Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 作者 | 周永亮 編輯 | 靖宇

      來源:極客公園

      從2020開始的原材料價格上漲,終于在2022年傳導到汽車終端,市場上一片漲價聲。在這些喧囂和無奈背后,新技術正在加速滲透,未來可能會改變新能源汽車格局。

      3月17日,特斯拉官網顯示,特斯拉Model Y后輪驅動版上調1.5萬元,價格從30.18萬元調整至31.69萬元。這是特斯拉8天內第三次上調售價。3月10日,特斯拉中國宣布,高配Model3高性能版,以及Model Y長續航版/高性能版,價格都上漲1萬元;3月15日,Model3和Model Y部分車型上調價格,幅度在1.4萬元到2萬元。目前,所有調價車型的提車等待周期都在16-20周左右。

      其實,不僅僅是特斯拉,3月以來,已有近20家新能源車企宣布提價,提價幅度在幾千元到1萬多元不等。這背后的原因,主要是因為近期鎳、鋰等原材料的價格上漲,比如碳酸鋰的價格一年間,從5萬元/噸,上漲到現在的50萬元/每噸。

      要進一步降低成本,一般有兩種方式:一種是擴大原材料產能,相關企業已經開始大力擴產。但要產能真正落地還需要時間,無法解決短期問題;另一種方式就是在結構、材料等環節上做文章,通過設計、制作工藝來實現。

      進入2022年以來,汽車行業備受關注的技術中,就有4680電池和CTC(電芯直接與底盤集成)。最新信息是,特斯拉2月中旬宣布,其已在位于加利福尼亞州的試點工廠生產了100萬塊4680電池。

      發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東告訴極客公園,當前原材料價格暴漲,已經超出了很多企業的承受范圍,所以都在考慮降本增效。4680電池契合了提升里程、降低成本的訴求,很多玩家都在布局。不過,目前來看,4680電池還處于試生產階段,尚未真正進入大規模量產階段。如何提高良品率,跨過制造工藝難關,將是未來的關鍵。

      什么是4680電池?

      4680電池,最早是由特斯拉在2020年9月的“電池日”上發布。所謂“4680電池”,簡單說,就是電芯直徑是46mm,高度為80mm的圓柱形電池。這是特斯拉研發的第三代電池,此前采用的是1865電池和2170電池。相比前兩代電池,4680電池是更大個的圓柱三元電池。

    松下為特斯拉打造的4680電池試制品松下為特斯拉打造的4680電池試制品

      從原理上看,4680圓柱形電池的創新更多的是結構層面,不涉及材料體系。但從應用層面上,高鎳高硅才能發揮出4680大圓柱的優勢。相比方形電池,4680圓柱形電池熱性能更優,內應力分布均勻。目前,在正負極材料方面,國內外4680沒有太大的差異,主要以“高鎳+石墨”、“高鎳+硅碳/硅氧”為主,這也是當前行業內其他形狀電芯的策略。

      這也契合當下動力電池的發展趨勢,三元電池在材料端,開始走向高鎳低鈷/無鈷,這樣能降低成本和減少原材料短缺帶來的限制;在電池結構方面,從模組開始走向無模組方案,可以更充分地利用空間。

      其實,這里隱藏了一個問題,特斯拉為什么選擇4680電池,而不是其他規格呢?光大證券在研報中表示,4680實現了成本降低與體積降低(續航里程)的平衡。一方面,提高圓柱電池的尺寸,可以降低結構件等的成本,但降本的幅度會趨于平緩。2020年9月,馬斯克曾介紹稱,4680電池的能量密度提升了5倍,續航里程提升了16%,輸出功率提升了6倍,并且成本還降低了14%。

      另一方面,如果圓柱電池尺寸過大,空間的利用率就會降低,這就會降低電芯體積能量密度,進而會影響續航;同時,大電芯的散熱問題,一直是困擾電池行業發展的重要難點。因此,在降本和續航的平衡上,4680被認為是一個“最優解”。

      這里特別需要注意的是,最優解存在一個范圍,4680泛指大圓柱電池的尺寸,也包括4695等其他型號。

    特斯拉4680電池示意圖特斯拉4680電池示意圖

      為了把4680電池真正落地,特斯拉采用了很多新技術,比如無極耳技術和電極干法工藝。這也讓它在制作工藝上,卻遇到了極大的挑戰,其中電芯的一致性和量產問題,尤為突出。據了解,4680電芯相比2170直徑增大兩倍以上,容積是2170電芯的5倍,這帶來的結果是,電芯的生產過程中可能出現電芯容量,以及電芯內阻的不一致性問題。

      與此同時,這也直接影響了電池良品率。芝加哥大學教授孟穎(ShirleyMeng)曾表示,在干電極制造工藝的大規模使用方面,馬斯克可能會經歷一次“死亡谷”。除此之外,在開始量產之前,需要進行一個相當漫長的設備微調過程,“電池生產很困難,即使對有經驗的供應商來說也是如此?!?/p>

      現實也確實如此。根據IT之家的報道,在早些時候,4680電芯的良品率僅為20%,在經過不斷的技術改良之后,良品率已提高至70%-80%。據了解,4680電芯的量產具有一定的難度,90%的良品率是實現量產的要求。

      近期,相關廠商也在持續微調,提高電池良品率。日前,一份某電芯企業專家交流的紀要顯示,截止到2021年11月,松下電池和LG新能源的4680電芯的良品率在80-90%左右,寧德時代的良品率在80%左右,其他維持在70%左右甚至更低。

      特斯拉制造100萬個4680電芯的消息,就是在這樣的背景下產生。據業內人士測算,100萬個電芯僅僅能裝配1041輛Model Y,遠遠無法滿足當前的市場需求。但這則消息,預示著4680電池即將進入真正量產階段。

      打開“新副本”

      在產能規劃上,自特斯拉2020年發布4680電池后,各大電池廠跟進布局。目前,國外方面,松下電池表示,預計2022年4月,將開始4680電池的試生產,但大規模量產的時間和地點尚未確定;韓國的LG新能源和三星SDI,對4680電池也非常積極。根據最新披露的信息,LG新能源和三星SDI都已經完成4680電池的樣品開發,正在優化材料、產線等制造的良品率問題。

    4680電池4680電池

      國內方面,寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等多家電池企業也在積極布局。2022年2月,據財聯社援引BusinessKorea稱,寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將投入量產4680電池。

      其中,億緯鋰能和比克電池正積極擴建廠房。據了解,2021年11月,億緯鋰能發布公告稱,將在荊門投資建設20GWh大圓柱電池產能項目。據業內人士分析,億緯鋰能20GWh大圓柱電池項目,主要為4680和4695大圓柱電池生產線,預計其4680大圓柱部分產線將分步建成投產。

      隨著4680電池接近量產,它可能會打開動力電池行業的“新副本”,沖擊目前的競爭格局。

      天風證券研報表示,寧德時代將幾個方殼電芯的殼體優化掉,變成卷芯并聯在一起降低成本;但和4680級聯比起來,大方殼電芯由于阻抗很難下降,在成本相似條件下,快充會弱于4680電芯,4680電芯可以滿足對續航里程和充電體驗均有要求的終端消費者。

      根據韓國市場研究機構SNE的數據顯示,2021年,裝機量最高的前十家企業中,共有6家中企、3家韓企,松下成為僅存的日企。其中,寧德時代全球裝機量達到96.7GWh,市場占有率為32.6%,位列全球第一。LG新能源(20.3%)和松下(12.2%)緊隨其后,它們被認為是第一梯隊。

      值得一提的是,前三名在2020年的市場份額還較為接近,分別為24.6%、23.4%、18.4%,但在2021年度發展速度不同,差距有所拉大。比亞迪、SKOn、三星SDI、中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源分列四至十位。

      接下來,動力電池的排位,可能會有進一步的變化和調整。

      未來“黑科技”

      在2020年9月的電池日上,特斯拉除了發布了4680電芯外,還發布了全新的整包封裝技術CTC(CelltoChassis),也就是取消電池包(Pack)設計,直接將電芯或模組安裝在車身上。馬斯克曾表示,采用了CTC技術后,配合一體化壓鑄技術,可以節省370個零部件,為車身減重10%,將每千瓦時的電池成本降低7%。

    特斯拉未來車體架構圖特斯拉未來車體架構圖

      這也就意味著,電池既是能源設備,也是結構本身。CTC把電池組作為車身結構的一部分,連接前后兩個車身大型鑄件,取消原有座艙底板,取代以電池上蓋,座椅直接安裝在電池上蓋上。與此同時,CTC技術也并非僅適用4680電芯,同樣適用其2170電芯,預計未來還會兼容其它尺寸電芯。

      相比傳統結構,CTC無疑是物理層面的巨大創新。傳統做法,是將若干電池單體(cell)組成模組(Batteries),若干模組構成電池包(Pack)?,F今主流的CTP技術,是從單體到電池包(celltopack),跳過模組,直接組成電池包,增加空間利用率,進而提升能量密度。國內主要有兩種路線:一種是以比亞迪刀片電池、蜂巢能源L6006條電池為代表的完全無模組方案;另外一種是以寧德時代為代表的以大模組代替小模組的方案。

      從電池模組到CTP,再到CTC,背后反映的是電池系統集成化的趨勢。不過,CTC并非CTP的簡單延伸。CTP并沒有突破PACK本身,電池企業和專業PACK企業可以獨立完成開發。但CTC的出現,將突破PACK的限制,直接涉及到汽車底盤,是電池企業、專業PACK企業難以獨立開發的。

      這帶來的結果,可能是商業模式和分工協作的重新調整,主導權逐漸向車企轉移。業內人士表示,CTP是電芯廠向整車廠奪回pack的產值,CTC則是整車廠向電芯廠搶話語權的手段。

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      國海證券研報表示,CTC將改變新能源汽車產業鏈分工,未來的產業趨勢將圍繞三個方面展開:一個是具備技術研發優勢的整車企業,將掌控更多CTC主導權;另一個是主打自動駕駛等以輕資產運營的整車廠商,將交由第三方主導CTC開發;還有就是,在第三方主導CTC開發場景下,底盤廠商將與電池廠商展開競爭合作。

      雖然CTC高度集成是未來的方向,但它的具體落地有自己的節奏。從目前方案來看,4680+CTC將主要應用于高端車;寧德時代方形CTP、比亞迪刀片CTP,以及蜂巢能源“6條”電池LCTP三類,將主要應用于中端車型。這主要是因為,圓柱比方形更適配高鎳三元。相比之下,鐵鋰化學性質穩定,對散熱和熱失控要求較三元低,因此方形CTP非常契合鐵鋰體系的電池。

      同時,4680+CTC方案,將有利于電池廠大規模高效率生產標準化產品,主機廠主導應用設計,在后端話語權增加。未來,尚未與電池頭部企業深度捆綁的車企,可能會主動接受4680大圓柱電池。

      隨著新能源汽車的不斷滲透和演進,未來肯定會出現更多的“黑科技”。但新技術的落地,并非一蹴而就,需要一定的時機和節奏。誰能把握好它,就能在未來搶占先機。

      *圖片來源:特斯拉


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    小鵬汽車今日起全面漲價,漲幅最高超3萬 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 作者:遠洋 責編:遠洋

      IT之家 3 月 21 日消息,小鵬汽車今日起全面漲價,三款主力車型均在漲價之列。

      具體來看,爆款車型 P7 只有 562E 性能版沒有漲價,其他版本車型均有不同程度的漲價,670G、670N 和 670N + 的漲價幅度最小,約為 1 萬出頭,而 670E 和 670E + 的漲價幅度可謂驚人,兩者均超過 3 萬,最高來到 32600 元。漲價后,小鵬 P7 的起售價已經來到 239900 元。

      相比之下,P5 和 G3i 的漲價幅度更為溫和,基本在 1 萬-1.5 萬的區間。不過,小鵬 P5 的 600P 版本漲價后已經來到 24.29 萬元,售價已經高于 P7 的入門版本。

      IT之家了解到,3 月 18 日,小鵬汽車發布車型價格調整的說明,該公司旗下產品的補貼前價格將進行 10100 元~20000 元不等的上調,價格調整將于 3 月 21 日零時起生效?,F在看來,實際漲價幅度要超過公司之前公告中的漲價幅度。

      小鵬汽車表示,價格上調主要受受上游原材料價格持續大幅上漲影響。小鵬汽車的一位銷售顧問在微信朋友圈表示,除了漲價,免費充電權益和購車權益也將取消。


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    消息稱松下計劃在美國新建大型工廠 為特斯拉供應電池 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間3月4日早間消息,據日本NHK報道,松下正尋求在美國購買土地,建設一座大型工廠,為特斯拉生產新型電動汽車的電池。

    NHK報道稱,松下目前考慮斥資數十億美元,在俄克拉荷馬州或堪薩斯州建造這座工廠。這兩個州靠近德克薩斯州,而特斯拉正在德克薩斯州籌備一家新的電動汽車工廠。目前尚不清楚松下美國項目的時間表。

    NHK沒有披露其信息來源。對此,松下表示,NHK報道的計劃并不是該公司宣布的。

    作為特斯拉的長期供應商,松下此前已宣布,計劃在日本和歌山工廠新建兩條生產線,在2024年3月底之前開始為特斯拉批量生產新型的鋰電池。

    新的4680電池比目前松下供應給特斯拉的電池大5倍。這可以幫助特斯拉降低電動汽車的成本,并提升車輛的一次充電續航里程。


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    美國電動汽車制造商Lucid將今年生產目標削減四成 股價重挫14% Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 北京時間3月1日早間消息,據報道,美國電動汽車制造商Lucid今日宣布,將今年汽車產量的預期值大幅削減四成,消息傳出,該公司股價在美股盤后交易時段內重挫了14%。

      宣布減產

      本周一,Lucid集團宣布了削減目標產量的預期,該公司提到的原因包括汽車供應鏈緊張以及零部件出現質量問題。該公司原定今年生產汽車的預期值為2萬輛,最新的目標值范圍修改為1.2萬輛到1.4萬輛。

      Lucid集團首席執行官皮特·羅林森(Peter Rawlinson)在一份聲明中表示,這一次削減目標反應了該公司面臨的汽車行業供應鏈和物流方面的挑戰,于此同時,公司也要向客戶交付保證質量的純電車。

      羅林森也表示,公司擁有純電車技術領導優勢,市場需求強勁,對于公司未來捕捉電動車巨大商機的能力,依然充滿信心。

      Lucid周一舉行了一次股東電話會議,在會議上,羅林森表示,公司當前遭遇的供應問題并不是全世界面臨的芯片供應危機,反而是一些普通的汽車零組件,比如玻璃,墊子等。羅林森稱,在該公司全部250家供應商中,有若干家出現了供應問題。

      去年虧損48億美元

      Lucid是美國一家新興的純電車制造商,該公司推出的第一款產品名叫“Lucid Air夢想版”,是一款定價16.9萬美元的豪華轎車。

      這款高檔車在去年秋季開始生產,據稱,該公司在美國亞利桑那州的一家新工廠中,已經累計生產了400多輛Lucid Air夢想版。迄今為止,該公司一共向消費者交付了300多輛汽車,其中的125輛是在去年四季度完成交付的。

      周一,Lucid是在公布去年四季度財務報告時宣布上述減產目標的。對于四季度財報,該公司報告一共獲得2640萬美元的總收入,但是虧損金額卻高達10億美元。另外在整個2021年,公司一共虧損了48億美元。

      去年七月份,Lucid的股票通過借殼上市方式上市(通過和一家空白支票公司合并)。在周一盤中交易時段,公司股價上漲了10%,收盤價為28.98美元,根據這一股價,該公司目前的資本市值顯示為477億美元。

      Lucid集團透露,迄今為止該公司獲得的純電車預定訂單已經超過了2.5萬輛,顯示潛在的銷售金額為24億美元。另外,去年11月獲得的預定訂單為2萬輛,最近幾個月預定量增加了5000輛。

      周一,該公司還宣布了一項國際擴張計劃,即將在中東國家沙特阿拉伯建設第一家海外組裝廠。羅林森表示,這家工廠預計將會在2025年竣工投產,每年的生產能力最高達15萬輛電動車。


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    工信部:抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策 穩定市場預期 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 2月28日上午消息,國務院新聞辦公室今日舉行新聞發布會,工業和信息化部部長肖亞慶,工業和信息化部副部長辛國斌,工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍介紹促進工業和信息化平穩運行和提質升級有關情況,并答記者問。

    工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示,抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策,優化“雙積分”管理辦法,做好與補貼退坡的有效銜接,穩定市場預期。我們將組織編制汽車產業綠色發展路線圖,為行業企業提供指導幫助。


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    特斯拉4680電池加速出貨 產業鏈變革拉開序幕 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 《科創板日報》(上海,編輯 宋子喬)訊,特斯拉2月19日發布信息,慶祝第100萬個4680電池下線:

    特斯拉員工在德克薩斯州奧斯汀的特斯拉總部外慶祝第100萬塊4680電池下線特斯拉員工在德克薩斯州奧斯汀的特斯拉總部外慶祝第100萬塊4680電池下線

      目前,特斯拉在美國加利福尼亞州、德克薩斯州、內華達州,以及德國柏林的四個超級工廠自產4680電池,同時松下也為特斯拉供貨。

      從目前的生產情況來看,2022年上半年Model Y將主要由特斯拉自制電池配套。

      據美國汽車媒體Electrek報道,第100萬塊4680電池由特斯拉位于加利福尼亞州的試點工廠生產。特斯拉此前定下將在該工廠生產10GWh電池的目標。

      特斯拉動力系統和能源工程部門的高級副總裁德魯?巴格利諾(Drew Baglino)在上個月也透露——“我們在加利福尼亞州試點工廠的4680電池擴產上取得了有意義的進展,4680電池不會成為2022年產量的限制因素”。

      特斯拉發照慶祝之時,裝載4680電池的Model Y交付在即。特斯拉此前表示,特斯拉得克薩斯州超級工廠產出的Model Y將搭載4680電池,本季度末將開啟交付,預計到2022年年底,特斯拉4680電池產能將達到每年100GWh,滿足130萬輛電動汽車使用。

      據了解,每輛Model Y大約需要1000個4680電池,100萬個4680電池足以在德克薩斯州的超級工廠生產約1000輛Model Y。

      特斯拉自產百萬塊4680電池,對產業鏈來說只是個開始,為了百萬級的汽車交付目標,自制之外,外購必不可少。松下CEO此前稱,特斯拉對4680電池的需求強勁,4680電池的商業化上市計劃按步驟推進,其生產的4680電池將優先供應特斯拉。

      不過,松下最早將于2023年起為特斯拉生產4680原型電池,其工廠年產量僅為10GWh,只能滿足約15萬輛汽車的電池需求。

      這一背景下,國內外頭部鋰電池供應商正加速推進4680電池產線建設。據稱寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將投入量產特斯拉4680電池。其中,億緯鋰能與比克電池正積極建造廠房備產;LG能源此前證實,正在開發4680電池,并計劃在梧倉廠一條新產線量產。

      材料環節,芳源股份、中偉股份主營正極材料前驅體,兩者均已打入特斯拉供應鏈;中國寶安、天奈科技、天賜材料已紛紛布局4680電池材料。

      另外,4680電池對鋰電設備要求更高。鋰電設備公司中,贏合科技已開始批量向客戶供應滿足4680大圓柱電池生產的關鍵設備;海目星的高速激光制片機主要用于鋰電池極耳切割;杭可科技4680樣機已完成并交付客戶使用。


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    舊車市場“冰火兩重天”:二手車為何賣不上高價了? | 次世代車研所 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 文 | 新浪科技 花子健

      編輯 | 韓大鵬

      劃重點

      1、新浪科技實地走訪了北京市舊機動車交易市場,發現短短半年間,二手車市場經歷了“冰火二重天”,如今漲價狂歡已結束。

      2、有二手車平臺的評估師直言,2022年上門評估的純電動車型,車齡兩年估價要在新車價格基礎上打五折,三年要打四折,保值率極低。

      3、新能源車主迎來“3年換新”節點。有二手車中介透露,新能源車已達收車比例的40%。但據調研顯示,2021年全年,82%的新能源二手車交易價格不足12萬元。

      北京市舊機動車交易市場成立于1985年,因地處北京南四環花鄉橋,所以又多被稱為“花鄉二手車市場”。

      在“缺芯”大背景下,近半年二手車市場可謂“冰火二重天”。車主羅先生此前透露,他在去年8月賣車,Model Y被高價回收。而新浪科技近期走訪發現,羅先生碰到的“好事”已蕩然無存。

      難道,新能源車不香了?

      “進入2022年后,上門評估的所有純電動車型,兩年左右的車評估價(在新車價格基礎上)打五折,三年的多數都打四折,保值率極低?!币晃欢周囋u估師告訴新浪科技,燃油二手車的價格也不再走高,回歸理性。

      探訪:二手車價格為何回落?

      2021年全年,多家車企深受“缺芯”困擾,調低產量,導致新車交付周期延長,優惠減少。在政策利好之下,不少消費者轉而選擇二手車。

      需求涌入,推高了部分二手車的價格?!皩嶋H上更多是BBA(奔馳、寶馬奧迪)等二手車漲價,一些專車車型(如凱美瑞、帕薩特、天籟)等沒有直接漲價,但價格很穩?!北本┗ㄠl二手車市場的一位車商告訴新浪科技。

      該車商說,在2021年10月之前,如果收一輛凱美瑞,和兩年前價格是一樣的;像奔馳C級、寶馬3系等品牌主打車型,甚至要比兩年前加價收車。

      二手車商之所以愿意高價收車,是因為回收后好出手,還能賣更高的價格?!叭ツ旰玫臅r候,一輛車在我們手里待的時間都不超過6天,最快的早上收,下午就能賣出去?!币晃欢周囀袌龅闹薪檎f。

      不少經濟型車輛比如大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉等,受到二手車漲價的影響,價格下滑也明顯變慢?!?019年的時候我想賣掉我的高爾夫,當時二手車商給評估的3.5萬元,當時覺得太低。隔了兩年再賣的時候,二手車商報價3.3萬元。相當于花2000元開了兩年?!避囍鲝埮扛嬖V新浪科技。

      不過,這一輪二手車的漲價潮在2021年10月就結束了。一位花鄉的二手車評估師說,臨近年底,一般各大品牌都要沖年度銷量,經銷商也要清理庫存,一些對芯片依賴不那么強的車型交付期不會太長,商家還會給到折扣優惠。

      車主李先生告訴新浪科技,2021年8月他去看奧迪的時候,優惠不像之前那么大,幾乎可以忽略不計。等到年底,優惠大了不少?!按汗澢霸偃タ?,甚至有幾輛現車優惠幅度達20%?!彼f,沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌,優惠力度也較之前更大。

      前述二手車中介表示,就二手車市場來說,一般每年的3月到9月都是淡季,二手車價格呈逐步下滑的趨勢,從11月到次年2月是旺季。但2021年是個例外,從3月到10月二手車價格不斷走高,宜賣不宜買;從2021年10月中下旬開始,二手車的價格就比較穩了,不少車的價格都在往下走。

      二手車價格受新車的供給和價格影響極大。新浪科技走訪沃爾沃、凱迪拉克、奧迪等品牌的4S店發現,不少新車優惠力度很大,最高的甚至單車優惠達11萬。奧迪雖然優惠20%只是極個別情況,但不少熱門車型也給了3-4萬的優惠。

      “這個優惠政策是從2021年底延續到2022年春節期間的,針對春節活動,還有額外贈送的一些優惠?!蹦称放?S店銷售人員告訴新浪科技。

      不過,不少二手車商依然在加緊收車,希望抓住旺季的尾巴沖擊業績?!?月的價格和3月肯定不會是一樣了,比2月要低不少。所以現在都加緊收車然后運出去?!币晃换ㄠl二手車市場的收車商說,目前他們更愿意收一些低價的小排量汽車,然后運往外地?!氨捡YC級、凱美瑞之類的暢銷車型,如果車況特別好,現在也收?!彼a充道。

      雖然價格已經回落,但新能源車型在二手車交易中的比例繼續提升。

      “在一年之前,我們上門檢測的新能源車型,10輛中最多只有1輛,從最近來說,10輛中已經有差不多4輛是新能源車?!币晃欢周嚻脚_的檢測師稱,不少新能源車主已經站在3-5年換新的時間點上,比如第一批進口Model 3車主,距今已經差不多三年時間。

      這在一年前,還是不可想象的。

      某二手車平臺負責人表示,2021年初新能源汽車的市場占有率還不高,價格也更不穩定,所以新能源汽車在很多二手車平臺的交易占比都不高,“我們平臺上,2021年初在售的新能源車型,最多也只有三四款?!?/p>

      在2021年底,二手車平臺上的新能源車型和數量都大幅度增加。新浪科技在瓜子二手車、優信、人人車等多個平臺發現,有很多新能源車型在售,既有理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的代表,也有奔馳、特斯拉等外資品牌。

      中國汽車流通協會的調研數據顯示,2021年全年,新能源二手車價格在5萬元以下的占比為50%,其中3萬元以下的占比為28.02%,3-5萬元的占比為22.98%。有82%的新能源二手車交易價格不足12萬元。

      但2021年進入二手市場的新能源汽車中,有63%使用年限還不足4年,其中有22.6%在兩年以下。

      二手車市場持續繁榮?

      從2018年到2020年,中國乘用車累計銷量連續三年下降,一直到2021年,才恢復正增長。與此形成鮮明反差的是,2018年和2019年,中國二手車交易量均保持正增長。

      2020年初,受到疫情的影響,二手車交易量萎縮。但在2020年底,二手車交易量強勢反彈,據中國汽車流通協會的數據,2020年12月,中國二手車交易量突破170萬輛,甚至高于2021年12月的交易量。

      中國汽車流通協會統計數據顯示,2021年,中國二手車交易量繼續保持正增長,較2020年的增幅為22.62%。如果剔除疫情影響,與2019年相比,中國二手車交易量的增幅也達到了17.84%,增幅遠超過乘用車新車交易量。

      在過去三年時間里,二手車市場得到了越來越多的政策支持,助推了市場的繁榮。

      2018年兩會的政府工作報告中提出,要“全面取消二手車限遷政策”。2021年3月“兩會”政府工作報告提及“取消二手車交易不合理限制”。隨后,商務部、公安部、稅務總局三部委于2021年4月印發《關于推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》(以下稱“通知”),再次加快推進二手車跨地域流通。

      從2021年6月開始到8月,通知的試點城市也從20個擴大至218個。中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會數據顯示,新政推行發布后,本異地交易比重從7:3變為4:6,消費者在車輛轉入地即可辦理交易登記手續,避免了兩地往返的費時費力,交易成本大幅降低。

      國內的二手車市場正在經歷結構升級和調整,甚至有樂觀預計認為2022年中國二手車市場交易量將站在2000萬輛大關之前。中國汽車流通協會副秘書長羅磊預計,受益于我國二手車市場限制政策不斷得到“松綁”等利好因素影響,2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛,并會向2000萬輛發起沖擊。


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    華爾街投行:特斯拉不開發平價車型或會抑制銷量 股價恐跌70% Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 編輯/卞純

      早在2018年,特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)就表示,將在“三年內”制造出一款售價2.5萬美元、比Model 3更低價的電動車。外界此前普遍預計這款車型有望在2022年上市,屆時將引爆市場。但馬斯克上個月在四季報電話會議上的一番言論讓外界希望落空。

      馬斯克當時表示,在零件供應依舊緊張的情況下,實現現有產品陣容產量最大化,將年度交付量提高50%是2022年的首要任務。特斯拉今年不會發布任何新車型,目前也沒有在開發售價2.5萬美元的車型。對此,一位分析師指出,這是一個很大的風險。

      投行伯恩斯坦(Bernstein)分析師托尼?薩科納吉(Toni Sacconaghi)在最近的一份研究報告中寫道,由于特斯拉目前沒有開發新款低價車型,“特斯拉似乎不太可能在2025年之前推出一款(2.5萬美元)的汽車?!边@一決定“似乎與特斯拉盡快推動電動汽車普及的目標相違背?!?/p>

      這也可能與特斯拉在可預見的未來交付量年均增長50%的目標不一致。2021年,特斯拉的銷量增長了87%。

      更低的售價將擴大特斯拉的潛在市場,幫助其銷售更多汽車。緊湊型和微型車約占美國汽車市場的20%。SUV和跨界車是最暢銷的車型。特斯拉的Model Y覆蓋了這一細分市場。

      加拿大皇家銀行(RBC)的分析師約瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)表示,2021年第四季度,美國新車的平均交易價格約為4.5萬美元,而特斯拉汽車的平均成交價約為5.2萬美元。

      更高的價格會限制銷量,有限的車型也會抑制銷售潛力。Sacconaghi指出,全球每年銷量超過100萬輛的汽車只有兩款,他們的售價在2萬到3.5萬美元之間。他沒有明確指出銷量最好的2種車型,但豐田卡羅拉(Corolla)和榮放(RAV4)的年銷量均超過100萬輛。

      Sacconaghi更希望特斯拉能在提高現有車型產量的同時,研發一款低價汽車,并以一樣具顛覆性創新技術的蘋果為例進行了論證。他指出,2010年至2012年期間,蘋果的研發支出占銷售額的比重從前幾年的近4%降至2%,導致其2012年后新產品減少,銷售增長放緩。

      Sacconaghi擔心,若特斯拉推遲新產品的開發計劃,也會步上蘋果后塵,即使特斯拉在 2023年推出Cybertruck,且繼續投資其自動駕駛產品,也不足以推動銷量增長。

      Sacconaghi將特斯拉股票評為“賣出”,目標價設為每股300美元,較特斯拉當前股價低約67%,為華爾街給出的最低目標價之一。分析師給出的平均目標價約為965美元。

      特斯拉股價周三微漲0.1%,至923.39美元。今年以來,該股已經下跌逾20%。


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    2021年全球電動汽車銷量650萬輛 中國占一半 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 2月17日早間消息,Canalys最新報告顯示,2021年全球電動汽車(EV)的銷量達650萬輛,同比增長109%,占全部乘用車銷量的9%。受新冠疫情和芯片短缺的影響,2021年全球汽車市場總銷售量僅增長4%。

      該報告指出,全球電動汽車銷量的85%是來自中國大陸市場和歐洲。 2021年,中國大陸市場共售出320萬輛電動汽車,占全球電動汽車銷量的一半,占全部新車銷量的15%。 歐洲市場共銷售了230萬輛電動汽車,占新車銷量的19%。 雖然需求仍在增長,但2021年美國銷售的新車中只有4%是電動汽車,約為53.5萬輛。 

      Canalys首席分析師Jason Low表示:“從小型、廉價的城市汽車到主流和高檔轎車和SUV,每個月都有許多新車型上市。2021年中國大陸銷售的新車中有15%是電動汽車,是2020年銷售量的兩倍多,而且2022年及以后仍有較大的增長機會?!?nbsp; 

      報告顯示,特斯拉以14%的份額引領全球電動汽車市場。大眾汽車以12%的市場份額位居第二。上汽——包括上汽、通用和五菱,以11%的份額位居第三。比亞迪以9%的份額位居第四Stellantis?排名第五,市場份額為6%。

      五菱宏光MiniEV依然是2021年中國大陸市場最暢銷的電動車型。特斯拉的電動車型占據了第二、三位,但ModelY的表現強于Model3。


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    多家車企開門紅 新能源車開啟加速跑模式 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 記者 吳博峰 文/攝

      1月,國內汽車市場能否如期迎來新年開門紅,是2022年汽車消費市場揭開的第一個懸念。按照汽車市場發展規律,若新車市場實現良好開局,往往能為全年車市發展打下夯實基礎。因此,首月車企市場銷量表現,對于今年想要完成正增長的國內車市而言至關重要。日前,各大車企陸續公布了1月市場銷量成績單。記者注意到,多家車企用“高增長”來形容自身市場表現,尤其自主品牌表現十分搶眼??梢灶A見,開年國內車市銷量取得正增長的局面,已經幾乎沒有太多懸念了。

      淡季不淡芯片短缺有望下半年緩解

      中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)預測,今年國內新車市場有望實現5%以上正增長,汽車購買需求進一步復蘇。而良好的市場開局,無疑為今年車市發展注入更多信心。

      中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示,雖然考慮到影響國內汽車消費市場的多方面因素,但業內一致認為今年車市整體依然會延續去年平穩增長的表現。近兩年,影響汽車領域生產銷售的芯片短缺問題有望在今年下半年逐漸緩解,所以上半年市場壓力相對更大?!扒暗秃蟾摺笔菍衲贶囀羞\行軌跡的判斷?!?月多家車企實現了同比高增長,為今年車市表現開了一個好頭?!标愂咳A說。

      眾所周知,1月并非國內車市的傳統銷售旺季,加上汽車消費政策切換、年底車企集中促銷提前透支市場等因素影響,車市取得開門紅并非易事。而市場的實際表現,讓業內用“淡季不淡”來概括車市表現。

      去年,國內汽車市場終于結束了自2018年以來的連續三年調整行情,重回正增長軌道。在此基礎上,今年國內車市取得怎樣的市場成績,影響著汽車消費市場的信心。對此,陳士華表示持“謹慎樂觀”的態度看待今年車市發展。

      冷暖不一日系合資品牌表現欠佳

      在國內汽車市場中,與廣大消費者聯系緊密的乘用車市場是車市發展的“晴雨表”。而在這一市場中,合資品牌始終在國內乘用車市場中占有優勢地位。

      1月,合資品牌整體表現中規中矩。東風日產銷量達11.13萬輛,其中品牌旗下主打產品軒逸銷量近5萬輛,位列轎車銷量榜單前列;東風本田銷量7.74萬輛,同比增長107%;廣汽本田銷量達7.88萬輛,同比增長1.1%。

      或許是看到了其他品牌在電動化方面取得的成果,廣汽本田宣布今年將全面加速電動化市場戰略,同時將于近期正式推出全新純電車e:NP1,通過引入全新電動車型助力推動品牌電動化轉型。

      作為常年位居乘用車銷量榜單前兩位的汽車企業,上汽大眾和一汽-大眾又將上演爭奪銷量冠軍的好戲。數據顯示,1月上汽大眾銷量13.06萬輛,遠超去年同期的8.61萬輛,同比增長51.69%;而一汽-大眾終端銷量19.59萬輛,雖然對比去年同期稍有下滑,但品牌旗下捷達、大眾和奧迪品牌依舊保持在高位區間運行。

      相比之下,一汽豐田、馬自達、廣汽三菱等多家日系合資品牌表現欠佳,和去年同期市場成績相比均有不同程度的下滑。

      近年來,國內汽車消費升級趨勢明顯,豪華品牌呈快速增長態勢。1月,沃爾沃、林肯等多家豪華品牌表現穩定。其中,林肯銷量達到8200輛,同比增長162%,連續三個季度實現同比正增長。據了解,自2020年林肯開啟國產化布局以來,其市場銷量提升明顯。而在2022年開局,林肯再次實現突破,可見國產化戰略對于林肯而言起到了決定性作用。

      大勢所趨新能源車主導“話語權”

      事實上,與合資品牌冷暖不一的市場表現不同的是,近期表現強勢的自主品牌再次交出令人刮目相看的成績單,引發消費市場關注。去年以來,自主品牌乘用車市場份額呈快速增長態勢。截至去年底,自主品牌市場份額已接近歷史最高水平。仔細觀察,這主要得益于自主品牌在新能源車產品陣容中的給力表現。

      如今,新能源車在車企心中的地位,如同多年前的SUV一樣,扮演著不可或缺的角色。借助較早布局新能源車市場的優勢,自主品牌不斷鞏固著在這一領域的優勢。業內預測,今年國內新能源車市場銷量會達到500萬-600萬輛,有望提前多年完成新能源車發展規劃目標。銷量目標大幅提升的背后,折射出新能源車市場信心正逐漸加強。

      陳士華表示,隨著新能源車市場銷量走高,新能源車購買補貼的變化對于如今的新能源車影響已經較為有限。目前,業內制定新能源車銷量目標已著眼于行業發展本身,而不再是以補貼政策為主的市場環境?!皬耐茝V初期起決定性作用到后期扶持市場發展,再到新能源車市場進入后補貼時代,利好政策的變化見證了新能源車由小到大的發展過程?!彼f。

      在新能源車領域中,擁有核心技術的比亞迪具有較強的市場競爭力。1月,比亞迪銷量9.54萬輛,同比增長125.05%。其中,作為新能源車市場的明星車型,秦家族月銷2.65萬輛,市場占有率持續提升。記者從比亞迪獲悉,今年比亞迪定下120萬輛的銷量目標,相比去年73萬輛的市場表現,有大幅提升??紤]到整體市場的大幅增長,比亞迪完成看上去稍顯激進的目標并非不可能。

      對此,全國乘用車市場信息聯席會相關人士對《中國消費者報》記者解釋稱,堅持新能源發展戰略的同時,引入純電和混動雙輪產品布局以及新品牌持續發力,是其銷量高增的重要原因。

      除此之外,吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱在新能源車領域銷量表現突出。其中,1月奇瑞新能源和吉利新能源車銷量分別為2.06萬輛和1.79萬輛,分別同比增長179.6%和640%。

      在傳統燃油車市場中,近年來奇瑞汽車市場表現平平。但在新能源乘用車市場中,憑借品牌旗下小螞蟻、QQ冰淇淋等車型帶動下,新能源車市場收獲頗豐。其中,去年12月份上市的奇瑞QQ冰淇淋,1月份銷量9984輛,環比增長近兩成。換句話說,奇瑞汽車在新能源領域體驗到了在傳統燃油車市場鮮有的成就感。

      在新造車品牌方面,1月小鵬交付1.29萬輛,同比增長115%;理想汽車憑借理想ONE的產品特點,連續三個月交付超過1萬輛,同比銷量增長128.1%;哪吒汽車銷量超1.1萬輛,同比增長402%,單月銷量成績再創新高。

      值得一提的是,擁抱新能源車不僅是主流車企的普遍選擇,也是為邊緣車企重新打開消費市場大門的一個良機。2月10日,小康股份發布1月產銷數據顯示,當月新能源車產銷分別為5499輛和3520輛,分別同比增長348.17%和176.08%,是品牌旗下產品陣容中表現最活躍的細分市場;同日,力帆科技公布1月產銷數據顯示,當月品牌所有產銷數據均來自于新能源車,新能源車銷量同比增長1677.57%。

      陳士華表示,由于轉型力度的提升,今年汽車企業勢必會加大新能源車市場布局的力度,會進一步豐富廣大消費者的選擇空間。從長遠眼光來看,誰在新能源車領域技術實力雄厚,誰就有可能在激烈的市場競爭中擁有更多“話語權”。


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    歐拉回應黑貓白貓暫停接受訂單:現有訂單積壓較多 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 中新財經2月16日電(葛成) 近日,有消息稱,長城汽車旗下歐拉品牌黑貓和白貓兩款車型已不再接收新車訂單,有經銷商表示,這兩款車型目前已經停產。 

    針對此事,中新財經與長城汽車相關人士取得聯系。長城汽車表示,由于芯片短缺、零配件供給、國補退坡等諸多原因,黑白貓車型訂單積壓較多,客戶購車周期過長,影響客戶體驗,為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受,綜合各方因素考慮,停止接收歐拉黑白貓車型新訂單,廠家將協調內部資源更快滿足已有訂單排產計劃,保證已訂車客戶提車速度及購車利益。 

    2021年,長城汽車旗下新能源品牌歐拉銷量13.5萬輛,同比增長140%。好貓系列(黑貓、白貓)車型2021年銷量超過8.8萬輛,占歐拉品牌總銷量的65%。 據悉,芭蕾貓、閃電貓、朋克貓將于今年上半年集中上市,這幾款車售價區間將在10萬-25萬元。此番車型更替,也標志著長城汽車旗下歐拉品牌將在新能源汽車產品和營銷領域,有一輪新的動作。


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    賽力斯與華為合作的AITO問界M5車型3月將大批量交付 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 上證報中國證券網訊(記者 俞立嚴)據小康股份旗下賽力斯相關人士2月15日透露,賽力斯與華為合作的AITO問界M5車型將在2022年3月實現大批量交付,履行對用戶的承諾。

    據介紹,虎年春節期間賽力斯工廠持續加速問界M5排產,目前已有超千臺的試駕車和展車陸續到達終端店面,包括近400家的華為體驗店以及超過100家賽力斯用戶中心,覆蓋全國90個大中城市,供消費者看車及試駕。2022年,渠道網絡規模建設將達到體驗店1200家、用戶中心300余家。

    從發布到上市再到交付,AITO問界M5車型僅用3個月的時間,對此,賽力斯有關人士表示,這得益于小康股份以工業4.0為標準打造的兩江智慧工廠,通過1000多余臺機器人協同工作,實現了關鍵工序100%自動化。此外,華為對AITO問界M5實現從產品定義、品控到渠道銷售的全鏈條深度賦能也加速了新車型的交付。


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    寧德時代:近期網絡平臺相繼出現一系列惡意謠言,已向公安機關正式報案 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 2月13日午間消息,寧德時代今日發布聲明稱,近期網絡平臺相繼出現關于寧德時代被美國制裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言,引發市場誤解曲解,影響企業聲譽。謠言無事生非毫無根據,性質惡劣。為維護企業正當權益,2022年2月12日,我司已向公安機關正式報案,將對造謠者依法追究法律責任。


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    電動汽車競賽下半場:新勢力Rivian市值腰斬背后,傳統車企全面反攻 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 集微網報道,從成為全球第三大汽車公司到跌破發行價,美國電動汽車網紅股Rivain只用了不到兩個月的時間。去年11月10日,以120億美元籌資規模創下汽車行業融資規模之最,頂著“特斯拉殺手”稱號的美國電動汽車網紅股Rivian,市值曾一度沖到1400億美元以上,超越了傳統巨頭福特、大眾,一舉躍居為全球第三車企,僅次于特斯拉與豐田。但進入2022年以來,Rivian股價卻開始一路走跌,1月6日首次跌破發行價78美元。1月28日盤中一度跌至50美元,為52周以來新低,距離最高點跌去了超過66%。

      隨著傳統電動汽車制造商擴大電動汽車生產規模,爭奪市場份額的戲碼愈演愈烈。

      瑞銀中國汽車分析師鞏旻認為,盡管全球電動汽車過去一年的發展超預期,目前汽車行業有一些浮現出來的新問題需要正面面對。純電動汽車進入拼量產階段,與此同時產業鏈上游包括原材料、芯片等供應鏈風險都是接下去影響電動汽車產業競爭的關鍵因素。

      新勢力遭遇產能危機

      公開資料顯示,Rivian目前發布了三款車型,分別是電動皮卡R1T和電動SUV R1S以及電動廂式貨車。兩款乘用車型發布于2018年底,但直到去年上市前的10月份才開始量產交付。該公司去年12月公布的三季報顯示,截止去年三季度末已獲得4.8萬輛的總預定量,其中僅10月到12月中旬接獲的新訂單就高達2.3萬輛。

      然而再高的訂單量,交付不了則都是空談。今年1月中旬,Rivian發布公告稱,截至2021年底其共生產了1015輛汽車,交付量為920輛,低于其最初設定的1200輛產量目標。

      集微網了解到,Rivian目前的組裝工廠是其于2017年收購的位于美國伊利諾伊州諾曼的三菱工廠,預計未來年產能為20萬輛。公司還計劃投資50億美元在亞特蘭大新建第二家工廠,未來年產能將達到40萬輛。但目前困擾全球汽車行業的供應鏈問題,也同樣影響著剛剛開始量產的Rivian。去年年底Rivian就曾表達過,由于供應鏈問題其最終的產量將要比目標少幾百輛。

      產能孱弱無疑是造車新勢力發展掣肘。這家新興電動汽車制造商似乎也正面臨曾讓特斯拉數次瀕臨破產邊緣的“生產地獄”。特斯拉早在2010年就上市,直到2019年底上海超級工廠投產之后才徹底走出產能困難,2020年才實現全年盈利。也難怪在Rivian上市大漲之后馬斯克就公開稱“我希望他們也能提高產量和現金流平衡。這才是真正的考驗?!?/p>

      特斯拉與2019年發布的電動皮卡Cybertruck也是一再跳票,上市時間數次延期到2023年。

      全球汽車產業的供應鏈問題受到諸多因素影響,尤其是芯片與核心組件短缺問題非一朝一夕可以緩解。傳統汽車巨頭在這一方面擁有更大的話語權和緩沖空間,而像Rivian這樣的初創企業顯然承受著更大的壓力。

      傳統車企電動化提速

      與此同時,此前相對保守的傳統汽車制造商,在電動化領域開啟了全面反攻。福特、通用、大眾、戴姆勒等一眾車企都表明了各自的新電動汽車戰略,加速推出純電動車型以及加大投資力度是基本操作。

      通用汽車1月5日推出了電池驅動的雪佛蘭Silverado,這款作業卡車售價4萬美元起,旨在挑戰福特的F-150 Lightning電動皮卡。而福特前一天剛表示將增加Lightning的產量,以滿足強勁的消費者需求。

      福特F系列、Stellantis的Ram和通用汽車Silverado是美國皮卡市場的三大主導品牌,而Rivian在美國市場獲得資本熱捧的一大因素是規模巨大皮卡市場增長空間,2021年美國皮卡總銷量接近217萬部。如今,福特和通用汽車都已經先后發布兩大暢銷車型F-150和Silverado的電動版本,Stellantis也計劃在2024年推出Ram電動版。

      通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉上周告訴投資者,公司打算加快電動汽車的生產,目標是在2022年至2023年期間在北美交付40萬輛電動汽車。相關信息顯示通用今年打算生產電動皮卡和一個電動凱迪拉克SUV共46000輛,高于此前的計劃7000車輛。

      一向態度謹慎的日本車企自去年底起也開始在電動汽車戰略上放開腳步。

      豐田去年12月14日公布新的純電動汽車戰略,計劃投資350億美元生產電動汽車,目標在全球賣出350萬輛電動車,并且一口氣發布了e-TNGA架構下10多款電動車。本田也計劃到2040年,新車銷售將只賣電動車和燃料電池車(FCV)。

      由雷諾、日產、三菱所組成的汽車聯盟1月份剛宣布,為了發展電動車,未來5年將投入230億歐元來進行相關投資,并計劃在2030年前,也將利用5種共通底盤來推出35款全新電動車。三家汽車公司希望通過使用相同零件來降低成本,以提升產品競爭力。日產此前于2021年11月宣布,該公司在包含電動車等的研發方面將投入2萬億日元,目標在2030年度前推出15款全新電動車。

      供需平衡、原材料價格上漲是更持久的問題

      不過,值得注意的是,根據Clean Technia、EV-Volumes.com的數據,從2021年全球電動汽車銷量排名上,集微網發現,除了占據榜首的特斯拉之外,前十名中仍以傳統汽車制造商品牌為主。

      隨著傳統車企在電動化腳步上的提速,競爭將進入更激烈、更持久的態勢。在近期的一場采訪中,瑞銀中國汽車分析師鞏旻認為,盡管全球電動汽車過去一年的發展超預期,目前汽車行業有一些浮現出來的新問題需要正面面對。

      “芯片短缺只是暫時的現象,可能比芯片短缺更持久的問題是原材料價格的上漲,電動車的材料,包括電池的材料(鋰、鈷等各種材料)?!膘枙F對集微網指出說,根據他們的大致估算,2021年與2020年相比,由于原材料的上漲,每臺電動汽車的成本大約上漲1萬元。

      另外,鞏旻甚至提醒“芯片短缺的緩解也未見得完全是好事”,2021年芯片短缺導致了汽車大部分時間是供不應求,終端的成交價格是比較好的。但由于房地產的負面財富效應以及疫情防控、實體經濟放緩等疊加所帶來的需求萎縮,一旦芯片短缺緩解、供應端恢復正常,今年的車市有可能會從去年的“供不應求”轉向于“供大于求”,這種環境下面就會導致成交價格的下滑,甚至不排除價格戰的發生。價格戰疊加原材料價格上漲等因素,對于電動汽車產業的利潤率而言無疑將面臨挑戰。相比之下,新勢力或將面臨更大壓力。

      電動汽車全球競爭的下半場已開啟,在經歷了概念的火熱和新物種層出的初期階段后,競爭開始轉入更長期的實質階段——綜合實力的較量。在電動化和智能化作為汽車產業新的底層邏輯下,傳統車企和新勢力的較量才剛剛開始,而反轉也可能在瞬息之間。

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    沃爾沃汽車計劃將鋁合金一體鑄造工藝導入中國 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 記者 / 徐昊

    財聯社2月9日電,記者從沃爾沃中國獲悉,沃爾沃汽車有計劃將將鋁合金一體鑄造工藝及電池CTC技術導入中國工廠。此前一天,沃爾沃汽車宣布將投資100億瑞典克朗(約合11億美元)對位于瑞典的Torslanda工廠進行升級,其中關鍵一項就是引入了大型鋁制部件的一體化鑄造工藝,以及新建一家電池組裝廠,以將電池電芯和模組集成至汽車地板結構中。


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    換電江湖生變:寧王亮劍,蔚來發抖 | 次世代車研所 Sun, 03 Jul 2022 19:34:44 +0800 文 | 新浪科技 花子健

      編輯 | 韓大鵬

      劃重點:

      1、寧德時代推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,通過“巧克力換電塊”解決靈活換電和車型適配的問題,此舉對蔚來、奧動新能源都將產生影響。

      2、通過投資、合作等方式,寧德時代在換電領域布局已久,屬于后發制人。作為整車企業的上游供應商,通過供應鏈的話語權,寧王有望在換電上開辟一片新天地。

      在中國新能源汽車產業鏈上,寧德時代是最不可忽視的存在,它的一舉一動,無疑會對上下游企業產生很大的影響。

      1月18日,寧德時代推出了自己的換電解決方案EVOGO。用寧德時代的話來說,EVOGO就是Evolution Go,從字面可以理解為更進一步。寧德時代將之命名為樂行換電。

      寧德時代認為,電池不只是有大電池和定制化的路線,從共享和服務的角度出發,新能源汽車的電池不再是個人所有,而是成為共享資產?;谶@個思考,寧德時代推出了換電服務和組合換電整體解決方案。

      時代電服總經理陳偉峰表示,將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。在寧德時代親自下場做換電服務后,對蔚來、北汽等整車企業,奧動新能源等運營商又會產生哪些影響?

      換電能一統江湖?

      這個問題在新能源汽車領域一直都是討論的焦點,許多人對此也觀點不一。

      反對的人認為換電服務很難大規模鋪開,除了成本高、占地面積大、服務效率低之外,還存在標準無法統一,“各掃門前雪”等問題。比如,當前支持換電的車企并不多,除了北汽就是蔚來。

      北汽的換電服務主要是依托于奧動新能源,而蔚來則是自建換電服務網絡。充電聯盟最新數據顯示,截止2021年底,蔚來擁有789座換電站,奧動新能源則有402座,杭州伯坦擁有107座。

      由于標準無法統一,資源無法互通,也導致各大換電服務運營商只能采取自我擴張的方式擴大服務范圍。以蔚來為例子,其計劃在2022年底前將換電站數量擴充至1300座。奧動新能源則計劃采用合作的方式將旗下換電站數量擴充至1萬座,但目前尚未有清晰的合作方案落地。

      支持換電服務的人則認為,換電效率比快充的效率都要高,換完即走。即使是需要排隊,隨著換電站數量的增加,排隊時間就會越來越少,體驗也就優于充電樁。

      在政策層面,國家支持換電站的建設。此前,在工業和信息化部辦公廳印發的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中,決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入試點范圍的城市共有 11 個,其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南),重卡特色類城市有3個(宜賓、唐山、包頭)。

      寧德時代的換電,主打的就是標準無法統一的痛點。寧德時代方面表示,組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成。

      所謂的換電塊,就是將新能源汽車的電池模塊化。為此,寧德時代設計出了“巧克力換電塊”,這是專門為實現共享換電而開發量產的電池,具有小而高能,自由組合,極簡設計等特點。

      “巧克力換電塊”采用寧德時代最新CTP技術,重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續航,并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

      進站更換時,消費者換電時可以任意選取一到多塊電池,匹配不同里程的需求。此外,“巧克力換電塊”采用無線BMS技術,外部只有高壓正負接口,可以大幅提高插拔部件的可靠性。

      寧德時代認為,這樣的設計還可以提升換電的效率。EVOGO的換電站單個電塊換電約1分鐘,站內可存儲48個換電塊,確保用戶能經常有滿電的電塊可以更換,無需長時等待。

      并且EVOGO換電站支持消費者“按需租電”,根據自身的使用場景與習慣,自由選擇租用換電塊的數量。比如,大部分私家車主在日常使用場景中僅會用到電池電量的10-20%,通過“按需租電”,消費者在日常市內通勤,只需租用一個電塊。如果要長途出行,則可以選擇兩個或三個電塊。

      談及用戶成本與風險時,寧德時代方面的人士表示,相比較當前的換電站和電池租用方案,寧德時代的EVOGO能夠幫助用戶降低一半的租金成本。并且能夠推動未來在新能源車輛的購買上實現車電分離,即汽車電池更多是租賃,而不再需要購買一塊電池。

      雖然產業鏈合作伙伴眾多,寧德時代也通過投資方式入股了不少車企,但當前寧德時代還是獨立在運營EVOGO?!拔覀兤诖嗪献骰锇榧尤??!睂幍聲r代方面的人士表示。

      不過這并不影響EVOGO的適配性。借助于“巧克力換電塊”, EVOGO的換電站可以適配從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。且在未來還可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型,打通了電池與車型的適配壁壘。

      不過,在寧德時代EVOGO發布的現場,暫時只出現了一款適配車型——來自一汽奔騰的NAT組合換電版。從名稱可以看出,這是一款專門針對“巧克力換電塊”設計的車型。

      寧德時代表示,未來會有更多適配車型,因為“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

      通過時代電服,寧德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環。作為新能源整車企業的上游供應商,寧德時代極具話語權,在未來有能力通過供應鏈優勢倒閉采用換電方案的車企和運營商接納“巧克力換電塊”,以接入寧德時代的組合換電整體解決方案和EVOGO換電網絡。

      對于寧德時代的入局,蔚來方面就表示,蔚來和寧德時代都是電池資產公司武漢蔚能的股東,雙方在這方面一直有合作。投入資源開展電動車補能基礎設施建設,對推動智能電動車的普及、促進交通領域向低碳環保方向發展是必要和有益的。當前最主要的競爭還是電動車作為一個整體和燃油車的競爭,所以一切有利于電動車主方便使用和方便出行的創新和商業模式,對于所有的電動車品牌來說,都是好消息。

      證券業內人士認為,寧德時代的換電業務短期內不會對私家車主的換電行為有很大的影響,更多應該是放在出租車、物流車等營運車輛上。特別是隨著出租車的電動化,不少出租車公司會選擇從節約成本角度出發,和寧德時代這樣可以提供電池、換電的企業合作,不再采購帶電池的電動車輛。

      長遠的影響則是面向所有車企和運營商。接入EVOGO還是繼續堅持自建充電站,對蔚來、奧動新能源來說已經成為必須要面臨的選擇。

      寧德時代要后發制人?

      寧德時代早已超出一家動力電池提供商的范疇,通過投資、內部孵化等方式在新能源產業鏈的上下游都有布局,覆蓋了原材料生產與加工、動力電池生產與銷售、整車制造與能源服務等各個領域。

      雖然是后來者,但其實寧德時代在換電領域已有很多的布局,特別是自2021年以來,寧德時代動作明顯加速。

      在換電上,寧德時代最新的一筆投資是在1月17日。天眼查App顯示,宜賓三江綠城能源科技有限公司成立,注冊資本為8000萬元,經營范圍含新興新能源技術研發;新能源汽車整車、換電設施銷售;電池銷售等。

      股東信息顯示,該公司由寧德時代新能源產業投資有限公司、宜賓三江投資建設集團有限公司共同持股。

      早在2020年8月,寧德時代就與蔚來、國泰君安聯合投資成立武漢蔚能電池資產有限公司,以推動車電分離的商業模式落地。在此基礎上,蔚來推出了BaaS(電池租用)服務。

      2021年12月24日,寧德時代新能源科技股份有限公司與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協議。根據協議,雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作。

      2021年8月,寧德時代換電業務的主體時代電服于福建廈門成立。4個月后,時代電服在吉林成立了區域換電業務公司??梢哉f,在產品研發過程中,寧德時代就同步開始了服務網絡的擴張,為換電設施落地做好了準備。12月,時代電服科技(遼源)有限公司成立,經營范圍中包括蓄電池租賃等業務。


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    大眾汽車和博世將成立合資公司 推動歐洲電池生產 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 據TechCrunch報道,大眾汽車和博世已經簽署了一份諒解備忘錄,探討成立一家致力于為歐洲提供電池設備解決方案的合資企業。大眾汽車公司表示,兩家公司旨在為電池單元和系統制造商提供集成的電池生產系統和現場增產及維護支持。

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    合資公司預計將幫助大眾汽車實現在2030年前建立六家電池工廠的目標,但它也將為歐洲其他工廠提供服務。兩家公司沒有透露他們將在該合資企業中投資多少資金。

    隨著汽車制造商制定了越來越雄心勃勃的目標,要在未來幾年內交付數百萬輛電動汽車,他們正在努力變得更加自給自足,減少對從國外獲得電池供應的依賴,這在與新冠大流行有關的供應鏈問題上變得更加棘手了。2021年,汽車制造商和電池供應商之間成立了一些電池合資企業,他們熱衷于在本國附近建立電池單元生產設施,但大眾已經在那里與Northvolt成立了合資企業,并在德國Saltzgitter建立了其第一個計劃中的生產設施。

    “歐洲國家有獨特的機會在未來幾年成為全球電池強國,”負責該汽車制造商電池計劃的大眾汽車董事會成員Thomas Schmall在一份聲明中說?!皩﹄姵厣a的各個方面,包括新超級工廠的設備,都有強大且不斷增長的需求。大眾汽車和博世將探索機會,在歐洲發展和塑造這一新穎的、價值數十億歐元的產業?!?/p>

    大眾汽車也加入了日益增長的趨勢,即汽車制造商通過向競爭對手提供服務來尋找收入多樣化的途徑。本周二,福特公司和ADT公司成立了一家合資公司,提供一種可以安裝在任何汽車品牌或車型上的車輛監控系統,以幫助防止盜竊。

    “我們決定積極參與電池制造價值鏈的垂直整合,將挖掘出可觀的新利潤池,”Schmall補充說?!爸纸⒁粋€完全本地化的歐洲電動車供應鏈,在歐洲制造,當然標志著商業史上一個罕見的機會?!?/p>

    歐洲電池聯盟表示,到本世紀末,全球三分之一的電池需要在歐洲生產,以減少對韓國和中國市場主導者的依賴,但到目前為止,歐洲能夠產生低于900GWh產能的電池廠,到2029年將只占全球產量的16%。

    特斯拉計劃在柏林建造一座容量為50GWh的電池廠,緊挨著其300公頃的場地建造Model Y汽車,但這些工廠仍在等待地區當局的批準開始生產,盡管該公司首席執行官埃隆·馬斯克早先承諾將在去年11月或12月開始生產。

    大眾計劃在薩爾茨吉特建造的工廠預計產能將達40GWh,但如果該汽車制造商成功地提高產量并建立總共六個工廠,其總產能應達到240GWh。



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    華為車BU擴至14大部門背后:兩條分岔路和它的代價 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 文 | 喬雪

      來源:Tech星球

      2021年4月,在一年一度的華為分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍感慨:“今年的目標還是活下來,爭取活得好一點點?!?/p>

      緊接著,華為消費者業務CEO余承東公開表示:“被美國方面多次制裁后,華為手機業務受到影響,思來想去,華為決定賣車,可以彌補手機業務銷量受到影響,造成的利潤下滑問題?!彪S后,華為在上海車展亮出了賽力斯SF5,率先扛起了進軍車界的大旗。

      2021年已逝,華為并沒有過的更好一些。2021年華為營收預計6340億元人民幣,為近三年來新低,只比2017年營收 6036 億人民幣高一些,有華為內部人士對Tech星球感慨,“2020年的時候,還期待公司很快會成為創造萬億的公司,現在也不敢想了?!?/p>

      在不到一年時間里,華為闖入車界,找到了小康、北汽、長安、寧德時代4個盟友,和車企合作多種新車型,其中2款已經上市銷售,其他也很快問世,但目前為止,沒有一輛車能銷量過萬。

      而在華為內部,還有兩種思路在逐漸涌動:一面是主導技術最終要付諸終端,要造華為自己的車;另一派則主張,要以全棧式服務商的角色站在車企的背后,兩種路線的角逐目前還在纏斗,造成的影響已經顯示出來,人才流失,去向大多是主機廠和車企;想要做主機廠的增量和全棧服務商,但尷尬的角色也令主機廠搖擺,華為正陷入兩難的境地。

      造車的靈魂,究竟掌握在誰的手中?

      一輛車的靈魂究竟是什么?

      在燃油車時代,是底盤、發動機、變速箱三大件,但這在新能源的時代又不成立了。電池和電機是基礎,電控則是主宰新能源汽車至關重要的一環,智能座艙還有輔助駕駛也是不可取代的存在,或者還有隱藏背后的核心數據,以及用軟件定義智能汽車逐漸成為了行業的共識。

      以上,都是華為決心賭一把的原因。在最近公布的“問界”車型身上,華為全方位的“深度賦能”淋漓盡致展現出來。

      發布會上余承東介紹稱,AITO問界M5的外觀設計由華為的工業設計團隊打造。

      內核上,華為在ICT積攢的三十多年的電力電子技術積累和研發經驗,復制給了問界,打造了全棧動力域解決方案。問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺,配合智能四驅電動系統以及精準油冷技術,邁入百公里加速4 秒級陣營,這一水平甚至比特斯拉同級車型Model Y(百公里加速5.1秒)更快速。

      增程技術上,雙方共同研發了駝峰智能增程系統,由電池系統、高效率增程器、發電機系統、電驅動系統構成,這一系統已更早用于賽力斯SF5自由遠征版車型。

      “問界”這款車型最大的噱頭,還是其為首款搭載Harmony OS智能座艙的車型,華為把最大的系統和生態運用于車機的愿望初步實現,除Harmony OS車機操作系統,HUAWEI SOUND音響系統以及HUAWEI Share功能都刻有華為的烙印。

      根據此前AITO品牌發布會信息,從前期規劃、設計乃至后期的營銷、銷售均由華為一手操辦。據Tech星球獲悉,華為甚至為問界M5一并搭建了售后服務,連充電樁都標著華為的LOGO,之前賽力斯的售后部分由合作方小康公司負責,而現在包括賽力斯和AITO品牌售后統一隸屬于華為。

      數據方面,華為和小康都沒有說明數據歸屬權問題,但Tech星球向產業鏈了解,相關人士表示,還要依據主機廠和輔助駕駛公司之間具體的情況,業界推測認為小康這樣沒有太多輔助駕駛能力的公司,會把數據和華為共享,共同開發相關功能。

      問界的問世,其實是在默默展示華為的實力,其能力圈已經從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端,成為一個非常強勢的全棧供應商,同時具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法的能力,華為可以跳過硬件集成直接和整車企業合作。

      雖然小康一再否認變為華為代工廠,但這樣大而全的服務,很難說小康算是很獨立的主機廠,而華為則像是“全面服務”的供應商。賽力斯可以說是淺嘗輒止,而最新的這款問界M5,似乎也在讓華為思考,“不造車”的邊界到底在哪?

      兩種路線之爭,中高層流失

      華為向來不會貿然踏入一個行業,歷史上華為大規模戰略投入新的業務,一般要滿足兩個條件:一是市場容量足夠大;二是從時間節點上說,市場處于滲透率快速提升的前夕。

      東吳證券披露,在華為內部有這樣一組預估數據,當汽車智能化滲透率每提高1%,全球汽車零部件(除美國市場外)市場擴大33億美元;若智能化和電動化同時提高1%,全球汽車零部件市場將擴大60多億美元,如若兩者還能同步提升,若智能化+電動化滲透率提高到50%,全球將新增超萬億元市場。

      汽車市場規模約為智能手機的3倍,是一片更廣闊的海洋,做這樣汪洋大海里的一條大魚,則更具戰略意義。在ICT沉淀已久的華為,沒理由放過這樣的市場,同時,華為必須介入到這場前所未有的競爭中來,以彌補消費者業務的受挫。

      隨著不斷深入這片市場,在華為內部也出現了兩種路線之爭,造車派和不造車派。不造的主張基本是,造車戰線長,周期廣,投入成本巨大,而倘若再次遭遇汽車芯片制裁,將又會是致命一擊。并且,目前華為還有很多汽車行業客戶,可能將會影響與現有合作伙伴的關系,這是勒緊褲腰帶過日子的華為所無法承受的。

      而造車派則認為,這是風險也是機遇,華為的技術必須付諸在終端上才有可能獲得最大化商業價值,還有可能再誕生一個新的消費者業務線。

      徐直軍曾在公開場合就指出過這點,“華為歷史上很多選擇大家不理解。每一個企業都知道,自己的定位是什么最好。(不造車)余承東就不服氣,但他只有一票。對于華為整個高層團隊來講,清楚華為在求生存階段,做什么合適?!?/p>

      內部的分歧,最后在一次高層會議上以投票形式表決,最終匯成任正非拍板的那一句,“堅決不造車,以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位”。

      但造與不造都在付出相應的代價,最先顯現在高層的變動上,2021年7月,作為原能駕駛產品部部長的蘇菁,因對特斯拉發表了不當言論而被免職,他被免職后,卞紅林接任成為新任智能駕駛產品部部長,同時任華為汽車BU CTO。而在此前Tech星球報道中,BU最初的架構中,蔡建永擔任這一職務。

      智能汽車解決方案業務線(BU)從徐直軍負責的 ICT 業務管理委員會,調整到余承東負責的消費者業務管理委員會,余承東還取代了王軍成為了實際一把手。

      Tech星球觀察到,出走的中高層更愿意加入傳統的主機廠或者造成新勢力的陣營。據未來汽車日報報道,華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗加入蔚來汽車,擔任算法研究的內部專家。此前,智能駕駛產品項目群總監張曉洪于2021年4月加入蔚來任職高級產品經理;華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇也離開,于近日加入極氪,出任自動駕駛副總裁,負責極氪自動駕駛業務。

      在智能化、軟件定義的未來,無論是主機廠還是華為這樣定位在供應商角色的企業,最終要面臨著技術人才的較量,而人才的流失與出走,對華為來說顯然不是好事。

      華為造車與不造車的代價

      華為整車 BU的規模也在不斷擴大,Tech星球曾在2021年4月獨家報道過《華為造車大起底:布局3年,設9大部門,目標5000人團隊》,與當時的架構和規模相比,已經逐步壯大。

      Tech星球近日獨家獲悉,車BU的二級部門已經增設為14個,所有二級部門主管包括曾經的車BU總裁王軍,如今的智能駕駛解決方案產品線部長等,全部向余承東匯報。

      在二級部門的基礎上,整個BU繼續擴充,目前已經下設多個三級部門,是此前沒有的架構。如卞紅琳所主管的部門,成為目前整個車BU最為核心的大腦,已經下設11個三級部門。華為2021年校招增加的幾百個名額,幾乎全給了車BU。目前為止,整個車BU已經擴充為2000人團隊。華為還不吝投入研發資金,2020年,華為在汽車相關研發投入約5億美元,這一數字在2021年翻倍,超過10億美元。

      車BU正在成為華為明星BU,有很多人想辦法內部“活水”流通轉崗,設法搭上這班極速狂奔的列車。

      Tech星球通過多個獨立信源了解到,除了戰略與業務發展部部長鄭剛外,所有二級甚至三級部門的主管均為老華為員工,基本在華為供職10年以上,而且大多是從以前的最核心部門和最前線調遣過來。

      但也相應出現了一些問題,這些中高層可能以前從事的是和智能車完全無關或者關系不密切的領域,比如,有華為內部人士向Tech星球透露,消費者BG面臨著向車BU的人才流入,在管理上,會發生“外行指導內行”的情況,因此也會衍生出一些派系,如“老ADS派”“諾亞派”“消費者BG派”等。

      這也成為了擁有造車理想卻無法實現的“老ADS” 人,正慢慢離開的原因。華為內部人士向Tech星球透露,為了避免華為人才向主機廠流失,近來離職的員工需要簽署競業協議,而近來入職的員工也全員簽署競業協議,所屏蔽的范圍涉及主要的主機廠,以及和“蔚來小鵬理想”造車新勢力和智能車相關的企業, 并且名單每年一刷新。截止發稿前,華為方面尚未回復。

      華為警惕車企,車企同樣也在防范華為。

      36氪也曾報道,大車廠對華為始終頗為忌憚。一位百度自動駕駛員工稱,今年4月上海車展之前,百度和華為同時在和一汽集團洽談自動駕駛云的合作,而采用了華為inside方案的北汽車型亮相街頭后,一汽集團馬上就把談判重心傾斜給了百度,“他們判斷華為一定會造車,百度造車他們不怕,但華為造車就是很大的威脅?!?/p>

      車BU的定位是,為車企提供增量部件,幫助車企造好車,并探索除兩種模式,一種是Huawei Inside模式,比如華為與北汽、長安、廣汽三家合作車企提供自動駕駛解決方案,支持其打造各自子品牌;第二種則是,華為車BU業務向車企提供零部件和解決方案,如比亞迪、奧迪等達成了自動駕駛系統ADS等方案的合作。

      而目前華為最深入合作的車企小康,則有別于以上,更像是兩種方式的混合版本,這讓主機廠對華為的造車之心還懷有警惕,不敢放心全部交給華為。

      造車或者不造車,華為陷入兩難。

      躋身第一梯隊,還有多少勝算?

      2021年4月,上海南京路的華為旗艦店,余承東高調站臺并推廣賽力斯SF5,并宣稱要實現“500萬輛年銷量”,雖然一發布后,傳出3天訂單破萬,現實是,賽力斯很快銷量“撲街”,截止2021年底,賽力斯SF5的累積銷量僅為7420輛,不敵造車“新勢力”一個月的銷量。

      而2021年新年伊始,華為銷售門店的主角也悄然上新,換上了新款車型問界M5,從海報、門店的logo到品牌,賽力斯全面被換代,但很快,余承東就又再次許下新的心愿,“問界M5月銷量能夠達到3萬輛,今年華為將挑戰30萬輛的銷售目標,合作車企一年銷售額達到1000億,并站上第一梯隊?!?/p>

      于華為來說,是換一個品牌繼續加碼自己的ICT和智能化技術,于合作方小康公司來說,則是在一次獲得和華為全方位合作的機會,成為了首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車,也能成為了這輛車最大的噱頭。

      但在全年銷售數字背后,是7420個消費者付出了真金白銀,短時間不斷迭代的品牌,也是一個在不斷挑戰消費者信任的過程,短短8個月的時間,從賽力斯就切換到問界M5,看起來并不是個明智的選擇。

      一位在2012年12月剛購買了賽力斯的車主告訴Tech星球,自己本來是相信銷售所說的會給升級鴻蒙系統才買的,但現在全都沒得到兌現,自己完全可以等一等買新款的,如今感覺被割了韭菜。

      另一位車主則向Tech星球反饋,自己作為華為粉絲,為買賽力斯等了近4個月,最近去二手車商那詢問,這款車的價格直接腰斬,雖然小康方面表示不是停產,但消失的品牌,無處維修的4s店,條款的漏洞,讓他無法接受,“我們可以接受升級換代,不能接受的是,這個品牌沒了?!?/p>

      另一方面,選擇增程式路線,將不得不遇上對手是理想汽車,理想ONE則是精準地切入了一個細分市場:男車主、中產、家庭用車、二胎家庭。從需求方面來看,痛點、舒適度、性能等全方位都展現出了極大殺傷力,讓其成為首款30萬元價位之上月銷過萬的車型,連更早走這樣路線的奧迪等豪華車品牌都望之不及。

      比理想低2-8萬的差價,并不能保證市場就會再接納一個“小理想”,加上理想于2018年就入局,小康顯然目前還沒有達到這樣的精細度和差異化。

      另一方面,在問界M5正式上市之后,由于賽力斯SF5的暫時停售,一些潛在消費者分流到問界M5上。而小康方面透露,今年第二季末將會再次推出新款SUV車型,屆時,問界M5的關注度將會進一步再次分流給新車型。這樣頻繁地迭代、推新,不僅不利于打造爆款,后續車型和用戶的維護也將會為潛在的隱患。

      小康只好繼續走傳統主機廠的道路,用套娃式的方式造車:不同大小、尺寸、顏色,內飾等配置,再重新生產一輪車,憑運氣看市場會挑中哪個。

      而今年,爆款締造者理想的新車型X01將會面世,以及一眾同行者和后來者,問界沒有太多的空間。如果將周期拉長,當“新造車”的市場終將走向電動化,增程跟純電完全兩種架構,未來再建立用戶護城河,以及換電網絡的基礎設施,可能連資格賽的門票都搶不到。

      如果問界的銷量繼續高開低走,華為在做車這件事上還有多少勝算?(tech星球)


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    肖亞慶主持召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 堅持電動化網聯化智能化方向 大力推動新能源汽車產業高質量發展

    ——肖亞慶主持召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議

    1月18日,節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議召集人、工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶主持召開部際聯席會議2022年度工作會議,總結2021年工作情況,分析研究當前形勢,部署新能源汽車產業發展2022年重點工作。部際聯席會議副召集人、工業和信息化部副部長辛國斌,科技部副部長相里斌,國資委副主任譚作鈞,國家市場監督管理總局總工程師韓毅、國管局副局長趙峰濤出席會議。發展改革委、公安部、財政部等20個成員單位有關工作負責同志參加會議。

    會議認為,黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。習近平總書記多次強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。去年7月中央政治局會議明確要求,要挖掘國內市場潛力,支持新能源汽車加快發展。部際聯席會議各成員單位認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署,群策群力、密切配合,采取有效措施,推動新能源汽車產業發展取得積極成效。要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向,深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,加大工作力度,強化統籌協調,完善支持政策,扎扎實實推動新能源汽車產業再上新臺階。

    會議指出,當前,新能源汽車呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面,2021年共銷售新能源汽車352.1萬輛,同比增長1.6倍,推動汽車產銷結束連續3年下降趨勢,連續7年位居全球第一,中國品牌國內銷售占比達到76%。創新能力明顯提升,車載激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平。配套環境持續優化,充換電基礎設施建設力度進一步加大,建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座,同比分別提升193%、90%、356%,設立動力電池回收服務網點超過1萬個,培育梯次和再生利用骨干企業45家。

    會議強調,2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年,要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標,編制汽車產業綠色發展路線圖,盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策,完善積分管理要求,穩定市場預期。要統籌補短板鍛長板,加快動力電池、操作系統、汽車芯片等關鍵技術創新和產業化突破,進一步增強產業鏈穩定性和競爭力。要用好國內國際兩個市場,加快充換電基礎設施建設,破解老舊小區、高速公路“充電難”問題,提升公共領域車輛電動化水平,協同推進技術、產品、服務、標準“走出去”。要堅持開源和節流并重,提升關鍵資源保障能力,健全動力電池回收利用體系,提升回收比例和利用效率。要進一步強化安全監管,完善功能安全、數據安全、網絡安全相關標準,壓實生產企業主體責任,加快構建系統、科學、規范的安全監管體系,提升新能源汽車本質安全水平,提升擴大消費者的獲得感,為產業健康可持續發展打下堅實基礎。


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    寧德時代旗下evogo換電站已落地廈門 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 財聯社1月18日電,財聯社記者今日走訪獲悉,寧德時代旗下evogo換電站已落地廈門,該換電站實際占地約6個停車位,記者通過觀察外部未見工作人員操作區。附近人士對財聯社記者表示,該換電站建成已超一個月,目前暫未營業。

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    李想炮轟團車造車:真是刷新了創業者的底線 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 1月17日早間消息,理想汽車CEO李想昨日在微博轉發一篇團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內容,炮轟其刷新了創業者的底線。

    據汽車商業評論報道,團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。聞偉介紹,這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程,具有20多年造車經驗,在技術、樣車上都有沉淀。

    在聞偉描述中,這個團隊幾乎無所不能,而且是帶著半成品車型來的,第一款車將從這些半成品車型里選一款,“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商,產品本身質量、品控是完全成熟可控的”,定價10萬元-20萬元區間,2022年金九銀十就能預售了。

    對此,李想評論稱,“那些指望找到超級救世主的創業者,那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者,最后找到的普遍都是騙子,或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創業者的底線。創業的本質是:有節奏有耐心的長期成長?!?/p>


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    從今年夏天開始 蘋果的CarKey功能將擴展到寶馬以外的更多汽車廠商 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 1月17日上午消息,從今年夏天開始,蘋果的CarKey功能將擴展到寶馬以外的更多汽車廠商。

    2020年的蘋果開發者大會上,蘋果公司宣布了其CarKey功能。有了它之后,車主可以使用iPhone貨Apple Watch當車鑰匙解鎖他們的汽車。但這個功能的推廣出速度很慢,因為只有寶馬旗下的部分車型才有。

    而近期,根據彭博社記者馬克 · 格爾曼(Mark Gurman )他的Power On聊天中提到的,CarKey功能將擴展到BMW之外。古爾曼說,現代及其高端子品牌捷尼賽思(GENESIS)的支持車型“將在夏季推出”。

    “如果你不熟悉它,我不會感到驚訝,因為蘋果公司已經有一段時間沒有提到這個功能了,而且它只適用于部分寶馬車型。我被告知這種情況很快就會改變。根據幾個月前在iOS 15中的代碼發現,我聽說下一輛支持該功能的汽車將是現代及其Genesis系列的車型。該功能將在夏天推出?!?/p>

    格爾曼指出,這種CarKey合作伙伴關系“考慮到蘋果和現代在大約一年前就開發Apple Car而產生的爭執,顯得點扭曲?!?/p>

    去年年初,大量報道暗示現代和蘋果公司即將就Apple Car的生產達成協議。但一個月后,彭博社報道稱,現代及其子公司起亞汽車表示,他們并未與蘋果就自動駕駛汽車進行討論。

    當時,彭博社表示,這些關于合作伙伴關系的公開報道“激怒了蘋果,蘋果多年來一直對開發項目保密,并要求其合作伙伴和供應商也是如此?!?/p>

    但無論如何,CarKey覆蓋到更多產品上是好事,司機可以用他們的iPhone代替實體鑰匙。正如蘋果公司在WWDC 主題演講中所展示的那樣,只需將iPhone靠近車門把手,即可使用NFC技術解鎖。進入車內后,將iPhone放入NFC 讀卡器或無線充電器即可啟動汽車。

    如果擁有iPhone 11或更新機型,借助U1芯片,用戶甚至無需從口袋中拿出iPhone即可解鎖或啟動。即便iPhone電量耗盡,CarKey仍可工作長達五個小時。


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    傳LG Innotek將與特斯拉簽訂1萬億韓元供貨合同 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 作者 / holly

    集微網消息,據etnews報道,LG Innotek 將向特斯拉提供價值超過1萬億韓元的攝像頭,供貨合同將在第一季度完成并開始量產。

    據了解,LG Innotek的攝像頭將安裝在特斯拉面向北美和歐洲市場Model Y和 Model 3,以及即將發布的電動卡車semi上。

    該報道指出,特斯拉將于本月開始在美國得克薩斯州奧斯汀運營其在當地的第一家超級工廠。隨著特斯拉第五個生產基地的運營,它正在尋求使電動汽車關鍵零部件的供應多樣化,該公司在奧斯汀Gigafactory 投產前就已訂購了大型零部件。

    此前特斯拉從中國和美國訂購了攝像頭,但受中美貿易戰的影響,其對韓國企業表現出了極大的關注。去年,特斯拉與三星電機簽訂了4900億韓元的攝像頭模組供應合同。

    LG Innotek則在去年首次供貨特斯拉,這意味著它通過了特斯拉的可靠性測試,不過去年的供給量僅為數百億韓元,今年的合同一旦完成,交易規模將是去年的10倍,這將對公司的業績大有裨益。

    另外,該報道指出,如果在第一季度內完成供貨,LG Innotek將成為特斯拉的核心零部件供應商??紤]到特斯拉奧斯汀工廠的距離,預計生產將在LG Innotek墨西哥工廠進行。

    LG Innotek 的一位高管表示,“我們無法確認特斯拉攝像頭的供應情況?!?/p>

    (校對/Sharon)


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    傳多家韓國汽車相關企業聯合 希望成為蘋果汽車供應商 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800  1月13日上午消息,即將推出的“蘋果汽車”的主要制造商有望在2022年底前選定,韓國的一些公司在爭相提供零部件。但同時蘋果也在不斷加強保密措施。

      投行Wedbush稱,蘋果公司將在今年年底選定“蘋果汽車”的主要合作伙伴。據韓國信息技術新聞社(Korea IT News)報道,選定之后將開始全面開發進程。據稱2021年12月11日,蘋果高管訪問了韓國汽車公司,這是他們第二次與當地公司進行談判。

      這家韓國媒體稱,據信蘋果公司正在與一家主要制造商進行談判,但也表示,他們希望使用多家韓國電子公司作為其供應商(而不是僅有一家)。

      韓國信息技術新聞網援引汽車零部件行業消息人士的話說,多家公司已經成立了一個“特別工作組”,旨在共同獲得蘋果的業務。然而,蘋果公司正在籌劃加強保密措施,這使得一些公司不愿與之合作。

      一位不愿透露姓名的官員告訴媒體: “與蘋果汽車有關的業務是在保密狀態下下進行的。如果信息被泄露給一家公司,那么該公司可能會被從供應商候選人名單中剔除。這件事處理得非常謹慎?!?/p>

      “有許多零部件公司甚至不考慮成為合作伙伴,因為蘋果汽車業務要求的條件是如此苛刻,”這位官員繼續說?!岸野踩苑浅栏?,因此共享信息并不容易?!?/p>

      另外,據報道,正是這些秘密和安全問題導致蘋果放棄了與現代汽車的生產協議,

      實際上,類似的例子早就在蘋果公司其他業務線有所體現,這家以保密文化著稱的公司,對自己或合作伙伴保密要求都很高,


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    玉柴正式發布中國首臺商用車燃氫發動機 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 12月21日,玉柴在北京理工大學正式發布中國首臺商用車燃氫發動機。該款發動機點火實現穩定運行,標志著玉柴在掌握大規模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁出了關鍵步伐。這是玉柴繼氫燃料電池發布后,在氫能應用上又一里程碑式的成果,也是我國內燃機行業在氫能時代背景下推動動力轉型的重要一步,也標志著玉柴成為我國內燃機行業傳統動力、新能源動力技術路線最多、技術儲備最為豐富的企業。


    燃氫發動機是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。技術領先的玉柴,為了突破燃氫發動機關鍵技術,率先在國內商用車領域立項啟動了燃氫發動機研發工作,并與北京理工大學加強科研合作。

    本次成功點火的YCK05燃氫發動機采用高壓多點進氣道噴射、高效低慣量渦輪增壓和稀薄燃燒等多項先進專項技術,并對整機結構、燃燒和配氣等子系統進行了全面優化升級,攻克了燃氫發動機易回火、易爆震等技術難題,能廣泛應用于公交、市政、環衛、物流配送等場景。

    見證此次點火成功的北京理工大學孫柏剛教授表示,YCK05燃氫發動機熱效率與氫燃料電池相當,甚至優于市面上部分燃料電池產品,不僅氫能利用效率高,還解決了純電系統的里程焦慮,充氫比燃油車加油時間還短,一旦技術成熟、基礎設施完善,燃氫發動機的推廣將迎來爆發式增長。



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    不造車的華為再次出牌:鴻蒙終于“上車” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 2015年前后,在汽車“新四化”的變革驅動以及特斯拉帶動的創業風潮下,誕生了一批中國互聯網造車新勢力。在質疑聲之中,很多創業者造車夢碎、黯淡離場,但也出現了以蔚來、小鵬、理想等為代表的頭部企業,它們逐漸走出了自己的發展之路。

    風起云涌,進入2021年,新一輪的造車熱潮來了,華為、百度、蘋果等科技巨頭先后涌入汽車賽道,或參與研發用技術賦能,或親自下場造車。與前一輪造車熱潮從零做起相比,科技巨頭跨界參與汽車領域的巨大優勢,在于其深厚的技術積累。

    值得注意的是,無論是從第一輪造車新勢力中脫穎而出的“蔚小理”,還是新一輪ICT(信息和通信技術)企業跨界造車力量,它們身上體現出的一個共同點是:電動化是基礎,最終會趨向同質化,智能汽車的差異化競爭,才是汽車產業變革帶來的全新機遇。

    顛覆正在發生,隨著數字化、智能化技術的快速發展,軟件在汽車行業中被放到了更高的位置。汽車的智能化和網聯化將改變汽車行業現有的價值分配格局,這也要求企業在硬件研發的同時,更加注重和強化軟件開發和集成的能力,同時用戶的關注點正逐步從汽車的機械屬性,轉移到智能化和電動化相關屬性。車企“造好”車、造“好車”的內涵正發生著深刻變化。

    “軟件定義汽車”漸成趨勢,行業格局的重塑,吸引了更多第三方開發者與創新者入局,ICT與汽車產業跨界融合發展已成必然。面對新一輪浪潮,華為依靠30多年深耕ICT行業所具備的技術優勢,希望通過生態賦能車企合作伙伴,推動統一的操作系統上車,一起“造好車”、“賣好車“。而華為賦能的高端智慧汽車品牌AITO,將智能帶入汽車,讓汽車更智慧,正式開啟智能汽車下半場。

    堅定不造車,要做賦能派

    作為全球領先的ICT基礎設施和智能終端提供商,華為在ICT領域積累了深厚的技術基礎,包括且不限于芯片、操作系統、算法、云技術、傳感器等,進軍汽車領域并非突發奇想。

    華為多次表示不造車,而是聚焦ICT技術,幫助車企‘造好’車,造‘好車’。在華為看來,當汽車產業從傳統汽車走向智能網聯電動汽車,再進一步走向自動駕駛電動汽車時,未來產業的價值和構成,70%都不在傳統的車身、底盤等領域。

    事實上,早在2009年華為開始開發車載模塊,2013年推出車載模塊ME909T,并成立車聯網業務部;2014年設立車聯網實驗室,在車聯網的端、管、云三個領域持續研發并推出相關產品,并與東風、長安、一汽等在車聯網、智能汽車方面展開合作;2018年華為在車聯網領域飛速發展,發布了用于車載終端的芯片、車聯網云平臺。

    2020年屢次強調不造車的華為再次甩出“王炸”——推出HI全棧智能汽車解決方案,包含1個全新的智能汽車數字平臺,包含三大計算平臺(智能駕駛計算平臺MDC、智能座艙計算平臺CDC、智能車控計算平臺VDC)和三大操作系統(智能駕駛操作系統AOS、智能座艙操作系統HOS、智能車控操作系統VOS),以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云5大智能系統,此外還有激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件等。

    縱觀華為近年來在汽車領域的布局,華為步步深入——從生產制造智能汽車的零部件,到聯手北汽、長安、廣汽打造全新的商業模式,再到利用自己的渠道賣車,像AITO品牌這樣進行全價值鏈賦能。

    值得注意的是,隨著智能汽車正從 “以車為中心”的出行工具轉變成“以人為中心”的“移動第三空間”,AR-HUD將成為人車交互的新窗口。此次參觀華為車載光網絡實驗室,筆者對華為AR-HUD增強現實抬頭顯示方案有了更深入的了解。

    華為在光通信領域深耕超過二十年,持續12年排名全球領先,在光學顯示芯片、自由曲面鏡、空間光學等方面有深厚的技術積累。華為把領先的光技術應用于汽車,打造以AR-HUD為代表的智能車載光系列產品和解決方案,提升智能汽車帶來的視覺體驗。未來,華為AR-HUD可以在前擋風玻璃提供大視角、大畫幅的儀表信息輔助安全駕駛,還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導航信息,兼具沉浸的影音娛樂功能。

    面向行業全面電動化的浪潮,電驅動系統也成為了整車動力價值差異化的核心部件。華為將其三十多年的電力電子技術積累和七年的研發量產經驗帶到了汽車上,打造了DriveONE全棧動力域解決方案。以全球首發的華為DriveONE多合一電驅動系統為例,集成了電機控制器MCU、電機、減速器、直流變換器DCDC、車載充電機OBC、配電單元PDU、電池控制單元BCU七大部件,實現了機械部件和功率部件的深度融合,帶來小體積、強動力、高效率、強續航的獨特價值。與業界水冷電機相比,相同功率和扭矩下,電機體積可減少20%,重量減少15%,多合一的解決方案使得車企可布置高達60L的大容量前備箱。通過領先的智能油冷技術,在連續超車、高速巡航等惡劣工況下,確保電機穩定輸出,繞組平均峰值溫度降低30℃,壽命可延長一倍。此外,華為今年發布的AI閃充全棧高壓解決方案也可實現充電10分鐘,續航200km的卓越體驗。

    鴻蒙“上車”,意義深遠

    在汽車智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢中,以智能網聯+自動駕駛為核心的競賽全面鋪開,汽車的核心部件也逐漸由曾經的發動機、變速箱、底盤,轉變成了芯片、軟件以及數據組成的“汽車大腦”。車被視作智能移動終端,借助強大的算力和操作系統,通過持續開發新功能和不斷優化體驗,汽車具備了“常用常新”的全新屬性,從而滿足消費者對智能化、場景化、個性化體驗的不斷追求。

    東吳證券研報指出,隨著智能汽車快速發展,智能座艙和ADAS功能均不斷升級,我國智能座艙市場規模將由2020年的567億元提升至2025年的1030億元。

    在華為的探索與實踐中,智能座艙便是不可或缺的一環。HarmonyOS智能座艙將汽車帶入數字世界,成為萬物互聯的智能出行空間,憑借超強的智慧內核(HarmonyOS+適配芯片),可實現人車、人車家以及人車路的全場景無縫互聯,為用戶提供極致化、個性化、沉浸式且持續生長的智能體驗。

    HarmonyOS智能座艙從軟件、硬件和生態三個維度打造,具有交互簡單、天生流暢、純凈安全的特點,其中硬件平臺搭載華為車載智慧屏以及HUAWEI SOUND車載音響系統等,軟件平臺具有HarmonyOS車機操作系統以及HMS車域增量開發能力,生態上則通過軟硬件開放能力,降低開發難度,吸引豐富的開發者加入,實現全場景協同。

    業內的普遍共識是,操作系統是智能汽車的核心,更是智慧座艙的靈魂,國內很少有企業采取自研形式深入開發操作系統,華為是其中之一,這也對華為HarmonyOS車機操作系統提出了更高的要求。

    華為消費者業務軟件部總裁龔體日前在華為開發者大會上表示,即將和大家見面的HarmonyOS車機操作系統對傳統車機而言,不僅僅是一個升級的體驗,更是一個升維的體驗。在華為看來,傳統車機有兩個特點一直被消費者詬?。阂皇莻鹘y車機是一個信息孤島,很難和其他的設備進行互聯互通;二是傳統車機的生態應用很少,而且應用更新不及時,應用的用戶體驗不友好。

    “HarmonyOS提供的億億連接的數字底座,以及萬物智聯的生態,開發者很容易從移動生態進入到智能座艙的生態。而且在進入生態的時候,不需要大家去做選擇題,不需要在移動生態與智能座艙生態之間做切換,而是它本來就是一個生態,通過實現生態共享,給開發者帶來了更大的價值、帶來了更多的機會?!饼忬w表示。

    面對座艙軟件系統復雜、OS碎片化存在、定制難度高、升級困難等問題,華為構建統一、開放、面向車的HarmonyOS車機操作系統,與芯片、外設等硬件解耦,支持重要外設即插即用,通過開放的API使能APP的快速開發,構建統一生態,滿足多屏幕、多用戶、多應用、功能安全等需求。

    “華為把30多年在通信、ICT領域積累的核心技術來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。HarmonyOS將在今年年底實現上車?!比A為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東一席話宣告著鴻蒙終于“上車”,最先上的是AITO旗下首款車。

    12月2日,全新高端智慧汽車品牌AITO正式問世,其首款智能豪華電驅SUV將于12月23日發布,該車將是首款搭載華為最新HarmonyOS智能座艙的車型。

    為了將HarmonyOS和AITO深度集成,華為從端側、芯片側、鏈路側到端云協同,都提供了完整的軟硬件設備。得益于華為在制造體系中全鏈路的深度賦能,AITO的智能基因更加深刻。

    “堅決不造車”的華為將智能化的技術注入汽車產業鏈的同時,也建構著智能化的操作系統和智能化的新生態。華為主動擁抱汽車電動化、智能化變革,與合作伙伴一起“造好”車、造“好車”,為消費者提供前瞻性的智慧出行體驗。(21世紀經濟報道)


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    媒體實測電動車-20°C低溫續航 40款車型續航基本腰斬 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 電動汽車一到冬天就變成了“電動爹”,充電慢,續航掉電快,空調制熱不敢開。冬季的低溫續航問題,一直是所有電動車主的最大“心頭焦慮”。而當前國內上市的電動車型越來越多,那么這些車型在冬季最極端的低溫環境下,真實續航表現到底如何,“懂車帝”也進行了專業實測。

    懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點位于內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市,該地區是內蒙古自治區北部,素有“中國森林工業之都、中國冰雪之都”,實測當天的溫度在-20℃左右,可以說是國內大部分電動車主能夠遇到的最極端低溫環境。

    按照測試要求,測試前車輛為滿電,駕駛模式采用經濟模式,動能回收調至最大,車輛負載一名駕駛員+一位乘客,空調為24℃自動模式。

    車輛充滿電后靜止一夜出發,依此完成高速、城市以及綜合路況行駛,測試過程中平穩駕駛,當車輛電量為0%時記錄總行駛里程。

    此次參與測試的新能源車型,涵蓋國內市場上各價位區間的主流車型,包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來EC6、小鵬P7、大眾ID.3、廣汽Aion S、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、保時捷Taycan等車型。

    因為各車型的電池包容量不同,所以實際續航里程也各不相同,以下排名不具備橫評意義,只是單純按照實際續航里程進行排名。

    低溫實測續航里程前十的車型分別是蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPhi X、廣汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利幾何C、奧迪e-tron、大眾ID.4X。

    合資品牌的電動車型較少,而且低溫長續航表現方面,國產車型的表現普遍具有優勢。

    不過即便如此,但因為零下15-20℃的極端低溫天氣,對于電動車的實際續航里程影響較大,并且與官宣的續航里程相比,基本都出現了“腰斬”。

    例如,本次續航實測里程排名第一的蔚來EC6,其實測續航為336.9km,而官方續航里程為615km,續航達成率為54.78%,屬于第一梯隊水平。

    續航達成率表現最為突出的是五菱宏光MINI EV,實測續航里程103.2km,官方續航里程為170km,達成率高達60.71%,從這方面來看,五菱汽車無論是在造車還是在宣傳方面,表現也都十分實誠,無愧國民神車的稱譽。

    至于續航達成率最低的車型,理想ONE當仁不讓,其實測續航里程為59.3km,官方續航188km,續航達成率僅為31.54%,和其同級對手增程式嵐圖FREE相比,后者的實測續航為63.5km,達成率也為45.36%。

    此外,因為此次參與測試的車型眾多,而且高度一致的測試工況,對于展現國內電動車在極端低溫環境下的真實表現,具有非常重要的意義,感興趣的朋友可以觀看原版實測視頻。

    媒體實測電動車-20°C低溫續航 40款車型續航基本腰斬



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    0.20風阻系數史上最低 奔馳全新車型預告 續航有望超1200公里 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 近日,奔馳官方發布一張即將面世的概念車預告圖,將命名為梅賽德斯奔馳Vision EQXX,其將會在歐洲中部時間2022年1月3日發布,北京時間為1月4日。據悉,奔馳Vision EQXX將會是奔馳歷史上效能最高的車型,新車很好地利用了空氣力學的設計,使其風阻或低于0.20。

    從預告圖中我們不難看出,新車將具有轎跑的外觀風格,并且讓人不禁想到早在2015年奔馳曾經發布過的一臺概念車Concept IAA,整體車身線條十分夸張,尾部也是十分罕見。

    值得關注的是,官方曾提出,Concept IAA的風阻系數僅為0.19,相比之下奔馳EQS的風阻系數為0.20,而這款概念車將很有可能繼續打破奔馳所有車型中最低風阻系數。

    與此同時,該車可能將擁有超過1200km的續航表現,在先進的空氣動力學設計幫助下,能耗也許能降低到約9.65公里/千瓦時,這在目前的電動車領域是十分罕見的,特斯拉Model 3歐盟認證的平均電耗是14KWh。

    官方透露,新車將展示奔馳在電氣化和汽車軟件方面的領先能力,所以新車將會是一款純電動化車型,同時也不排除新車未來會量產成為奔馳EQ系列全新型號的可能。



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    特斯拉得州超級工廠年底完工投產 總投資100億美元 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間12月20日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克發微博確認,位于美國得克薩斯州奧斯汀的特斯拉超級工廠將于2022年初開幕,該新工廠投資總額將超過100億美元,計劃年底前完工。馬斯克表示“2022年初,特斯拉得州超級工廠將會舉辦盛大的開幕派對,并面向社會開放參觀。(Tesla will hold a Giga Texas grand opening party with factory tours for the community in early 2022.)”

    據悉,得州超級工廠將會是特斯拉繼內華達州超級工廠、紐約超級工廠、上海超級工廠和柏林超級工廠之后的第五家工廠,也將是繼弗里蒙特工廠、上海工廠和柏林工廠之后的第四家汽車組裝工廠。

    該工廠位于奧斯汀郊外的Del Valle,占地約2000英畝(8.09平方千米),是特斯拉迄今為止面積最大的地產,距離奧斯汀機場約5分鐘路程,距離奧斯汀市中心約15分鐘。

    綜合此前的消息,特斯拉得州超級工廠將直接創造至少2萬個工作崗位,間接創造的工作崗位將達到10萬,工廠建成后,將生產特斯拉即將推出的電動皮卡Cybertruck、Model 3及Model Y車型。

    如此來看,多次跳票的特斯拉首款電動皮卡Cybertruck終于交付有望了!



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    李一男:起起伏伏的人生,不是我愿意的 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 文/李勤

      新造車正纏斗于月銷數字,甚至排行表上的定語都成為競技場時,李一男以“反內卷”的面孔出現了。

      “大家都說新造車最后就剩下5家,你怎么看?”“我們沒出車,沒資格說這個話,我不想去說,我也不在乎?!?/p>

      “頭部車企都在自研自動駕駛,你怎么看?”“我不認為有絕對正確的方法去做某一個事情,比如說ADAS、激光雷達、車機計算力等,沒有一個絕對的這個行或者不行?!?/p>

      “我們是希望給更多人多個選擇,不是所有人都要買我們的車?!?/p>

      12月15日,李一男籌備3年的造車項目牛創新能源發布,英文名Neutron,首款車是5座SUV,有增程和純電兩個版本,不配激光雷達,也未宣講高算力芯片,打算明年9月交付。 

      不管是發布就要交車的進度,還是面對行業焦點話題時的“佛系”態度,李一男和他的牛創汽車,都跟其他造車公司不同。

      在2021年這個要搶地、搶錢、搶人的激烈格局下,你甚至分辨不出,李一男是有意避開輿論場,為羽翼不豐的牛創保存實力,還是在跌宕半生后,只想快樂地造個車。

      “人生的目的是快樂,不是嗎?”他經常這樣反問36氪。

      而回顧李一男的前半段人生,不乏苦澀時光?!疤觳派倌辍笔抢钜荒凶铐懥恋姆Q號,他15歲就考入華中理工大學少年班。27歲成為華為副總裁。在媒體報道中,李一男曾與任正非情同父子,一度被認為是任正非接班人。

      但此后掙脫華為創業,又被華為收購之后,李一男就開始了碎片化的職業生涯。他出任過百度最年輕的CTO,也擔任過中國移動旗下無限訊奇CEO,金沙江創投合伙人等職務。

      直到2015年4月,李一男瞄準智能出行領域,創辦小牛電動兩輪車。但命運再次發出重擊,就在發布小牛電動兩天后,李一男因涉嫌“華中控股”的內幕交易被警方帶走,被判有期徒刑2年半。2017年12月,李一男出獄。小牛電動正奔赴公開資本市場,李一男雖然還是大股東,但已淡出日常經營。

      此后,李一男開始廣泛調研汽車產業鏈,到2018年年底,再次踏入創業河流,成立牛創新能源汽車公司。

      1970年生的李一男已經51歲,似乎是因為起起伏伏的人生經歷,他在回應36氪拋出的問題時,一直試圖維持言論周全,不想挑起爭端,也不炮制概念。他會不斷修正措辭,確保表達的安全性。

      “我舉個例子,當然這個例子不適合中國的情況,本田造車進入汽車行業,在日本的產業鏈,整整比豐田和尼桑是晚了30年。當然我不是說現在你晚三十年還能行,環境不一樣,所以可能沒有借鑒性。我只是舉一個例子,我覺得判斷一個企業能不能做好,可能這個謎底沒揭開之前,中間的任何判斷都為時過早?!?/p>

      但鋒芒和不服輸的心志仍然會不時流露?!埃ㄈ松┢鹌鸱隙ú皇俏易约涸敢獾?,你說能一帆風順,誰想起起伏伏?”

      造車顯然是李一男后半段商業生涯的最有力一搏。小牛電動所在的整個兩輪市場盤子是800億人民幣左右,而奧迪A6一款汽車頂峰時的產值就是這個量級。何況,智能電動車正處在新舊能源和產業鏈交替的變革當口。

      李一男似乎也做好了長跑準備?!安粩嘌葸M的好的產品,是企業最強的競爭力,也是企業最重要的護城河?!?/p>

      他說,時間早有早的優勢,晚也有晚的劣勢和優勢,“但是核心是好的產品本身?!?/p>

      行業中流行的觀點是智能汽車將和手機逐漸趨同,智能化和快速迭代成為追逐風向,對此,李一男直言,“世界上沒有兩只完全長得一樣的蝴蝶,更何況手機和智能汽車產業鏈,一個是耐用電子消費品,一個是超高價值耐用消費品,基礎的工業邏輯不一樣?!?/p>

      在他看來,越是好的汽車產品,變化越是緩慢,“我開的寶馬07年上市,到現在15年了,基本上沒變過,外觀哪有什么變化,內飾變化多少?它和電子消費品有挺大的不一樣,好的東西是能夠持久的?!?/p>

      他的認知也傳承自小牛電動車。2015年,小牛N1發布,如今已經成為中國、歐洲、東南亞、拉美等市場的熱銷產品。

      “(小牛N1)電子的東西變了,屏的東西變了,但是今天外形還是外形,性能可能會有些提升,但是大的都沒有什么變化,依然占我們每年銷售收入的20%?!崩钜荒姓f,“你可以不斷的賦能它,讓它變得更智能,讓它有很多軟件升級,但是你基本架子要搭好?!?/p>

      李一男的言論不排除為牛創爭奪話語權的成分。牛創新能源成立三年,幾乎全程保持了低調,只在最近宣布拿到A輪5億美元融資,IDG資本和COATUE領投。

      雖然李一男說造車以來沒有缺過錢,但資源顯然也沒有盈余到可以做太多外顯的技術創新。李一男向36氪透露,最早考慮通過“修改來推出一款車”,但后來放棄。

      相比于蔚來、理想汽車等都要在明年推出自研的智能駕駛技術,甚至配置激光雷達和高算力芯片等,李一男的牛創只來得及研發了座艙,ADAS(輔助駕駛)系統還要依賴供應商?!皩τ谛枰す饫走_的用戶,我們也滿足不了他?!?/p>

      但回到行業邏輯,不管是早期的李想,現在的李一男,還是后來的雷軍,合理的入場步驟都只能是先按時按質交付第一款車,跑通造車流程和體系后,再去撬動資源、擴大投入。

      “我們說明年9月交車,就肯定能按時交付出來?!崩钜荒姓f。

      2018年下場造車的李一男,前有盤踞在頭部陣營的蔚來、理想汽車和小鵬汽車,后有同樣51歲進入汽車局的雷軍,很難預料他能否像小牛電動時期一樣突出重圍。但可以知道的是,他即將交卷,而且這幾乎是他跌宕人生的最后一搏。

      以下是36氪和牛創新能源創始人李一男對話節選:

      36氪:你現在精力是怎么樣分配的,我看你還沒在牛創任職,在梅花創投那塊也還有職務?

      李一男:我的精力100%在牛創。

      36氪:小牛電動和牛創有什么關系嗎?

      李一男:沒有關系,完全獨立。最主要的原因是兩輪車的業務在中國整個市場規模就是800億人民幣,中國奧迪A6頂峰期在中國,一款車就超過這個數字了,所以產業規模完全不同。我要用兩輪來做這個事情(造車),是養不活的。

      投資人是一個Top down(從上到下)的思維模式,首先看市場規模有多大,然后再看你能做多少,然后再看你的估值是什么樣子。

      36氪: 你是怎么進入汽車行業的,之前你在小牛電動的發布會上說過,是人生最后一次創業了?

      李一男:2012年、2013年,我還在金沙江創投,就看過看過很多整車項目,像北汽新能源、知豆汽車,零部件廠也有很多。

      李斌說造車需要200個億元,也就是30億美金,我認為還是有一定道理的,造車方方面面都要用大量的錢。但是我當時判斷,我大概率是融不到30億美金。

      到2018年,我基本判斷大概率能融到接近這個數字(30億美元)。最怕的是什么事情,干了一半沒錢了,連基本投入的錢都沒了,你潛心打磨產品不得有供應商支持。如果你基本的錢花到一半,都到處去討飯,拿什么來打磨產品?

      36氪:2018年底進來造車,大家可能會擔心時機晚了,你們打算怎么快速走出來?

      李一男:要看什么時間是最適合成長的時間。

      我舉個例子,當然這個例子不適合中國的情況,本田造車進入汽車行業,在日本的產業鏈,整整比豐田和尼桑是晚了30年。當然我不是說現在你晚三十年還能行,環境不一樣,所以可能沒有借鑒性。我只是舉一個例子,我覺得判斷一個企業能不能做好,可能這個謎底沒揭開之前,中間的任何判斷都為時過早。

      我認可的一點就是,不斷演進的好的產品,是企業最強的競爭力,也是企業最重要的護城河。時間早一點有早的優勢,時間晚也有晚的劣勢和優勢,但是核心是好的產品本身,以及企業和自己的消費者產生長久的品牌共鳴和品牌聯系。

      36氪:產品上,你們準備重點發力哪些部分?

      李一男:汽車是屬于一個叫做超高價值耐用消費品品類,那汽車的使用周期都非常長,大家都對他的期望值都是15年或者20年。這么長的一個使用周期,它對產品的定義、品質等各個方面都有很強的要求。同時好的汽車產品我們能看到,它整個大的變化是非常緩慢的。雖然可能你說軟件在演進,車機和智能駕駛在演進,但是整個大的汽車,一個越好的產品,它是生命周期是越長而不是越短的。

      保時捷911到現在40多年了,幾乎沒有變過,內外是幾乎沒有變過。我開的寶馬07年上市,到現在15年了,也基本上沒變過,外觀哪有什么變化,內飾變化多少?大家可以看到生命周期的延續是非常重要的,它和其他的快速消費品或者電子消費品還是有挺大的不一樣的地方。好的東西它是能夠持久的。

      36氪:聽下來,牛創當下的產品重心會放在不太變化的部分?

      李一男:沒有個好的基礎,你光去做變化的東西,叫做皮之不存,毛將焉附?你要把基礎打好,好的產品是琢磨出來的。

      從小牛電動我們也有這樣的體會,它也是個高價值的一種消費品,它的生命周期也至少要5年甚至10年的使用周期,它的價值現在也7000多塊錢。

      在這個過程中要精心打磨,2015年,我們的小牛N1出來到今天,里面的很多東西已經變了,電子的東西變了,屏的東西變了,但是今天外形還是外形,性能可能會有些提升,但是大的都沒有什么變化,依然占我們每年銷售收入的20%。

      就是現在我們在歐洲也好,在中國也好,在東南亞也好,在拉美也好,都在賣,還在賣,還是熱銷產品,不斷的在提升。所以就是說,你可以不斷的賦能它,你可能讓它變得更智能了,你可以讓它有很多軟件升級,但是你基本架子要搭好。

      以前做超級豪華車是30年的周期,40年周期,豪華車變成10幾年的周期,日本車變成7年的周期,韓國車變成了5年、4年,一些國產車變成3年到4年都要換。

      三四年就要大換,就是因為這個(產品)不行,你要給消費者一個新鮮感來刺激它。好的產品一定是打磨出來的,它不可能一蹴而就的,因為它是人造出來的東西,所以它是不斷的在提升。

      36氪:但行業現在比較推崇那些可以變化的部分,比如車機芯片都要跟上手機,甚至資本市場也比較喜歡,你說可以自動駕駛軟件收費,股價就漲得很高?

      李一男:首先我們要看到,智能化這個趨勢是一定往前走的,自動駕駛無疑是人工智能在汽車行業里面最大的革命性的應用,這一天是一定會到來的,在這個過程中它的能力一定是在不斷提升的。

      車機的交互和智能的應用場景的緊密結合,以及各種各樣的智能的應用方面的結合,無疑是很非常重要的,但是汽車它是一個伴隨著很長生命周期的使用的過程,它也有很多的法律法規的安全要求,也有很多操控的以及操控的安全性的要求。

      我相信所有這些變化的東西必須要以安全性為基本前提條件來進行。所以這只能說是我們的一個理念。

      36氪:你過去的履歷當中,對技術的嗅覺一直很好,現在大家都在建立這種智能技術或者三電技術的自研的體系,你對這種趨勢是怎么看,有相關的部署嗎?

      李一男:首先我們現在有1000來人,主要都是研發人員。智能座艙、自動駕駛的一些東西是在北京,然后產品的設計、內外飾等等,造型、油泥模型等等都在上海在做。常州是我們的整個工程方面的大本營,在這里有試制車、工程定義、供應商、資質等等。

      具體的某一項我們是怎么看,我不打算像他們一樣說太多。但是我想說的一點,我們品牌的價值理念叫做探索、精進和愉悅,第一點最重要的就是探索,探索意味著一個包容多樣性和開放性,就是你什么方法都可以去試。

      我不認為有絕對正確的方法要去做某一個事情,比如說ADAS也好,激光雷達,車機計算力等,沒有一個絕對的這個行或者不行。

      36氪:但是你要在一個時效內領先的話,你會用哪種路徑,比如大家都在兩年之內要推出一個比較領先的技術,他們會覺得自己來研發更能掌握節奏?

      李一男:有一句話是,人生不是積分卡,不是靠打分來打出來的,不一定是考分最高的人,最后最快樂。人生的目的是快樂,不是嗎?

      對我們也是一樣的,我們做車是希望給更多人在智能出行里面多個選擇,也不是非要所有人都必須要買我們的車。也許有人會喜歡我們,也許有人不喜歡,是吧?

      新的技術我們都會密切關注,非常密切關注。

      36氪:現在資本市場對于后來的造車公司是不是偏于謹慎,您有直觀感受嗎?

      李一男:其實是沒有感覺。有些的投資機構覺得賽道很擁擠,有些投資機構過去賺了錢,有些投資機構過去投了,虧的還挺慘,都不想再投了。但也有機構覺得我過去賺了錢,現在還想再賺,有些覺得我過去虧了錢,想扳回來,還有一些我過去miss(錯過)了沒參與,現在來參與,每個人不一樣。

      但是我想說的一點就是,作為創業者,永遠永遠,不能夠根據某一個投資者,或者是某一個資本市場某一個瞬間或某一個時期的看法,來決定你的命運和你的看法。

      某個AI公司曾經為上千億美金市值打賭,現在估計活都成問題,張一鳴好長一段時間融不到錢,三五百萬美金都融不到。所以這個事情還是看你自己怎么看。

      36氪:以你的號召力,融資應該不難吧?

      李一男:不是,也有很多人跟我們說“不”。每個人都有自己的concern(擔憂),是吧?也許他中午沒睡好覺,他下午就不想投,這誰知道。

      36氪:你自己會給牛創設一個量化的目標嗎?

      李一男:沒有量化的要求,因為汽車產業是這樣的,它其實是很容易達到一個規模效應的,尤其在中國。

      中國有來自于歐洲的、美國的、日本的、韓國的、本土的大量的供應商,本土A股也一堆上市公司,所以中國擁有全世界獨一無二的汽車產業的供應鏈優勢。當一個整車廠達到一定的規模,比如說30萬元一臺車,每年20萬臺銷量,那就是600個億,很容易達到一定的規模能力。在其他地方你比較難,比如美國三大汽車公司再加日本的幾家,他們的供應鏈是高度被壟斷的,所以不容易。

      36氪:現在有一種思潮,大家會覺得汽智能電動車未來會像智能手機一樣,走向一個集中化的趨勢,所以有10家論、5家論、搶門票這種話題,您有沒有考慮過這個問題?

      李一男:說句實話,我沒有特別的去思考,我也不想去特別思考。智能手機產業鏈我也很熟悉,這兩個產業鏈不完全一樣。之所以類比有一定的邏輯成立,是因為他們都涉及到智能化,自動駕駛也好,車機交互也好,但是基礎工業的邏輯是不一樣的,一個是耐用電子消費品,一個是超高價值耐用消費品,我覺得不完全一樣,我能說的就是這樣。

      世界上沒有兩只完全長得一樣的蝴蝶,更何況這么兩個完全不同的產業鏈。

      我也不想去評價到底有多少家能跑出來,我覺得前3名說我們只剩3家,第5名的說可能有5家,第10名、20名的說市場是高度分散化的,但是by the way(順便說一下),我們現在連正式下場都不算(車還沒交付),所以我們沒資格說這個話,我也不想去說,我也不在乎。

      36氪:你會對你的品牌和目標人群定位嗎?

      李一男:我們不去刻意去定義我們的人群,這一點很重要。

      36氪:感覺咱們挺看重汽車行業基礎邏輯,像BBA(奔馳、寶馬、奧迪)和大眾汽車,都有不同消費人群,為什么你這邊覺得不需要?

      李一男:因為我們現在是0。

      36氪:不設邊界,這對資源凝聚是個考驗嗎?

      李一男:干嘛要給自己設邊界?我們第一句話叫做探索,我們不設邊界。 

      當然你做具體事情的時候,這是的工作方法論的問題,你需要有產品定義,你的權衡取舍,你的投入的取舍和你工作的時間瀑布流程安排。一個是品牌理念,產品定義理念,另外一個是具體的工作,這兩個是不同的。

      36氪:造車是你最后一次創業嗎?

      李一男:對。我們拿榔頭敲了三年還沒敲出個東西來,你要再弄幾款車,10年就過去了。人生能有幾個十年。

      36氪:你的人生也是起起伏伏,這些人生經驗有沒有在造車這件事上給一些啟發?

      李一男:起起伏伏肯定不是我自己愿意的,你說能一帆風順,誰想起起伏伏?肯定某一個環節錯了,有時候你一旦錯了就一錯再錯,你也沒辦法是不是?

      36氪:你現在還沒有在牛創任職,未來會有什么樣的架構設定?

      李一男:我不需要設定架構,我覺得是大家都非常尊重我。我也沒必要(在公司擔任具體職務),但是我的時間100%的投入在造車上面。(來源:36氪)


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    被貼“低端”標簽的哪吒汽車如何“向上而生”? Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 來源:潮汐商業評論

      作者|Ada

      編輯|Reyna

      2021年絕對是新能源汽車行業大放異彩的一年。

      根據乘聯會公布的最新數據,2021年11月份我國新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛,同比增長122.3%,1-11月份,我國新能源車零售累計達到251.4萬輛,同比增長178.3%,新能源乘用車的國內零售滲透率也是達到了創紀錄的20.8%。

      這份亮眼成績的背后,是國內新能源汽車行業“百花齊放”的結果。不同于特斯拉在海外市場一家獨大,國內市場既有以“蔚小理”為代表的造車新勢力,也有比亞迪、長城這些以制造能力見長的傳統車企,還有小米、百度這些“跨界選手”的積極參與。

    圖/哪吒汽車官微圖/哪吒汽車官微  

      其中,結合了互聯網與硬科技的造車新勢力備受市場關注。近日,有媒體報道稱,哪吒汽車品牌母公司合眾新能源正考慮赴港IPO,預計籌資約10億美元。若上市成功,哪吒汽車將成為繼“蔚小理”之后第四家上市的國內造車新勢力。

      今年下半年以來,哪吒汽車以“橫空出世”的姿態,多次入圍造車新勢力交付量TOP3,對“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊帶來了沖擊。對比“蔚小理”,哪吒汽車多少顯得有些“異類”,其“自下而上”的產品路線也是獨樹一幟。

      作為哪吒汽車的投資人,360創始人周鴻祎曾表示,希望能夠在未來推出10萬元左右的新能源汽車,并且人機交互體驗與200萬的邁巴赫毫無區別。

      愿望固然美好,但對于哪吒汽車來說,眼下最重要的事情是突破10萬元價位桎梏,但在強手環伺的中高端市場中,要實現這一目標并不簡單。

      銷量沖入第一梯隊

      如果單看銷量數據,哪吒汽車已經與“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊看齊,這是不爭的事實。

      根據哪吒汽車在官網披露的數據,11月哪吒汽車共交付10013輛車,同比增長372%,環比增長24%,已連續10個月創下交付紀錄。同時,小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車在11月的交付量分別為15613、13485、10878輛,哪吒汽車緊跟第一梯隊的“蔚小理”之后,同樣達到了萬臺的銷量級別。

    圖/網絡圖/網絡  

      事實上,今年5月、8月和9月,哪吒汽車曾躋身“造車新勢力”月度交付量TOP3。今年1-11月,哪吒汽車的累計交付量已經達到了59547臺,同比增長393%。

      業內人士認為,哪吒汽車銷量的反超并非常態,主要還是同業自身的變化。由于芯片短缺,蔚來、理想在8月和9月訂單交付被延遲,蔚來在10月又遭遇工廠升級改造,產能受較大影響。

      “以價換量” 受質疑

      而對于哪吒汽車發展前景的質疑,更多的是來自于技術層面。

      業內人士認為,哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售價都在10萬元以內,與理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等中高端新能源車型比較交付量并不“公平”。

    圖/網絡圖/網絡  

      在威馬汽車創始人沈暉看來,“10萬以下只能叫電動汽車,不能叫智能電動汽車”。沈暉認為,智能電動汽車在硬件上需要高可靠性的感知與執行體系來支持,且“軟件+算力+數據處理”也需要高昂的研發成本才能保障運轉效果,加之目前電池價格仍難以快速下降,所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。

      針對10萬元以內的智能電動汽車,小鵬汽車CEO何小鵬也曾發表過類似觀點,“電池成本和智能化軟硬件的成本短期內不會有大幅下降,高等級自動輔助駕駛的成本甚至還會提高,智能電動汽車想要做好、做到有毛利,15萬是入門和基礎價……10萬元以下的電動車智能二字無從談起?!?/p>

      目前,補貼后售價區間為5.99萬~7.59萬元的哪吒V是哪吒汽車的主力產品,根據乘聯會公布的2021年前十個月銷量數據,哪吒V的銷量為37339輛,占哪吒整體銷量的75%。

    圖/哪吒汽車官微圖/哪吒汽車官微 

      “我們會先做電動車,再做智能電動車?!蹦倪钙噭撌既藦堄乱彩痔拐\。據了解,直到2020年3月,L2+級的智能輔助駕駛功能才出現在哪吒汽車的中高配車型哪吒U中。

      因此,雖然哪吒汽車銷量爆棚,但或許更多的是“以價換量”帶來的結果。

      值得關注的是,智能電動汽車需要投入大量的研發成本和包括芯片在內的零部件成本,維持技術和產品的領先性,如果堅持10萬元以下的產品路線,這并不利于公司的長遠發展。

      哪吒汽車也早已意識到低價策略帶來的弊端,也開始逐漸發力中高端市場。

      在不久前的2021廣州國際車展上,哪吒汽車發布了高端智能的轎跑車型哪吒S,其計劃于2022年底正式上市。對哪吒汽車來說,未來要做大做強,高端化是必經之路。

      短兵相接,哪吒汽車期待“向上而生”

      蔚來汽車董事長李斌曾表示:一個電動車企業走到量產至少需要200億元,而這一數字也幾乎成為了行業共識。

      自2017年7月到今年10月27日,哪吒汽車共計融資超過120億元,但對比同業,哪吒汽車的“火候”似乎還不夠。截至2021年3月,蔚來汽車募集資金總額96億美元,小鵬汽車募集資金總額為77億美元,理想汽車募集資金總額為31.6億美元,即便是第二梯隊的威馬汽車,2020年9月22日的D輪融資金額就達到100億元,總融資金額至少200億元。

      同時,哪吒汽車自身的造血能力也不足。公開數據顯示,2021年上半年,哪吒總資產凈額38.23億元,營收16.32億元,虧損6.93億元,相較于2020年13.21億元的虧損有收窄趨勢,不過盈利能力仍然不強。

      目前,小鵬汽車、理想汽車已經于港股進行二次上市,并募集了大量資金,現金流充裕,新一輪的人才爭奪和技術創新之戰已越演越烈,哪吒汽車手中的現金流并無優勢。

    圖/哪吒汽車官微圖/哪吒汽車官微  

      幸運的是,今年以來,哪吒汽車成功引入了優質投資方,對公司帶來了資金的支持和產品層面的賦能。今年4月,奇虎360領投了哪吒汽車的D輪融資。奇虎360董事長周鴻祎認為,哪吒汽車造了一輛不錯的電車,“所缺少的智能駕駛,智能座艙,包括互聯網基因,互聯網思維以及整個車載安全都由360來提供?!?/p>

      今年11月,哪吒汽車宣布寧德時代參與了其D2輪融資,并達成戰略合作。寧德時代在為哪吒汽車動力電池提供核心保障外,還將與哪吒汽車共同研發新能源汽車創新集成技術。

      對哪吒汽車而言,要扭轉低端化的品牌形象絕非一蹴而就,要想“向上而生”,就需要打造更高端的智能汽車,這就需要更多的資金能夠投入研發,進行持續的技術升級,這也是哪吒汽車沖擊行業第一梯隊的關鍵。


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    電動車續航穩了 中科院研制出新型電池:能量密度可達345Wh/kg Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右,而如果在嚴寒的冬季,這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短,成為了制約消費者購買電動車的一大因素,如果將續航里程提升到1000公里,那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

    據寧波材料技術與工程研究所消息,在目前已知的正極材料中,富鋰錳基正極材料放電比容量高達300mAh/g,是當前商業化應用磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料放電比容量的兩倍左右。

    也就是說,富鋰錳基正極材料被認為是新一代高能量密度動力鋰電池的理想之選,更是動力鋰電池能量密度突破400Wh/kg的技術關鍵。

    中國科學院寧波材料技術與工程研究所動力鋰電池工程實驗室研究員劉兆平團隊,長期致力于富鋰錳基正極材料的研究開發,近日,團隊取得了系列進展。

    團隊采用表面摻雜、氣固界面改性、表面包覆等表面改性手段,實現了復合表面結構的構筑,制備出一種高比容量和長循環穩定性的富鋰錳基正極材料。

    研究團隊利用該富鋰錳基正極材料和石墨烯復合硅碳負極材料,設計研制了能量密度達345Wh/kg的新型電池(容量20Ah),且電池表現出優良的循環穩定性。

    不過需要指出的是,該電池目前離大規模量產尚有一段距離,但它恰恰指明了未來動力電池的發展方向之一,如此離電動車續航里程輕松破千的時代,已經不遠了。



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    豐田旗下零部件廠商開發植物纖維材料 網友:甘蔗造車 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 近日,據媒體報道,豐田旗下的零部件廠商豐田鐵工與名古屋大學開始合作開發植物纖維,將從甘蔗近親屬的莖提取“纖維素納米纖維(CNF)”,取代在汽車樹脂產品中摻入的玻璃纖維。據悉,豐田鐵工計劃到2024年實現產品化,為溫室氣體減排貢獻力量,而該產品未來主要的課題是降低成本。

    此次研究的對象是高4-5米的禾本科植物高粱,將從中提取CNF,這也是一種新穎的嘗試。

    豐田鐵工使改良品種高粱的CNF更適合樹脂,樹脂產品可以減輕汽車重量,降低燃效。比起一般樹脂產品中摻入的玻璃纖維,高粱的CNF即使重復使用,品質也不改變,比玻璃纖維輕但強度相同,有可能用于廣泛的樹脂產品。

    不過,玻璃纖維的單價為約200日元/kg,而CNF為約2000日元/kg,是玻璃纖維的10倍。為了降低價格,豐田鐵工和名古屋大學正在研究通過制造工藝從高粱高效分離CNF。

    豐田鐵工還開始考慮將生物酒精銷售給電力公司,再用這筆錢重新購買制造CNF的原料高粱。此外,為實現量產,雙方還在確保栽培高粱的棄耕地上合作。


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    李書福不再擔任吉利新能源董事長 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 財聯社12月13日電,天眼查App顯示,近日,浙江吉利新能源商用車集團有限公司發生工商變更,李書福退出董事長職位,總經理周建群兼任董事長。浙江吉利新能源商用車集團有限公司成立于2016年2月,注冊資本5億人民幣,由浙江吉利控股集團有限公司全資持股。

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    億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別達成戰略合作 共建高端數字座艙行業生態 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 2021年12月6日,億咖通科技、芯擎科技與行業領先的汽車零部件生態伙伴德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰略合作協議。各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片(以下簡稱“龍鷹一號”)和ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架(以下簡稱“EAS Core”)共創領先的高端數字座艙平臺,共建先進的座艙行業生態。本次戰略合作,將有效推動產業鏈上下游技術整合與效率提升,助力生態伙伴及車企打造更具優勢的智能座艙功能和產品,助推中國汽車智能化產業快速發展、迭代與突破。

    億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜表示:“億咖通科技與芯擎科技致力于為汽車智能化產業帶來突破性的軟件與硬件解決方案。以EAS Core、龍鷹一號為核心的高端數字座艙解決方案不僅為生態伙伴及車企快速開發獨具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎,也為高端數字座艙行業生態開辟了新的可能。未來,我們也期待更多的合作伙伴能夠與我們攜手共進,共推高端數字座艙產業高質量發展?!?/p>

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    億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜先生講解高端數字座艙解決方案布局)

    德賽西威高級副總裁徐建,東軟集團副總裁兼汽車電子解決方案事業本部總經理孟令軍,北斗星通集團副總裁、北斗智聯董事長徐林浩出席了簽約儀式。三家公司在過去幾年里已與億咖通科技達成了深厚的合作伙伴關系。面向未來,三家公司將把龍鷹一號與EAS Core的技術優勢與各自在智能座艙領域的先進解決方案和深厚的行業經驗相結合,打造更寬廣、更高品質的智能座艙產品生態,為車企及用戶帶來更智能、更個性化的出行體驗。芯擎科技董事兼CEO汪凱博士也參加了簽約儀式,并表示會全力支持打造EAS Core的生態體系。


    隨著汽車智能化進程的加快,高端車載芯片愈發重要,對先進制程與高算力的需求明顯提升?;趯π袠I發展的深刻洞察,億咖通科技早在2018年就積極布局高端車載芯片領域,聯手安謀中國成立了芯擎科技。2021年10月由芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米智能座艙芯片龍鷹一號成功流片。龍鷹一號基于智能座艙需求原生設計,符合AEC-Q100標準,內置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內存通道,性能比肩國際一線產品。


    (03_由芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米智能座艙芯片龍鷹一號于2021年10月成功流片)

    基于在智能座艙領域數百萬臺車型的量產研發經驗,億咖通科技將基于龍鷹一號打造滿足當代智能座艙需求的先進算力,并向合作伙伴提供跨平臺通用的操作系統級軟件框架EAS Core。EAS Core具備端云一體的服務能力與可擴展架構,提供超過4000個API接口與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具,并為開發者打造全生命周期的完善服務體系。

    融合龍鷹一號先進算力,集合底層操作系統級核心軟件框架EAS Core,億咖通科技打造出的高端數字座艙解決方案將有效助力合作伙伴與車企高效開發定制化的智能座艙功能或產品,降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性并加速量產實現?;谶@套解決方案開發的新一代智能座艙產品預計將于2023年實現量產裝車。


    面向未來,億咖通科技還將繼續深化探索,前瞻布局核心技術領域,驅動智能汽車不斷進化。同時,億咖通科技還將與簽約各方以及未來更多合作伙伴共同探討未來智能座艙發展趨勢,共同助推本土自研高端智能座艙產業高質量發展,促進汽車智能化產業生態融合,全面助推中國汽車產業智能化的創新變革。


    關于億咖通科技:

    億咖通科技是一家領先的汽車智能化科技公司,由中國知名汽車企業家李書福先生與沈子瑜先生于2016年共同創立,并在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心。億咖通科技致力于持續打造行業領先的智能網聯生態開放平臺,全面為車企賦能,創造更智能、更安全的出行體驗。

    億咖通科技于2020年和2021年分別獲得了來自百度、海納亞洲創投基金和中國國有資本風險投資基金、長江經開車聯網產業基金的戰略投資。

    億咖通科技將以“讓智慧出行驅動美好生活”為愿景,以“加速汽車智能化,創建人車新關系”為使命,全力擁抱未來全球汽車智能化發展新格局。


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    車企扎堆押注固態電池,這條技術路線勝算有多大? Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 作者/李溯婉

      無論是在全球新能源冠軍寶座上斗得如火如荼的特斯拉和比亞迪,還是剛在11月一齊沖上萬輛大關的“蔚小理”,皆是鋰電池的擁躉者。目前,磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據了絕大多數的市場。不過,鋰電池的續航以及安全等痛點依然存在,其地位并非固若金湯。如果鋰電池技術未能進一步突破,電動車的發展將會遭遇瓶頸。

      鋰離子電池于1991年首次商業化。目前,液態鋰離子電池已經成為新能源汽車領域使用最廣泛的技術路線,但技術進步相對遲緩,固態電池于近年被視為可以繼續鞏固鋰離子電池的地位。與現今普遍使用的鋰離子電池不同的是,固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池,取代以往鋰電池的電解液,大大提升鋰電池的能量密度。

      動力電池被喻為電動車的“心臟”,開發出突破性的固態電池技術,可解決阻礙電動汽車廣泛推廣的續航里程和安全性等難題,誰率先掌握這項技術,則將在未來競爭格局中握有更大的話語權。為加快電動化轉型,日產、豐田、寶馬、奔馳等跨國車企巨頭已紛紛在固態電池領域布局。這條賽道上玩家不斷增多,近日傳出小米、華為等科技公司也開始入局。固態電池雖然正逐漸處在汽車行業的風口上,但由于其商業化量產在短期內難以實現,這一技術路線也仍然存在爭議。

      固態電池熱潮來襲

      近日,日產汽車公司發布了“日產汽車2030愿景”,計劃在未來5年內投資2萬億日元(按當天匯率合計1,128.4億人民幣),加快推進電驅化產品布局和技術創新。備受關注的是,日產還公布了固態電池量產的時間表,到2028財年推出搭載獨創全固態電池(ASSB)的電動車型。隨著突破性的全固態電池技術的應用,將極大的推動日產汽車面向不同細分市場,推出更多更具強勁性能的電動車型。同時,全固態電池能夠將充電時間縮短至原來的三分之一。

      日產在繼續致力于鋰離子電池技術的研發同時引入無鈷技術,預計到2028財年將電池成本降低65%。按計劃,到2028財年,全固態電池能夠將電池組的成本降至每千瓦時75美元,同時通過不斷的創新,未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元,以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

      值得注意的是,日產汽車旗下的電池企業AESC在2019年已被中國企業遠景集團收購。目前,遠景AESC無錫動力電池工廠一期項目已投產。而日產汽車的固態電池項目將如何來推進?日產汽車方面相關負責人接受第一財經記者采訪時談到,固態電池由日產內部的研發部門與外部科研機構、合作伙伴、供應商在共同開發,計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

      不僅是日產,眾多車企皆向固態電池發起猛烈的進攻。車企和電池制造商紛紛攜手攻堅克難,豐田正與松下公司合作,大眾則投資了美國電池初創企業QuantumScape,福特、寶馬投資了Solid Power。Solid Power的全固態電池理論上可使續航距離最高達到鋰電池的2倍,寶馬計劃于2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測,2030年之前上市。奔馳繼與Hydro Quebec合作之后,現在還與Factorial Energy共同研發固態電池。

      Factorial Energy是一家總部位于美國馬薩諸塞州的固態電解質材料電池制造商。這家成立6年的固態電池初創企業正不斷擴大朋友圈,繼現代和起亞之后,奔馳與世界第四大汽車公司Stellantis近日又成為其新的戰略投資伙伴。與Factorial Energy達成戰略合作后,奔馳方面表示,將加快固態電池技術的開發,共同開發期待已久的下一代電池技術,目標是2022年開始測試電池原型產品,同時搭載新電池產品的少量奔馳電動車將在未來五年內上路。Stellantis 首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯也認為,Factorial Energy固態電池將加快新電動車上市時間,該企業2026年推出首款固態電池技術電動車,并以更具成本效益的方式過渡到固態技術。

      國內車企與電池制造商也在加快固態電池的布局。上汽、廣汽分別領投固態電池企業清陶發展的E+輪和E++輪融資。近日,又一家固態電池企業獲得了融資。天眼查顯示,衛藍新能源完成了約5億元的C輪融資,投資方包括小米集團、華為技術、IDG資本、蔚來資本、允泰資本,本輪融資后衛藍新能源估值達到50億元。不過,小米和華為等企業對此消息不予回應。

      今年初,蔚來在NIO Day上發布了150kWh的固態電池,該固態電池可實現360Wh/kg超高能量密度,搭載該電池包的蔚來ET7 轎車續航將超過1000公里,該產品計劃將于2022年第四季度交付。業內猜測,該電池供應商可能是衛藍新能源。蔚來方面近日在接受第一財經記者采訪時稱,暫時沒有新信息可披露。

      而蔚來現有的動力電池供應商寧德時代也在研發固態電池。對于正逐漸興起固態電池研發熱潮,寧德時代董事長曾毓群今年曾公開談到, 3~5年內,能做到車里的,都不是全固態電池。他提到,未來電池主流路線,不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰,寧德時代有一些新東西,但是現在尚不便于對外講。關于寧德時代在固態電池方面的研發進展,該企業相關負責人接受第一財經采訪時表示,暫時沒有新信息可對外發布。

      固態電池能否成新盟主?

      雖然業內對固態電池翹首以盼,但當前高昂的成本和不成熟的技術制約了固態電池商業化落地的進程。蔚來在NIO Day上發布了固態電池消息之后,一度惹來諸多質疑。

      伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝近日接受第一財經記者采訪時稱,蔚來明年新車搭載的應該是半固態電池,但不知道能否實現。短期內,固態電池還是無法大規模地量產用于電動汽車。折中的方案是半固態電池,減少了部分電解液的使用量。

      吳輝分析指出,當前固態電池商業化的難題包括:固體電解質材料離子電導率偏低;固體電解質/電極間界面阻抗大,界面相容性較差,同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮,導致界面容易分離;有待設計和構建與固體電解質相匹配的電極材料;現階段電池制備成本較高。

      業內有一種說法是全固態電池的成本比當前的鋰電池高4倍以上。吳輝認為,因為沒有量產,所以沒法去比較成本,但是現在這些半固態電池的成本都在1元/WH以上,而液態鋰電池電芯的成本大約現在0.7~0.8元/WH(以三元為主)。全固態電池量產時間可能在2030年左右。

      針對新能源車續航、安全、充電三大行業痛點,各種電池技術層出不窮。為握有更大的話語權,部分國內外車企不僅與電池供應商合資合作,還親自上場,大眾、特斯拉等車企紛紛自研電池技術以及自建電池工廠。

      廣汽集團董事長曾慶洪近日在接受第一財經等媒體采訪時談到,全球汽車行業早已打響電池人才爭奪戰,廣汽在五年前就把LG、三星、日本湯淺這幾家電池制造商的一些核心人才挖過來。通過這幾年自主研發,該企業的超倍速電池、海綿硅負極片電池等技術得以實現。

      上個月在廣州車展亮相的廣汽AION LX Plus首次搭載獨家自研海綿硅負極片電池技術,CLTC綜合續航里程可高達1008公里。該技術讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性,使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖,同時,也像海綿吸水一樣,讓硅負極發揮大容量的優勢,儲存更多的能量。通過該技術,可以實現液態鋰離子電池單體電芯體積減小20%,重量減輕14%,未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。雖然在續航方面取得突破,但海綿硅負極片電池技術能否在電動車領域普及推廣還有待市場的檢驗。

      當前,電動車以及電池技術內卷日益嚴重,車企在不斷挑戰高難度液態鋰電池技術的同時,還要考慮未來的主流技術路線。為了增加未來籌碼,一些車企紛紛采取多元化的電池路徑。曾慶洪稱,廣汽集團接下來會加快研發氫燃料電池與固態電池。未來,廣汽肯定會開發固態電池,這個既要考慮能量密度,又要解決不會發熱的問題,并且功率、效率、能源都要考慮,包括它的體積要更小?,F在基本上在設計了,技術路線應該是沒問題的。

      一家新能源車企技術中心主任接受第一財經記者采訪時談到,固態電池要取得材料的突破,目前來看,這方面還沒有很明顯的進展,可能要十年以后才實現。從當前的發展走勢看,氫燃料電池由于體積較大,更適合運用在商用車領域,而新能源乘用車主要技術路線和發展方向主要還是圍繞鋰電池展開,搭載固態電池可能性更大些。

      氫燃料電池與固態電池屬于不同的技術路線。鋰離子電池由液態變形成固態過程中,將可能存在諸多變數。動力電池正進入各種技術路線的“春秋戰國”時期,萬一氫燃料電池先行一步獲得重大技術突破或者其他新的電池技術半路殺出,會不會對未來的固態電池構成威脅?  中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日談到,材料這種事,要厚積薄發,固態電池真正投入大規模商業應用大概的時間是在2025~2030年之間。他指出,鋰離子電池還會用很久。當前這一代鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時左右。2025年會出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池。2030年后將出現第二代采用新型正負極材料的全固態電池,比能量會提升到每公斤500瓦時,還會有高比能量鋰-硫電池、金屬空氣電池。納離子電池現在已經出現了,但是各方面性能還不能滿足高性能汽車使用要求。

      “從電池產業可持續發展角度看,估計現有的鋰離子電池,包括固液混合的鋰離子電池,2030年之前還是絕對主導地位。第一代全固態電池產業化,占市場比例接近1%的時間點可能在2030年左右。2035年之后,新一代固態電池,鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類電池會進入市場。到2050年,液態鋰離子電池有可能減少到大約20%?!?歐陽明高如此認為。


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    LG新能源確認將投資13.6億美元 擴充北美電動汽車電池產能 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 11月30日消息,據國外媒體報道,去年從LG化學剝離、專注于電動汽車電池等業務的LG新能源公司,已確認將投資13.6億美元,擴充他們在北美的電動汽車電池產能。

      LG新能源將投資擴充北美電動汽車電池產能,是該公司的密歇根分部,在一份監管文件中披露的,他們是計劃到2024年投資13.6億美元。

      從外媒的報道來看,LG新能源將投資的13.6億美元,是計劃用于擴充北美一座工廠的電池產能。LG新能源目前在美國、加拿大和墨西哥都有工廠,目前的年產能約為5 GWh。

      雖然擴充產能的消息是由密歇根分部公布,LG新能源在密歇根州Holland也有工廠,但密西根州的工廠不一定會100%的獲得投資。外媒在報道中也表示,目前還不清楚哪一座工廠,會獲得13.6億美元的投資。

      外媒在報道中表示,密歇根州的底特律是LG新能源擴充北美電池產能的理想地,在過去的一個世紀,底特律是美國汽車產業的中心,傳統汽車廠商也在加大電動汽車方面的投資。另外,底特律也是通用汽車公司的總部所在地,LG新能源也是通用電動汽車的電池供應商。(TechWeb)


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    馬斯克母親挖苦拜登:電動汽車的演講稿寫于20年前吧 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800  北京時間11月23日上午消息 美國總統喬·拜登(Joe Biden)最近在一次有關電動汽車未來的公開演講中沒有談及特斯拉。隨后,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的母親梅耶·馬斯克(Maye Musk)就此事挖苦了拜登。

      此前,拜登訪問了底特律,參加了通用汽車電動汽車工廠“零工廠(Factory Zero)”的盛大開業儀式。拜登在演講中贊揚了通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)為實現純電動汽車未來所做的努力。

      拜登表示:“你(瑪麗?巴拉)讓整個汽車行業實現了電氣化。你作為引領者,這很重要,通過減少數億桶石油使用,大幅改善了環境氣候,然而當我們開始全面使用電力時,我們將不再需要使用這些石油?!?/p>

      通用汽車計劃到2035年推出全系列電動汽車,但絕大多數汽車制造商仍然在銷售內燃機汽車。相比之下,特斯拉的電動汽車占據了美國近80%的電動汽車市場,馬斯克、馬斯克的母親、馬斯克的粉絲們很快在社交網絡上指出了這一點。

      梅耶·馬斯克在Twitter上寫道:“拜登的這篇演講寫于20年前,就在通用汽車取消電動汽車之前。他的演講稿撰寫人上傳了錯誤的文件?!?/p>

      這位特斯拉首席執行官的母親指的是通用汽車在2003年取消了自己的電動汽車計劃。當時通用汽車表示,該公司無法銷售足夠的EV1以實現盈利。近20年后,特斯拉成為歷史上估值第二快達到1萬億美元的公司,與此同時這家公司只生產電動汽車。

      埃隆·馬斯克以“嘆息”回應了母親的這條推文。

      會后,拜登和副總統卡瑪拉·哈里斯(Kamala Harris)都在Twitter上贊揚了通用汽車作出的努力。拜登發布了一張自己坐在通用新推出的電動悍馬(Hummer)中的照片。

      特斯拉的粉絲們很快就指出拜登和哈里斯沒有提到特斯拉公司在電動汽車領域的成功,埃隆·馬斯克還拿這兩位政客開玩笑。

      馬斯克周一在Twitter上寫道:“也許他們只是NPC,特斯拉不在他們的對話樹中。讓我們看看能否讓他們說出‘特斯拉’這個詞?!?/p>

      這并不是拜登第一次冷落特斯拉。今年早些時候,白宮也沒有邀請特斯拉參加其電動汽車峰會。當時,白宮新聞秘書珍·普薩基(Jen Psaki)被問及特斯拉是不是因為其員工不是汽車工會的成員而被排除在活動之外。

      普薩基回應稱:“你自己下結論吧?!?/p>

      馬斯克曾公開反對該公司的工會。今年3月,美國國家勞動關系委員會(National Labor Relations Board)要求這位首席執行官刪除一條被視為威脅公司內部勞工組織者的推文。

      特斯拉和白宮的發言人都沒有回應媒體的置評請求。


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    特斯拉德州新廠預計年底前完工 投資10.6億美元 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間11月23日消息,據報道,特斯拉德州Austin新汽車廠預計投資超過10.6億美元,工廠計劃于今年年底完工。周五時特斯拉向TDLR(Texas Department of Licensing and Regulation,德克薩斯州執照和規章部)提交文件,談到了Austin工廠的開支規劃。

    特斯拉計劃在12月31日之前完成總裝、油漆、鑄造、沖壓和車身車間設施的建設。五大設施合計建筑面積約為0.4平方公里,總成本約為10.6億美元。

    馬斯克之前曾說示,新廠準備在今年限產Model Y中型SUV,明年大量生產。新工廠靠近位于Austin東部郊區的機場,工廠于2020年夏天動工,預計成本11億美元。照估計,新工廠將會拿到當地約6500萬美元的稅收減免,預計將創造約10000個職位,當中大多職位技術要求不高。

    目前施工單位正在夜以繼日趕工,一旦完工工廠大樓至少會有1.21公里長。特斯拉還曾表示將會把總部從加州遷到Austin。


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    領克發布亞太計劃 李書福兒子首次亮相并發表演講 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 吉利旗下高端品牌領克發布了“亞太計劃”領克01 正式在科威特上市,售價8,980-9,780第納爾(約合人民幣18.95-20.64萬元)。 值得關注的是,這場總時長11分鐘的直播,由吉利集團董事長李書福之子李星星,以一分多鐘的英文演講開始,這也是李星星首次公開在媒體面前亮相。

    李星星目前擔任吉利控股集團董事會監事,領克亞太總經理,主要負責領克亞太業務。

    據了解,作為領克“亞太計劃”的首個登陸國家,科威特城市化率達到100%,是世界上城市化率最高的國家之一。領克以都市為靈感,致力于為個性、開放都市年輕態人群帶來全新出行體驗,這與科威特的地域特征不謀而合。

    與領克在歐洲采用的“訂閱制”模式不同,在充分了解當地市場環境和國家特色之后,領克在科威特采用“分銷”模式開拓市場,并選擇和Al Zayani集團合作。

    據悉,Al Zayani集團成立于1943年,有豐富的汽車行業銷售經驗,在當地資源廣泛、口碑頗佳,利于領克快速提升消費者認知,打開市場。



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    美國《消費者報告》可靠性數據:特斯拉倒數第二 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 又是一年,《消費者報告(CR)》發布了新一輪可靠性數據。該組織周四發布了其年度可靠性數據名單,它根據30萬份車輛調查突出了最可靠和最不可靠的汽車品牌。今年,對雷克薩斯、馬自達和豐田來說是個好消息。對于林肯、特斯拉和Ram來說則就不是了。

      今年,雷克薩斯以平均76分的可靠性得分(滿分100分)奪得榜首。馬自達以75分的成績離榜首僅差一分,豐田以71分排名第三。事實上,前十名中的八個品牌是亞洲品牌。別克是前十名中唯一的美國品牌,排名第五,Mini出現在歐洲品牌的第十位。通用汽車的大多數品牌和福特汽車落在了中間位置并顯示出進步。吉普和Ram的情況就不一樣了。兩者今年都失去了位置,分別下降了12位和5位。GMC品牌則是通用汽車的一個異類,下降了5位。

      排名靠后的是特斯拉和林肯。在特斯拉的最新CR可靠性列表中,它排名第27位,跟去年持平,平均得分27分。林肯在CR仔細研究數據后情況更加糟糕,以18分的平均分落在最后一名。

      調查中還有一些其他有趣的發現,其中包括混動車和插電混動車的出色表現。盡管動力系統非常復雜,但這兩種車都是最可靠的車輛組的一部分。反過來說,電動SUV是一些被調查的最不可靠的車輛。CR指出,這不是因為他們的電動動力系統,這比發動機簡單得多,而是因為車廂內復雜的電子裝置。顯然,車主對其中的一些裝備并不感冒。

      而且,盡管通用、福特和Stellantis在品牌排名中總體表現一般,但美國國產汽車在每個細分市場中橫掃了最可靠車輛的獎項。獲獎者包括豪華緊湊型SUV的別克Envision、超小型SUV的雪佛蘭Trailblazer、全尺寸皮卡的Silverado和GMC Sierra及中型和大型汽車的克萊斯勒300。(cnBeta)


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    昨晚,高通公布汽車戰略全景圖! Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 本文來源:智東西

    高通投資者大會開幕,CXO集體點贊智能汽車。

      文/James 編輯/曉寒

      來源/車東西(ID:chedongxi)

      “我們正處于自動駕駛賽道的絕佳位置?!备咄偛眉鍯EO安蒙在2021投資者大會上說道。

      昨晚22點,高通舉行了2021投資者大會。會上,高通公司總裁兼CEO安蒙闡述了高通的發展戰略和未來愿景,并對高通增長最快的業務之一——汽車業務的戰略進行了詳細闡述,并宣布與寶馬達成在自動駕駛領域的合作。

    ▲高通公司總裁兼CEO安蒙▲高通公司總裁兼CEO安蒙

      寶馬的下一代車型將采用高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺,其中包括高通的中央計算SoC等多個核心部件,新款車型將在2025年量產。這也就意味著,寶馬幾年來和Mobileye的鐵哥們兒關系將漸漸疏遠。

      此外,高通宣布,目前使用高通方案的網聯汽車數量已經達到2億輛,與25家以上的車企達成合作。2021財年,高通汽車業務營收為9.7億美元(約合62億元人民幣),占高通總營收不到4%,但其增長速度已經超越手機業務。高通預計,10年之后預期年營收將達到80億美元(約合511.39億元人民幣)。

      安蒙說道,特斯拉的價值被廣泛認可,各大車企轉型成為科技企業已經是一個明顯的趨勢。

      就在不久前,高通及其合作伙伴斥資45億美元(約合290.03億元人民幣)將收購瑞典Tier 1維寧爾。其中高通將收購維寧爾的Arriver自動駕駛軟件。在今天的投資者大會上,安蒙也首次公布了高通與Arriver合作的Snapdragon Ride自動駕駛方案的傳感器配置,以及算法、軟件提供商。

      這次投資者大會中,高通的CEO、CFO、CTO集體上臺分享,從戰略、財務和技術角度分別講述了高通對智能汽車市場發展趨勢的判斷、戰略和技術布局。

      從大會中明顯可以看出,高通非常重視智能汽車市場,并且也指明了高通的重點發展方向——自動駕駛和智能座艙,其新一代的自動駕駛平臺更是呼之欲出。

      隨著高通等科技公司不斷在算力、連接能力、計算機視覺、AI、云等領域發力,智能汽車產業的發展速度也將越來越快!

      01.

      寶馬將采用高通自動駕駛方案 2025年量產

      投資者大會剛開始不到5分鐘,安蒙就放出了一條重磅信息:高通已經與寶馬達成在自動駕駛領域的合作,寶馬的下一代ADAS和自動駕駛系統將采用高通Snapdragon Ride平臺,其中包括中央計算芯片(SoC)、計算機視覺SoC和高通Car-to-Cloud服務平臺。

    ▲高通宣布與寶馬達成合作▲高通宣布與寶馬達成合作

      根據外媒路透社的報道,寶馬的一位發言人說,高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺將用于其新款車型中,預計將在2025年開始量產。

      配備高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺的寶馬車型將具備前視、后視和環視攝像頭,攝像頭感知的數據將全部由高通的計算機視覺芯片分析處理。寶馬還將使用高通中央計算芯片(SoC),運行自己的自動駕駛決策和規劃算法。

      不過目前,寶馬和英特爾子公司Mobileye在自動駕駛領域有深入的合作關系。即將量產的寶馬旗艦純電SUV車型iX以及明年即將發布的7系轎車,都將配備基于Mobileye EyeQ5的自動駕駛方案。并且有消息說,這兩款車能夠實現L3級自動駕駛。

      寶馬回應稱,現階段,寶馬與Mobileye的合作伙伴關系將持續,此前計劃的iX以及7系兩款車型將陸續發布。

      寶馬與高通的合作仍處于初級階段,目前雙方沒有公布未來將覆蓋的車型范圍以及具體的自動駕駛方案。

      02.

      自動駕駛新方案細節公布 沒有激光雷達

      安蒙說道,到2025年,將有64%的數據將在傳統數據中心之外產生,更多的邊緣數據需要更強的本地處理和智能能力。

    ▲更多數據將在邊緣產生▲更多數據將在邊緣產生

      在安蒙列出的15項引領高通發展的行業趨勢中,有3項講到了汽車,分別是汽車正在實現云端互聯、輔助駕駛逐漸規?;?,數字底盤正在成為汽車中的核心部件。汽車行業正大踏步向前發展,不少車企已經成為了科技公司。

      在高通的戰略層面,安蒙重點談到了汽車領域。他說道:“汽車行業對高通來說十分特別,高通能夠將自己各個領域的技術全部加以應用?!?/p>

      目前,高通在遠程信息處理、車輛網聯以及下一代智能座艙三大領域排名第一。全球范圍內,已經有25家以上的車企選擇用驍龍汽車數字座艙平臺。在自動駕駛領域,高通正在收購維寧爾的Arriver軟件平臺。以安蒙的話來說,高通在ADAS領域具備處于絕佳的優勢。

    ▲高通汽車業務版圖▲高通汽車業務版圖

      高通打造了驍龍汽車數字平臺,其中包括驍龍汽車數字座艙平臺、Snapdragon Ride自動駕駛平臺、Snapdragon Car-to-Cloud服務平臺以及Snapdragon Auto Connectivity網聯平臺。未來,這幾大硬件平臺與軟件將擁有10倍以上的增長機會。

    ▲高通驍龍汽車數字平臺▲高通驍龍汽車數字平臺

      安蒙說道:“當前汽車行業中,特斯拉的價值被廣泛認可。很明顯,對于其他所有車企來說,未來都將成為科技企業。高通將引領行業,建立一個汽車科技的未來,這也是高通打造驍龍汽車數字平臺的原因?!?/p>

      談到與通用汽車的合作,安蒙表示高通與通用汽車從智能座艙到自動駕駛領域都有合作,用上了驍龍汽車數字平臺的各項技術。明年,通用的王牌L2級自動駕駛系統Super Cruise將用上高通提供的技術方案。

      不久前,高通和瑞典Tier 1維寧爾達成協議,高通的合作伙伴以45億美元(約合290.03億元人民幣)的價格共同收購維寧爾,之后高通將收購維寧爾的Arriver自動駕駛軟件業務。安蒙說道:“高通與Arriver自動駕駛軟件相結合的平臺,將是一個可擴展、開放且已經被驗證的平臺?!?/p>

      現場,高通首次公布了Snapdragon Ride自動駕駛平臺的傳感器方案,以及算法、軟件提供商。

    ▲Snapdragon Ride自動駕駛平臺的傳感器方案及算法、軟件提供商▲Snapdragon Ride自動駕駛平臺的傳感器方案及算法、軟件提供商

      Snapdragon Ride自動駕駛平臺的感知設備有攝像頭和毫米波雷達,暫時沒有配備激光雷達。整車共有10枚攝像頭,分別是1枚前視攝像頭、1枚前視中距攝像頭、4枚環視攝像頭、2枚側前視盲區攝像頭、1枚后視盲區攝像頭和1枚后視長距攝像頭。

      整車共有6個毫米波雷達,前向后向分別有2個長距毫米波雷達和4個短距毫米波雷達。

      其中,前視和環視視覺感知算法由高通和Arriver提供;駕駛決策由高通、Arriver以及整車廠研發完成;泊車功能由方案整合商、法雷奧、博世、縱目科技以及其他整車廠研發;駕駛員監測功能的方案商有Seeing Machines以及整車廠研發;安全OS、SDK以及中間件由高通、QNX、Red Hat、TTTech、DDS完成研發。

      Snapdragon Ride自動駕駛平臺將提供支持L1~L3級自動駕駛的SoC,并且也能夠提供L3/L4級自動駕駛加速模塊。

      03.

      汽車業務增速超越手機 10年后營收過500億

      在安蒙演講之后,高通首席財務官Akash Palkhiwala談到了高通各項業務的營收情況。其中,2020財年高通汽車業務營收為6.4億美元(約合40.91億元人民幣),2021財年營收增長51%,達到9.7億美元(約合62億元人民幣),營收增長超過手機業務。不過,汽車業務雖然正快速增長,但并非是高通的核心業務,2021財年的營收占比僅為3.6%。

    ▲汽車業務營收增長超越手機▲汽車業務營收增長超越手機

      高通預計,未來幾年汽車業務將大幅增長。未來幾年,高通的目標市場規模將從現在的30億美元提升至2026年的150億美元(約合958.9億元人民幣),年復合增長率達到36%。其中智能網聯、智能座艙和自動駕駛將是增長的主要趨勢。

    ▲高通汽車業務增長預期▲高通汽車業務增長預期

      同時,高通的汽車業務營收將從今年的9.7億美元(約合62億元人民幣),增長至5年后的35億美元(約合233.73億元人民幣),10年之后預期年營收將達到80億美元(約合511.39億元人民幣)。

      高通CTO James Thompson博士從邊緣AI、攝像頭、GPU、CPU、連接性共5個方面介紹了高通的技術路線圖。

      在邊緣AI領域,他說道,當前高通與多家車企達成了自動駕駛領域的合作。值得注意的是,車內生成的數據量非常龐大,在與高通合作的眾多車企中,最少的每秒鐘能產生5GB數據,最多的每秒能產生15GB數據。因此,自動駕駛依靠云端計算并不“靠譜”,其原因有兩個,一是無法達到這么快的上傳速度,二是上傳下載的過程會產生100ms以上的延遲。

    ▲自動駕駛將產生大量數據▲自動駕駛將產生大量數據

      因此,在自動駕駛中,邊緣計算有非常高的重要性。在自動駕駛系統設計中,有大量的數據需要依靠邊緣計算完成,同時為了實現V2X功能,也要有大量數據能夠在云端處理。

      在攝像頭領域,James說道,對于自動駕駛來說,攝像頭的畫面是否好看并不重要,更重要的因素是電腦能否快速識別畫面信息,例如車輛前方出現的行人。通過跟蹤每一個運動的像素,不用專門追蹤畫面中的某一個物體,追蹤速度能夠更快。并且,這項技術也不僅僅用于自動駕駛,還可能用于高通的XR設備。

      自動駕駛中,逆光條件下攝像頭感知效果通常會大打折扣,高通的方案能夠讓攝像頭感知非常高動態范圍的畫面(HDR),最高能夠感知到24-bit HDR畫面。

    ▲高通攝像頭技術應用于自動駕駛▲高通攝像頭技術應用于自動駕駛

      在GPU領域,高通的Adreno GPU已經應用于智能手表、手機、XR設備、汽車、PC等多個領域,從最小的0.03TFLOPS到最高15TFLOPS,GPU算力能夠覆蓋大量應用場景。

      在CPU領域,高通宣布下一代ARM架構的CPU將有更強大的性能,最初用于Windows電腦,之后會拓展至移動設備、汽車以及數據中心等多個領域。James說道,大約9個月之后(2022年8月)這顆芯片將為高通的客戶送樣,2023年將有搭載下一代CPU核心的設備上市。

      在連接性方面,James說道現在5G網絡標準是3GPP所發布的Release 15標準,在一年半到兩年之后即將推出的Release 17標準中,將加入C-V2X相關的標準。能夠利用5G網絡實現車與人、車與車、車與路等多種連接。

      04.

      結語:智能汽車成為科技公司新賽道

      在昨晚舉行的高通2021投資者大會上,汽車業務成為了整場大會的核心議題。作為全球芯片巨頭,高通在汽車行業的布局實際上早已開始。而近些年汽車“新四化”浪潮涌現,讓高通更堅定了智能汽車業務的決心,并推出了智能座艙、自動駕駛、C-V2X等多種智能化方案。

      在車企變成科技公司的趨勢之中,包括高通在內的大型科技公司正同步布局智能汽車業務,智能汽車已經成為科技公司的新賽道。


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    距離特斯拉,Rivian還差什么? Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 撰文|阮雪  編輯|桑明強

      Rivian是最近被關注最多的一家公司。

      尚未開始交付產品的它,卻已經被投資者看作是特斯拉的有力對手。這也是新能源汽車領域一個很有趣的現象:他們起家時往往宣稱是“特斯拉殺手”、“下一個特斯拉”等口號,但是又通常處于連年虧損的狀態,即便這樣,這些企業仍然會受到市場的親睞,被特斯拉拔高的行業期待,最初回報在這些“對手”身上。

      后來的故事,大家都知道了:特斯拉有且只有一個。

      Rivian有點不一樣的是:它是真的在純電動皮卡領域趕超特斯拉。11月中,Rivian正式登陸納斯達克,IPO首日高開約37%,盤中漲幅一度超53%,市值一度逾1000億美元,一舉超過通用(898億美元),僅次于特斯拉(10680億美元)、豐田(2921億美元)、大眾(1402億美元)和戴姆勒(1070億美元),成為美國市值僅次于特斯拉的第二大汽車制造商,全球第五大汽車制造商。

      同時,Rivian創下了自2014年以來美股最大IPO紀錄。

      對于國內消費者來說,Rivian是一個陌生的名字,但Rivian成立于2009年,是電動汽車賽道上和特斯拉幾乎同時起跑的老玩家,只不過與特斯拉相比,它的步伐要慢很多,但它的融資路卻比特斯拉順遂許多,為此,這篇文章我們將主要探討:

      Rivian受到資本青睞的背后邏輯,是什么?

      Rivian究竟能不能成為“下一個特斯拉”?

      異軍突起

      一個冷知識:在美國,SUV和皮卡才是主流。

      根據公開資料,美國市場SUV占比高達50%,美國傳統車市場偏好SUV、皮卡和經濟型乘用車,其中,SUV年銷量745萬輛,占比50%,豐田RAV4是最暢銷的SUV;而皮卡年銷量約293萬輛,市場最暢銷車型前三均為皮卡,CR3占比13%。

    圖:2020美國市場不同車型銷量占比(來源:Marklines,中泰證券研究所)圖:2020美國市場不同車型銷量占比(來源:Marklines,中泰證券研究所)

      值得一提的是,Rivian首款車型R1T就是一輛皮卡,而且是全球首款純電動皮卡。

      馬斯克曾多次表示想要擁有一臺屬于自己的電動皮卡,特斯拉也在隨后推出Cybertruck,不過當時受于技術限制,并沒達到使用純電能作為動力。憑借酷炫的外表和傳統皮卡形成強烈對比,Cybertruck已經吸睛無數,相比之下,Rivian在外表上仍然保持了傳統皮卡的外觀,只有燈帶獨特的設計提醒著消費者,這是一款含有革新元素的新式皮卡。

      雖然外表平平無奇,但它的動力系統上卻具有劃時代的意義:創新研發的“滑板”純電驅動平臺,動力系統采用四電機布局,這使得每個車輪都擁有獨立的動力驅動系統。

      根據官方提供的數據:Rivian R1T每個車輪都由獨立的200馬力(147千瓦)電機驅動,其綜合最大功率為800馬力,峰值扭矩更是達到了14000?!っ?。這意味著:駕駛者可以實現對每個車輪的獨立控制,使它能夠像坦克一樣實現原地轉圈。

      Rivian R1T使用的是來自于韓國LG的2170電芯,能夠提供超過市面上常見的松下18650電芯兩倍的電量儲能,不過隨之而來的就是電池體積增大,但這樣的“滑板式”驅動平臺能夠有效解決了困擾皮卡這種“重量級選手”的電池放置問題:電池被分布在了前、后軸之間,扁平化的設計布局,有效降低了重心,并且不會占用車內乘坐空間。

      目前Rivian兩款車型R1T和R1S的EPA續航里程分別為314英里(約合505公里)和316英里(約合508公里)。R1T 有五種驅動模式——全能(All-purpose)、運動(sport)、越野(offroad)、節能(conserve)和牽引(towing),并配有五種不同的懸掛設置,以及自適應減震器、節能制動和穩定性控制。

      高性能、高續航、高安全性、大空間,這樣一來,R1T就滿足了人們對于一輛電動皮卡的所有期待。

      如果說這些給Rivian的暢銷提供了依據,那么它的預訂單量則為投資者的熱情添了把火:

      早在2019年,亞馬遜就已經向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車,在這樣的契機下,最能融錢的造車企業誕生了。

      道阻且長

      造車新勢力都想成為特斯拉,但短時間內不會有第二個特斯拉。

      Rivian需求高漲的背后伴隨著尚未實現量產的困境,“泡泡”被越吹越大。特斯拉2008年開始生產,用了十幾年的時間,去年才交付了不到50萬輛整車,相比之下,Rivian訂單交付也需要一個時間段。

      最初Rivian規劃首批 R1T 交付時間為今年9月,計劃2022年開始規?;桓?。然而現實是,2021年底,Rivian位于伊利諾伊州的工廠,計劃只能生產約1200輛汽車,今年9月份Rivian也僅生產了12輛R1T,交付了11輛;10月份一共生產了180輛R1T,其中156輛進行了交付。

      Rivian也在招股書中表示:該公司此前并沒有大規模生產汽車的經驗,所以并不能快速實現規?;桓?。換言之,這場關于產能的追逐賽上,Rivian顯然和特斯拉差了一個身位,未來能否按計劃交付訂單仍然是未知數。

      這就意味著:產能上的巨大差距將會成為Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障礙。畢竟生產能力是考量一家造車企業的最終指標,這背后還代表了提供更多衍生服務的保障。特斯拉目前已經實現多個環節自產,整車毛利率達到30%以上,甚至預計會自建電池廠,同時也通過全球布局充電樁,建立更多的汽車服務站來為產品的后續使用提高維護和保障,這些都是目前Rivian無法做到的。

      除此之外,定位的小眾也會為其擴張之路造成阻礙。

      過去的經驗告訴我們,細分市場終究難逃目標市場的自身市場大小的局限,SUV和越野皮卡雖然在美國具有廣大的市場,但是如果使用全球視野來看,在大部分國家仍不是主流用車,這意味著Rivian的主推產品未來也許無法像Model 3一樣做到全球暢銷。

      Rivian市場定位為豪華越野電動皮卡,高昂的價格不僅將大批消費者拒之門外,也將自己劃出了美國最新公布的新能源補貼范圍。

      從受益車型看,特斯拉Model 3、Y、Cybertruck低配版等有望在補貼范圍內,而豪華SUV及高端皮卡預計無法獲得補貼。與此同時,越野車的使用環境也為后續充電樁位置的布置和汽車服務站的建立增加了不少難度,Rivian和馬斯克的特斯拉不同,即使背靠貝索斯“家大業大”,但如果沒有其它相關領域的技術支撐,僅僅想要依靠在汽車方面的創新能力,顯然無法解決這些問題。

      拿什么建立護城河?

      雖然被視為特斯拉的對手,但事實上Rivian自己的對手更多。

      除了特斯拉Cybertruck,福特F-150 Lightning、還有通用即將發布的Silverado電動版、純電動悍馬等,這些都是中、大型新能源汽車的新秀。如何在斬獲高市值后建立核心護城河,是Rivian接下來要面對的。

      就目前來看,Rivian是有一些“底牌”的。

      Rivian獨立開發了一套名為Driver+的L2級自動駕駛功能,R1系列車型將配備11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和一個高精度GPS,具備自動緊急制動、車道保持輔助、高速公路輔助(橫向和縱向控制相結合)和停車輔助等功能。

      Rivian曾公布過一項專利申請,名為“自動駕駛汽車乘員認知監控系統”。這是一個由多個部分組成的系統,可以通過智能手機上的同步無線設備或直接與車輛本身同步的無線設備,來對駕駛員的活動進行解釋。

      除此之外,Rivian還自主研發了一系列的ECU,涵蓋自動駕駛、電池管理、數字體驗、車身控制、車輛動力學和遠程信息處理,作為車輛的計算平臺,這些ECU通過車載以太網的通信網絡互連,可實現安全、高帶寬的信號和電力傳輸。

      目前Rivian官方已經表示,R1T系統將支持OTA更新,并搭載攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器和GPS等組件,以及L3級的自動駕駛功能,同時強調:兼顧著五大領域的生產質量,包括沖壓、焊裝、油漆、總裝以及驅動系統。這些仿佛是向那些備受特斯拉車輛質量不穩定折磨的消費者說:看看我吧,我很安全。

      值得一提的是,2007年后的美國車市已經進入換購需求市場,換購需求是市場主力需求,偏好穩定:空間要大、經濟性要高、故障率要低,而這也將會是未來大部分選擇更換新能源汽車的消費者需求。

      即便已經站著了新能源的風口上,但是隨著新老玩家在相關領域的布局,如果它還不能迅速投入規模生產,那么Rivian的造車運動很有可能就變成了一場燒錢游戲,而由它帶來的中大型電動汽車的熱度又會造福于誰,只能等待市場給出答案。

      換句話說,Rivian距離下一個特斯拉,還有很長一段路要走。(新眸)


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    自動駕駛明星公司小馬智行:造車計劃停滯,團隊瀕臨解散 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 文 | 李安琪

      編輯 | 蘇建勛

      “造車”是今年科技行業的熱詞,但不是所有玩家都適合這場游戲。

      36氪從多個獨立信源處獲悉,自動駕駛明星公司小馬智行的乘用車“造車”計劃目前趨于停滯,位于上海嘉定的十余人造車團隊也將面臨調整。一位知情人士表示,該團隊部分成員已經離開,加盟其他新造車勢力公司。

      該公司的造車計劃從今年年初籌備至今。在36氪此前的報道中,小馬智行的初步規劃是制造乘用車,為此還特地從小鵬汽車挖人加盟。

      36 氪對此向小馬智行官方求證,截止發稿暫未收到回復。

      但造車顯然是一個財力、物力、人力投資巨大的工程,遠非一般初創公司能夠負荷,尤其是對盈利還成問題的自動駕駛公司而言。小鵬汽車創始人何小鵬曾表示,造車的從0到1大概需要200億。

      而小馬智行在今年2月份完成一億美元的C+輪融資后,總融資額超過11億美元。對于造車工程來說,無異于杯水車薪。

      上市受阻對小馬智行的造車計劃產生了直接影響。此前小馬智行傳出將以SPAC方式赴美上市,由于國際關系摩擦加劇,公司的上市計劃不得不被擱置。作為后入局者,沒有強如小米、百度那樣的資本支撐,自動駕駛初創公司很難單純依靠融資來拓展更多業務領域。

      另外,一位小馬智行的離職員工對 36 氪表示,公司內部可能把造車想得簡單了,“對造車缺少了些敬畏之心”。高層間甚至流傳一種說法:未來汽車的核心是智能(即自動駕駛),而小馬智行已經具備了最好的自動駕駛能力。言下之意是,小馬智行掌握了自動駕駛技術,即等于掌握了造車的命脈。

      這種觀點此前在內部是否達成共識已經不得而知。但該離職員工表示,“造車”計劃提上日程后,團隊開始逐步有成員流失。

      造車失利,是繼小馬智行自動駕駛卡車業務收縮,核心骨干離職創業之后的又一業務變動。

      據此前報道,小馬智行已將卡車自動駕駛研發團隊并入了乘用車研發團隊,且卡車部門自動駕駛技術核心負責人潘震皓、孫浩文等在調整后離職。

      作為一家成立5年的自動駕駛初創公司,小馬智行一直對外表明的終極目標是實現真正的無人駕駛。小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍曾多次公開表示,自動駕駛行業已經進入“下半場”,如何實現量產、實現商業化落地是該階段的努力方向。

      然而,卡車業務的擴張與收縮,“造車”計劃的失利,這些戰略上的舉棋不定,都可以看到這家自動駕駛初創公司,在尋求更多可落地商業場景上的急切。

      赴美上市受阻,有投資行業人士對 36 氪表示,小馬智行目前仍在尋求港股、A 股的上市可能,這也意味著要切斷燒錢的造車板塊,同時迅速做大收入。

      這也代表小馬智行不能停下商業化的步伐。在與多位小馬智行離職員工對談中我們得知,在L4級自動駕駛乘用車業務、卡車業務、造車業務之外,小馬智行還在投入另一部分業務——輔助駕駛。

      上述離職員工告訴36氪:這部分業務在內部稱之為“L2++”,未來不排除與車企合作、達成輔助駕駛技術上車的可能。此前小馬智行也曾與小米雷軍有過接觸,但小米最終收購了一家名為Deepmotion(深動科技)的自動駕駛公司。

      目前小馬智行的輔助駕駛車輛測試工作已經在廣州南沙開展,與已有的L4級自動駕駛車輛不同,輔助駕駛測試車在外觀上已經沒有了激光雷達的痕跡。

      將L4級自動駕駛技術應用到低級別輔助駕駛領域,在業內通常被稱為“技術降維釋放”。L4級自動駕駛完全依賴車輛系統來實現自主行駛,技術難度復雜,因此距離規模落地尚有時日;而輔助駕駛則是處于人機共駕狀態,技術難度較L4低,所以漸成當下車企智能化轉型的風口。

      這種降維釋放不僅能為企業帶來短期變現,在商業落地上謀求更多可能性,后續的商業故事邏輯也更有看頭;另一方面,在量產輔助駕駛的加持下,企業也有望獲得更多路測數據,為其自動駕駛系統的優化升級提供動力。諸如百度Apollo、Momenta等自動駕駛公司也紛紛采取這種技術降維方式與車企達成合作。

      “未來估計(小馬智行)會投入挺大力量來做(輔助駕駛)?!币晃恢槿耸肯?6氪表示,因為小馬智行在L4級自動駕駛領域已經是國內頂尖水平,再靠秀技術肌肉很難講出故事新意了,而輔助駕駛雖然競爭激烈,但以小馬智行的能力來說并不是難題。

      不過上述人士也表示,小馬智行在這方面的起步確實有點晚。如果要大力投入輔助駕駛,那么未來如何實現低成本、車規級上車,都是小馬智行要回答的問題。最重要的是,找到能夠買單的人。

      畢竟,特斯拉、小鵬汽車等車企掀起的智能電動汽車潮流已經不可逆轉,智能駕駛或將成為車企新車的標準配置。成為車企身后的Tier1,也許是自動駕駛初創公司的最終出路。(36氪)


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    汽車人不過“雙十一” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 撰文 / ABR編輯部

      編輯 / 張   南

      設計 / 師玉超

      今年的雙十一,和北方的氣溫一樣寒冷。

      來自中商產業研究院的數據顯示,2021年雙十一全網交易額同比增速僅為12.2%,為12年來最低增速。

      消費熱情不再,但造車激情依舊。

      11月11日,富士康披露公告稱,同意正式收購美國造車新勢力洛茲敦汽車(Lordstown Motors)位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。在熱火朝天的造車時代,代工皇帝也不甘心在幕后稱王,頻頻尋求在更大的舞臺上嶄露頭角。

      2020 年年底,富士康就透露將要進軍電動汽車,其富士康創始人郭臺銘放言:" 蘋果汽車不過是四個輪子的 iPhone,我們既然能造 iPhone,為什么就不能造電動車?今年以來,富士康與拜騰和吉利先后簽署了合作協議;10月,富士康還發布了純電動汽車品牌Foxtron和三款新車。

      作為蘋果最大的代工廠,富士康是真的要下場造車,還是要告訴準備有造車的甲方大客戶,我也可以造車,引發了外界的質疑和討論。如果是后者,乙方富士康已經展現出了足夠的誠意;如果是前者,也講得通。

      此前一天,11月10日,電動汽車制造商 Rivian 在納斯達克上市,融資規模達120億美元,是美國史上最大IPO之一。

      Rivian發行價為78美元,IPO首日漲幅一度高達53%,第二日繼續延續暴繼續大漲22.1%,報122.99美元,市值達1048億美元,超過福特和通用汽車。目前,Rivian已經成為美國市值第二高的車企,僅次于特斯拉。

      11月第二周,中國頭部新勢力先后發布了Q3財報,爭相秀出肌肉(汽車商業評論此后將有更加詳細的報道),美國造車新勢力同樣瘋狂。高潮迭起的財富神話中,下一個造車和上市的是誰,都并不稀奇。

      僅特斯拉一家的春風得意就足夠吸引一批人前仆后繼。每周都有新消息的特斯拉CEO馬斯克上周也不例外。

      幾天前,有網友爆料,“特斯拉要到合肥和蔚來做鄰居?昨天晚上吃飯的時候,一汽車圈的朋友告訴我特斯拉準備到合肥新橋新能源汽車產業園和蔚來做鄰居,共同利用新橋產業園的集中配套?!?/p>

      今年6月,在汽車商業評論主辦的十三屆中國汽車藍皮書論壇上,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌還在為合肥忘我帶鹽,用數十分鐘的時間再次重申合肥對蔚來的“救命之恩”,不遺余力地為之搖旗吶喊,但如果一番努力后,吸引過來的是特斯拉,這其中的滋味,你細細品。

      與馬斯克扯上關系的還有賈躍亭。前段時間,一段關于特斯拉創始人馬斯克接受采訪的視頻在外網大火,馬斯克在視頻下方評論回應,當時為了買下特斯拉這一名稱,耗費了很長的時間,好在最終有驚無險,不然特斯拉就不叫特斯拉,可能會改叫法拉第了,畢竟當時這一商標已經被競爭對手用了。

      法拉第未來,Faraday Future(FF)的中文名;馬斯克認證的“競爭對手”,一個光榮的稱呼。

      全球智能移動共享出行生態公司Faraday Future(FF)創始人的賈躍亭隨即隔空回應馬斯克,我們是人類科學發展歷程中的戰友而不是競爭對手。一起讓FARADAY和TESLA 在21世紀繼續偉大,向敢于推動人類社會進步而打造智能電動出行生態的冒險家致敬。

      FF也有好消息。11月10日,FF宣布收到了由美國加州漢福德市市長弗朗西斯·拉米雷斯(Francisco Ramirez)親自頒發的漢福德工廠主生產車間的最終生產使用資質。按照規劃,漢福德工廠將在2022年7月前具備量產交付FF 91的條件,而工廠最終生產使用資質的獲得是關鍵一步。賈躍亭離回國又進了一步。

      另一家沉默許久的“圈外造車”企業也有新動向。11月11日,銀隆新能源發布公告,經國家市場監督管理總局核準,自2021年11月9日起,“銀隆新能源股份有限公司”更名為“格力鈦新能源股份有限公司”。原公司所有業務由格力鈦新能源繼續經營,各類經營活動正常開展。

      這是繼成為格力電器控股子公司之后,銀隆新能源的進一步“格力化”。至此,董明珠終于獲得了銀隆新能源的控制權。

      董明珠自2016年開始點燃造車夢,雖然其間發生了與銀隆創始人魏銀倉反目成仇的狗血劇情,但依舊在延續。就是不知道,被她直言將會培養成接班人的22歲美女秘書孟羽童會不會接過這一光榮的任務。

      后浪洶涌,前浪也在努力翻騰。

      11月10日,比亞迪、福特汽車、通用汽車、捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃汽車6家跨國汽車公司在聯合國氣候變化大會(COP26)上簽署了關于零排放轎車及貨車聲明,承諾到2035年,在領先市場實現100%零排放汽車銷售;到2040年,在全球范圍內實現100%零排放汽車銷售。

      傳統汽車企業組成了轉型聯盟,但也有人表示不約。

      豐田發言人表示,要具體問題具體分析,“在世界許多地區,例如亞洲、非洲和中東,還沒有建立起適合推廣零排放交通的環境。因此在這個階段,我們很難對聯合聲明做出承諾?!贝蟊娂瘓FCEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也拒絕了零排放承諾。他說道:“2035年時,在拉丁美洲市場上繼續使用合成燃料汽車,可能仍將是有意義的做法?!?/p>

      雙十一出現的第十三年,業績下滑,熱度下降,但也有人賺得盆滿缽滿。李佳琦直播間從當天下午兩點半開播,12個小時的直播中,累計觀看量達到2.5億人次,成交額高達106.53億元,打破了此前的歷史記錄。根據“雷達財經”分析,經過直播平臺、機構與主播1:2:7的分成之后,李佳琦能一個人一天掙15億元。

      世上新人趕舊人。11月18日,許久不露面的吉利控股集團董事長李書福為旗下商用車品牌遠程站臺,表示要“打造中國商用車新勢力?!?11月9日,要做“最猛后浪”的輕橙時代舉辦溝通會,為即將亮相廣州車展的造車新勢力新成員放風預熱。

      一個造車新勢力,一個卡車新勢力,快到2022年了,還有這么多的新進入者不斷加入造車潮?;蛟S越是這樣,越讓這個行業保持青春。

      最后一個消息讓人有點五味雜陳,近幾年都是我們被人卡脖子的傷心事,最近有了一個我們卡別人脖子的案例,但好像也不是什么值得高興的事。

      受中國供應減少的影響,韓國正面臨車用尿素溶液的生產原料尿素的緊缺問題,目前車用尿素只能支撐兩個多月。車用尿素是為了清除柴油車輛排出的氮氧化物而用于減少尾氣排放的物質。

      今年1-9月,韓國國內97%的車用尿素依靠于從中國進口的尿素。中國從煤炭中提取氨氣生產尿素,但因為近來煤炭價格上升及電力短缺問題,中國加強了對尿素出口的管制。11月8日,韓國總統文在寅在幕僚會議上強調國內外兩手抓,動用一切辦法“千方百計保證尿素迅速恢復供應”。

      同日,韓國外交部官員表示,已與中方簽署進口合同的尿素共1.8萬噸,這批尿素將可生產5.8萬噸尿素溶液,大概是韓國兩個月的使用量。

      又多了一家造車新勢力:

      輕橙時代

      都2021年11月了,造車新勢力又多了一家,而且不是年初的百度、小米那種跨界巨頭入局,而是創業公司。

      公司叫輕橙時代,品牌和首款產品會在廣州車展上亮相,11月9日,公司創始人、CEO和首席科學家在北京對部分媒體召開了小型見面會。

      這是一個跨界組合。創始人邊標曾為東興證券股份有限公司執行總經理,在金融和資本領域參與和主持過不少項目,亦投資過汽車領域。CEO牟露之前是騰訊游戲產品線負責人,后任汽車智能網聯生態系統服務商小馬立行總經理。首席科學家童曉渝曾任中國聯通研究院院長、中電科華云信息技術有限公司副董事長,曾參與5G、V2X、智能普適網絡、物聯網、通信業務融合等業務框架的研究。

      就像品牌名,輕橙想帶給消費者輕松、新鮮、有未來感的東西,定位大眾化、高品質、科技范兒,打通各種需求和生活場景的智能空間。

      溝通會上沒有曝光任何產品圖片、視頻,只是用文圖PPT介紹了公司理念和產品特征。例如產品會是模塊化、娛樂化、個性化的設計,方向盤是游戲手柄式,“整個設計體現了我們對于在車上能夠產生的場景的想法,讓消費者長期在車內場景享受到最好的娛樂體驗?!蹦繙y其車型最大特色是可以打游戲。

      會上透露的其他技術亮點有8分鐘行駛200公里的超級快充、用創新技術實現冬季續航提升,可換電,邊標說“人無我有的達到10項”。

      公司將采取輕資產方式,主要精力放在軟件、算法、三電方面,生產采用代工。有媒體報道,其代工方為北汽瑞翔(原北汽銀翔)。

      同樣瞄準Z世代年輕人、以打游戲為亮點,目前的汽車品牌中與輕橙時代最接近的恐怕是合創了,但根據創始團隊的描述,輕橙時代會比合創走得更遠。

      年初百度、小米宣布造車時讓業界驚嘆了一番,都2021年了還有造車新勢力涌現,沒想到故事仍在繼續,當造車新勢力前浪做減法時,后浪還在不斷涌現。至于游戲元素能否吸引消費者、輕橙時代是否真的“人無我有的達到10項”,廣州車展就可以見分曉。

      吉利遠程汽車:

      自稱新勢力,要做商用車特斯拉

      中汽協數據顯示,10月商用車產銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛,環比分別增長10.0%和2.5%;同比分別下降26.9%和29.7%。今年1-10月,商用車產銷分別完成393.9萬輛和409.9萬輛,同比分別下降6.3%和2.5%,銷量增速由正轉負。

      如果用“瘋漲”來形容2020年的商用車市場,2021年就變成“暴跌”。

      “國五國六的切換,導致提前釋放需求?!?吉利商用車集團CEO范現軍在接受汽車商業評論采訪時表示,銷量數據上的大起大落主要受政策引導影響。盡管燃油領域商用車回歸常態,但“新能源商用車的賽道上仍充滿機會”。

      11月8日,吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車,舉辦主題為“遠程星瀚世界”的線上發布會,許久不露面的吉利控股集團董事長李書福為遠程站臺。

      他表示,“不同于傳統的商用車業態,遠程汽車自誕生之日起就定位新能源商用汽車,吉利商用車集團是中國首個聚焦新能源領域的商用車集團,并在整車業務基礎上打造了綠色運力平臺和綠色補能網絡,我們還要不斷加強創新研發能力,占領技術制高點,打造中國商用車新勢力?!?/p>

      今年以來,特斯拉市值超過萬億,小米、百度等科技巨頭紛紛宣布造車,新勢力三巨頭挑戰月銷過萬,新能源乘用車已成一片紅海,新能源商用車成為下一片藍海。

      政策上,今年10月底,全國共有43座城市對新能源商用車開放了路權,28座城市推出了新能源商用車推廣政策;另有22座城市出臺新能源運營補貼政策,

      行業內,百度、獅橋、DeepWay、文遠知行、江鈴汽車、中通快遞紛紛進軍了干線物流自動駕駛領域,掀起一股無人化、數智化貨運物流“造車新勢力”。

      去年年底開始,斯堪尼亞宣布在中國興建獨資工廠,沃爾沃卡車宣布100%收購江鈴重卡以及太原基地,福特汽車也發布了乘用車和商用車并重的全新在華戰略等等,中國市場已經成了商用車國際巨頭們的必爭之地。

      而對于企業而言,乘用車商用車一體化,是企業發展壯大的重要一環,全球汽車巨頭如戴姆勒、大眾和沃爾沃的發展路徑都是如此。

      “吉利當初做了深入的思考,遠程商用車成立的初期,就是聚焦于新能源和清潔能源。從現在來看,切合了國家3060雙碳的戰略任務,和國家、行業的發展趨勢息息相關?!?范現軍告訴汽車商業評論。

      面向未來,他公布了遠程汽車2030年遠景戰略目標。

      第一階段2021-2025年進入“創構期”,首先引領商用車邁入新能源架構造車時代,其次加速重構產業生態,構建全價值鏈碳中和:構建“研發端-營銷端-再制造端“統籌的低碳循環產業生態圈。實現新能源銷量25萬輛,市場占有率21%,綠電綜合使用率達到40%。

      第二階段2026-2030年進入“共贏期”,攜手上下游伙伴以更加開放的心態創建共同家園。新能源銷量57萬輛,市場占有率20%,整車全生命周期碳減排90%。

      發布會現場,新能源智能豪華重卡——星瀚H首次公開亮相,這款產品支持純電換電、增程換電、甲醇P2等多種新能源動力形式,首款車型預計將于2024年量產上市。

      可以想象的是,面對萬億級的市場機會,商用車新勢力還將陸續涌現,但和新能源乘用車一樣,也面臨規?;慨a、基礎設施布局和盈利的難題。

      小馬智卡核心人物離職

      新開三家自動駕駛公司

      在2021年10月30日接受汽車商業評論總編輯賈可采訪時,吉利汽車CEO淦家閱曾表示,“沒有人就什么都沒有,沒有人就沒有技術,沒有技術是什么都沒了,我們就是這個邏輯?!痹诨馃岬脑燔嚂r代,人才爭奪愈發激烈,人事變動頻繁。

      11月9日,有媒體報道自動駕駛公司小馬智行已于今年9月將卡車自動駕駛研發團隊并入乘用車研發團隊,數名原卡車團隊核心技術人員已離職創業。

      小馬智行表示:近期對研發團隊架構進行了優化,將持續聚焦兩大業務核心:乘用車領域以及商用車領域自動駕駛技術的研發,未來將持續增加對卡車業務的投入。

      小馬智行認為,乘用車自動駕駛技術和重卡自動駕駛技術有共通性,整合研發效率更高。該公司副總裁兼卡車部門負責人李衡宇曾表示,小馬智行可以將80%的乘用車自動駕駛技術用在卡車上。

      今年3月底,小馬智行發布“小馬智卡”獨立品牌;4月,小馬智卡與采埃孚就制動控制系統等供應簽署了合作框架;5月,小馬智卡宣布獲得廣州南沙區貨運道路運輸運營許可;7月,小馬智卡宣布已開展200多天道路測試、完成1.36萬噸貨物運輸,行駛3.7萬公里商業運營里程。截至今年9月并入乘用車自動駕駛研發團隊之前,小馬智卡員工人數約為100人。

      截至目前,小馬智行累計融資總額約11億美元,在中國自動駕駛初創公司中處于領先水平。小馬智行表示,將持續聚焦乘用車、商用車兩大核心領域的自動駕駛技術研發。

      小馬智卡核心技術人員離職創業,最近成立了三家自動駕駛公司。

      第一家是千掛科技,聚焦于卡車自動駕駛技術,目前已獲小鵬汽車及順豐旗下投資公司的融資,知名投資機構 IDG 也參與了千掛科技的早期融資。原IDG 資本的TMT 副總裁、執行董事丁飛擔任CEO ,原小馬智卡研發總監孫浩文任 CTO。

      第二家是行猩科技,創業方向是打造覆蓋 L2+到 L4 級自動駕駛的電動卡車,并希望利用自動駕駛技術棧實現數據驅動、不斷迭代更新。創始人趙睿璇是原小馬智行投融資負責人,技術合伙人肖波,曾在小馬智行負責感知預測。

      第三家是擎天智卡, 創始人潘震皓是原小馬智卡 CTO,孫又晗曾任小馬智卡美國團隊規劃控制負責人。


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    為什么電動車之后,下個被革新的一定是“飛行汽車 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800  作者:陳晨

      汽車脫離地面交通的束縛,任意穿梭于三維空間。不需要七彎八繞,出行可以是「兩點之間,直線最短」,這是《銀翼殺手 2049》等科幻片里的未來交通。

      從 1924 年《大眾科學》雜志的整個版面、亨利·福特嘴里念叨的“飛行汽車會很快到來”,到莫勒(Paul Moller)1967 年成立飛行公司,卻在 25 年后仍然不能讓飛車穩定懸停。很長時間里,飛行汽車只是彼得·蒂爾抱怨中的那 140 個字符。

      開源自主飛行框架 GAAS 的創始人王漢洋,曾這樣描述飛車早期的常見的敘事:“一群人出于瘋狂或者‘忽悠’,浪費資源做一件注定無望的事?!?/p>

    莫勒和他的飛行汽車|圖片網絡莫勒和他的飛行汽車|圖片網絡

      在過去幾個月,多被稱作“飛行汽車”的 eVTOL(電動垂直起降飛行器)卻異?;钴S。

      全球從事 eVTOL 開發的項目達 260 余項,豐田、優步、騰訊紛紛布局,國內包括瑋航科技、沃蘭特、時的在內的一批初創公司獲得融資,國外 Joby、Lilium、Archer 成功上市……

      10 月底,小鵬匯天發布聘請原國防科技重點實驗室副總師李明的消息。此前不久,它剛把新一代飛行器的量產時間定在了 2024,融資 5 億美元在 A 輪成為了行業“獨角獸”。

      經歷了一次次的希望與失望,eVTOL 再次打開了人們對立體出行的想象。資本的青睞、越來越多的參與者似乎都在預示著一場交通的變革。發生在這個時期的 eVTOL 熱潮不說水到渠成,其實也早有了些準備。

      技術發展帶來新可能

      “黃浦江邊曾經有一個直升機游覽的項目,后來因為噪音擾民被叫停?!边@個例子常被用在 eVTOL 介紹的開場。

      直升機靠一個巨大的旋翼提供升力,“單旋翼高速轉動時產生的噪聲,恰恰正處在那種足以惹惱每個人的頻率上?!倍胰绻硎ъ`,很容易直接墜毀??梢妴涡淼臉嬓?,并不能滿足城市飛行對安全和噪聲小的要求。而這兩點,也正是 eVTOL 相較于直升機的優勢。

      eVTOL 的構型主要有多旋翼和多涵道(涵道風扇),“多”的設置是為了提供安全冗余。多涵道目前主要在驗證階段,目前已經生產出的 eVTOL,大多采用多旋翼的構型,其中的原因離不開多旋翼已經在無人機上經過一輪驗證,有了較多的應用。

      多旋翼結構早在鴉片戰爭期間就被英國人喬治·凱設計了出來,但早期在和直升機的競爭中一直落于下風。多旋翼的機械結構簡單,可是同時控制好幾個旋翼、感應并調節姿態對傳感器的精度有極高的要求,這個問題在最初的幾十年一直沒解決。

      受益于電子技術的發展,處理器逐漸能滿足多旋翼的計算要求,傳感器小型化也成為可能??刂茖W專家對多旋翼直接驅動方式的青睞,則進一步推動了飛控技術的發展。

      2005 年,基于 Arduino 的開源飛控發布,隨后的開源飛控 APM(ArduPilotMega)和 PX4 相繼問世,無人機產業爆發,而技術還在進步,不斷積淀,并在 eVTOL 上找尋新的應用機會。

      分布式電力推進系統(DEP)是另一個在降低噪音和提高安全性上具有決定性意義的技術。

      分布式推進系統是多電機和飛控組成的動力系統,能更好地管理運行狀況,而且同多旋翼一樣,也提供了一定的安全冗余:即使一個或多個電機失效,垂直起降飛行器仍然能維持飛行。

      除此之外,分布式推進系統是將發動機的能量轉化后,提供給分布在機翼或機身上的若干風扇、螺旋槳或者其他裝置產生動力。它能夠集成到機體結構上,優化機體周圍的流場,大幅降低油耗、減少排放,同時能夠減輕飛機的重量,降低阻力和噪聲。

      2009 年,師從莫勒的喬本·貝維(JoeBen Bevirt)特成立了 Joby Aviation,距離他判斷老師的夢想沒有技術條件并離開飛行汽車,已經時隔近 20 年。多年重回飛行汽車行業,有人說正是一些重點技術進展讓他看到了可能。

      電動汽車“技術溢出”

      除了上述技術的出現和成熟,智能電動車行業則是一個更為集中的技術外溢池,為 eVTOL 的研發提供了較為成熟的三電系統、零部件、智能化系統以及相應的硬件設備的上游產業鏈準備。

      當被問及 eVTOL 主機廠和上游供應鏈的關系時,一位 eVTOL 行業的投資人覺得從順序上來說,肯定是主機先于供應鏈?!斑@就跟特斯拉大賣了,然后中國的三家電動車企業起來了,你的時代變得很牛逼一樣?!?/p>

      特斯拉在智能電動車領域打出一片天地后,新的力量也躍躍欲試,特別是在各國政策的扶持下,智能電動車行業蓬勃發展。

      而隨著智能電動車產業進入高速發展期,“三電”同樣成為零部件領域的重要賽道。各供應鏈企業和車企看到了機會,也加大了對大功率電機、高密度鋰電池、自動駕駛技術的投入和應用。

      以電池為例,特斯拉在與眾多供應商合作的同時,也自研自產動力電池,推動隔膜、電解液等技術革新。今年 9 月底發布的無極耳 4680 電池在改善成本的同時,能提高 5 倍能量密度,目前該電池正在日本試產。

    特斯拉推出的無極耳的 4680 電池|特斯拉特斯拉推出的無極耳的 4680 電池|特斯拉

      除了性能的提升,新技術使用規模的擴大和參與者的增多,生產成本和價格也會相應下降。根據航空工程師西奧多·萊特的觀察,鋰電池的產量每增大一倍,成本會降低 10%~15%。

      無論是性能提升還是價格下降,都讓 eVTOL 受益匪淺。

      英特爾創始人之一的戈登·摩爾曾預言,在成本不變的情況下,集成電路上可容納的元器件的數目,大約每隔 18-24 個月便會增加一倍,性能也將提升一倍。歸納了信息技術進步速度的“摩爾定律”,也一次次被事實驗證。

      “任何一項技術,只要它的『功率』升高,而價格不斷下降,就可以成為指數型技術?!盜T 界的飛速前行如此,動力電池、三電系統的發展也彰顯著他們的潛力。

      而不管是在電動車還是在 eVTOL 上,更有新意和價值的,是一些指數型技術開始相互融合與交互。

      人工智能革命催生的強大算力,材料科學里的碳纖維和合金材料,智能手機戰爭中的傳感器、全球定位、視覺成像 ……在 eVTOL 中,我們能看到好多技術的影子。

      承接、融合了各項技術的 eVTOL,也在發展著以它為起點的新科技。如傾轉翼和涵道的氣動設計技術、應用新質子導電膜的新型氫燃料電池。

      在中國工程院院士陳志杰看來,「技術跨域融合的常態化將為低空空域的管理發展帶來更多可能?!?/p>

      接下來的問題是:技術在未來會如何融合?哪個行業會是新的出口?技術演進的速度、顛覆的潛力在下個階段會怎樣發展?

      或許,我們可以采用一個更大膽的“摩爾定律”了。

      航空業迎來“電氣化”

      “任何事物的發展都離不開時代大背景”,這是歷史老師教給我們的東西。除了從技術演進的路徑分析,eVTOL 的前綴“e(electric)”也給了它更多闡釋的可能。

      現在這個時代影響最深刻和深遠的發展趨勢,應該就是“節能減排”。在此背景下,“電氣化”進駐到各行各業的生產消費過程中,能源結構的轉型升級不可避免。

      全球車企都在加速“電氣化”的進程,沃爾沃宣布從 2030 年起將只銷售電池電動汽車;捷豹計劃到 2025 年只生產全電動汽車,捷豹和路虎品牌的所有車型到 2031 年都將提供純電版本;通用汽車宣布建設第二座電池廠;而梅賽德斯·奔馳正在尋求發展自己的電池;大眾宣布未來五年將投資約 600 億歐元,用于開發電氣化和數字化等下一代技術。

      繼數字化之后,航空業也正在邁入電氣化的新一輪革命。

    羅羅「創新精神號」在英國完成首飛|圖片網絡羅羅「創新精神號」在英國完成首飛|圖片網絡

      羅爾斯·羅伊斯公司(下稱“羅羅”)在英國范堡羅國際航空航天展覽會上提出“EVTOL”的概念時,將其作為“倡導電氣化”戰略的重要組成部分。

      在日前舉辦的第 26 屆聯合國氣候變化大會上,羅羅首次展示了“mtu 零排放燃料電池系統”。此前 9 月,羅羅的“創新精神”號全自動飛機成功首飛,為項目開發的先進電池和推進技術則可以應用于 eVTOL 和通勤飛機上。

      電力推動的 eVTOL 是航空領域脫碳的重要標志,航空業的減排需求和難度,也給了投資人投資的機會。

      能源結構轉型的大趨勢下,不只是電力,其他可持續能源也在創造著一個個行業的發展機會。

      這些機會中不乏一些造車勢力的影子。大眾汽車宣布將在 2025 年前投入 4000 萬歐元,在歐洲建立太陽能及風力發電廠。小鵬汽車近日宣布,旗下位于廣州肇慶的分布式光伏項目順利并網。

      eVTOL 未來會不會用上其他“新能源”,怎樣在“減排”的同時“節能”又會發展成下一個命題。

      “飛行汽車”等待破局者

      2016 年,Uber 發布“Elevate”城市空中交通白皮書,并計劃 2020 年開始 UAM 運營。2020 年底,Joby 收購“Elevate”項目,此時該項目的創始團隊已經各奔東西,但 eVTOL 和 UAM 兩個相輔相成的概念卻一直在資本市場中流傳并向大眾傳播。

      業界人士評論:“Uber 最大的成就或者說對 eVTOL 行業的貢獻,可能就是創造性地把 eVTOL 這樣一種單純的航空技術與 UAM 的應用場景相結合,在投行的行研配合下,創造出一個極其宏大的敘事?!?/p>

      關于 eVTOL 后的未來交通場景,一些飛行器制造商們已經描繪和渲染過很多遍。節省通勤時間,甚至是改變現有交通網絡結構,進而改變城市形態和商業生活的構想,無疑是振奮人心乃至具有變革性的。

    小鵬匯天暢想的未來飛行汽車的使用場景|小鵬匯天小鵬匯天暢想的未來飛行汽車的使用場景|小鵬匯天

      然而在經歷了前期的好奇后,大眾對“飛行汽車”的態度卻更多的是懷疑。在相關新聞評論里最常見的兩個詞是“畫餅”和“圈錢”。

      “科技對社會的推動取決于社會對科技的運用水平”,只有使用者越多,科技產品對社會的貢獻才會越大。

      不少 eVTOL 公司已經公開確定了量產和商用的時間節點,但是從他們計劃中的商用到真正進入我們的生活又還有多遠的距離呢?

      一位投資人在被問及在 eVTOL 賽道的投資期待時談到,“25、26 年,有優秀的公司,不管是誰,把這件事做出來?!薄暗綍r候再看最合適的場景到底是什么樣的?!?/p>

      《未來呼嘯而來》的作者彼得·戴曼迪斯說:“預見未來的最好方法,就是創造未來”。eVTOL 正在等待一個特斯拉一樣的破局者。

      參考文章:

      《離開地面這十年:從會飛的相機到飛行汽車》,王漢洋

      《怎么還有人相信飛行汽車》,王漢洋

     ?。O客公園)


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    Rivian車主仍可能要等到2023年才能迎來R1T Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 制造汽車是非常難的,就像Rivian的人正在學習的那樣,非常困難。雖然這家初創公司拖延已久的全電動皮卡R1T已經有從9月開始陸續送到客戶手中,但對于大部分消費者來說,他們仍可能要到2023年。據悉,這家汽車制造商在11月5日的證監會文件中確認了其漫長的交付時間表。

    根據該文件了解到--“根據我們目前的生產預測,我們預計到2023年底將完成約55400輛R1汽車的預購積壓?!?/p>

    rivian.png

    但為什么制造速度如此緩慢?大家可以將其歸咎于某個全球衛生緊急情況。從其提交給美國證券交易委員會的同一份文件看到--“新冠大流行病的連帶影響已經影響到我們的業務和運營,從設施建設到設備安裝再到車輛部件供應。持續的半導體短缺正在造成問題,電池供應困境也是一個問題,還有無數其他風險因素?!?/p>

    好消息是,Rivian的目標是盡快提高產量。該汽車制造商的目標是在2023年的某個時候,將其在伊利諾伊州Normal的工廠制造的汽車數量增加到20萬輛。這個總數將覆蓋R1T皮卡及相關車型--如R1S SUV(預計下個月推出)、電動送貨車(Electric Delivery Va)--亞馬遜已經訂購了10萬輛。

    希望Rivian公司能盡早解決其生產問題并將R1T送到客戶手中,這些客戶無疑是非??释?。



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    特斯拉佛羅里達事故報告:司機加速穿過黃燈后撞車起火,超速數倍 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間11月11日早間消息,據報道,美國國家運輸安全委員會(NTSB)發布了關于9月13日發生在佛羅里達州珊瑚山墻區(Coral Gables)的Model 3嚴重交通事故的報告,該事故導致2人死亡。

      調查人員周三表示,肇事特斯拉的駕駛員去年9月事故當天撞到一棵樹后起火,他當時將加速踏板踩到底,而且車速達到事發路段限速的好幾倍。

      NTSB在初步報告中表示,肇事車輛在一個交叉路口沖過黃燈,車速達到每小時90英里(145公里)。

      在事故發生后,肇事車輛的電池發生起火。消防員很難撲滅火苗,現場多次復燃。警方通報稱,20歲的駕駛員和19歲的女乘客在事故中死亡。

      該報告并未透露特斯拉的Autopilot自動駕駛系統在事故中啟動。

      這起慘烈的致命事故再次引發了人們對特斯拉電動汽車安全性的關注。NTSB還在調查4月17日發生在德克薩斯州的一起致命事故。

      NTSB表示,佛羅里達事故附近的限速為30英里/小時,當該車經過交叉路口時,司機將加速踏板踩到底,車輛隨后偏離道路,撞上左前方的一棵樹,然后繼續前行42英尺(13米),又撞上了乘客一側的另一棵樹。

      NTSB最近幾年反復在涉及特斯拉和其他廠商的調查報告中,對跟鋰電池相關的起火事故表達擔憂。該機構在1月發布的安全報告中給出了多項建議,呼吁美國監管者、汽車廠商和消防隊為這類起火事件做好更充分的準備。


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    美國第二家特斯拉,上市就千億美元市值 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 又一家市值千億美元的電動車企誕生。盡管上個月才開始交付,產能也微不足道,但電動車企Rivian上市首日市值就一舉超越了底特律三強,成為了美國市值第二的車企;甚至和寶馬奔馳這樣的全球汽車巨頭在一個級別。

      Rivian今天在美國納斯達克股票市場上市交易,股票代碼為RIVN。招股價為每股78美元,106.75美元高開,盤中一度飆升到120美元,最后以100.73美元報收,漲幅29%。盤后股價繼續走高,上市首日Rivian市值就接近了千億美元,一舉超過通用汽車和福特汽車。這是今年全球第二大首次公開募股(IPO)。

      明星電動皮卡

      去年美國上線的的自駕游紀錄片《Long Way Up》(長路漫漫)中,英國知名演員伊萬·麥克格雷格(Ewan McGregor)在2019年與好友騎著哈雷電動摩托車,從南美大陸最南端的阿根廷烏斯懷亞一路向北,貫穿了整個拉美大陸,最終到達美國洛杉磯。這是他們繼橫穿歐亞大陸和非洲大陸之后的第三部摩托車自駕游紀錄片。

      除了哈雷電動摩托車之外,一輛作為保障車的神秘電動皮卡也在片中占據了諸多光環。(真正擔當重任的是其他柴油保障車,但這輛電動皮卡頻繁出鏡,顯然是有置入合作)。這就是加州電動車創業公司Rivian當時剛剛發布的電動皮卡R1T的原型車。

      這輛電動皮卡上個月已經在伊利諾伊州的工廠投產,迄今預訂量已經超過了5萬輛。麥克格雷格和貝佐斯等明星的宣傳推廣作用顯然起到了重要作用。在藍色起源廣受矚目的太空旅行首發活動中,貝佐斯幾乎每次都乘坐Rivian R1T來到發射基地,給了這輛電動皮卡最高的曝光度。

      新車剛剛交付。Rivian將其IPO招股價定在了78美元,高于此前設定的72-74美元的指導區間,這意味著Rivian將從IPO籌集超120億美元的資金。

      隨著全球各國就氣候應對達成一致,新能源已經成為最熱門的投資領域。盡管特斯拉股價因為馬斯克的套現計劃大幅下跌,目前市值依然高于萬億美元,比諸多傳統車企的市值總和還高。

      盡管剛剛開始交車,Rivian上市市值也將超過770億美元,接近了美國傳統兩大汽車巨頭通用汽車和福特汽車(分別850億美元和800億美元)。如果首日交易收盤走高,Rivian市值超過這兩大傳統車企也并不令人意外。今年1月份,Rivian完成了上市前最后一輪融資,融資26.5億美元,估值為276億美元。

      這已經是Rivian第二次上調招股價,他們最初的招股價指導區間是57-62美元,隨后上調到72-74美元,最終定在了78美元,昭顯出Rivian的股票受到了華爾街的熱捧。Rivian計劃在IPO中發行1.35億股票,籌集超過百億美元的資金,主要用于新車型的生產與交付。值得一提的是,Rivian沒有采用過去一年諸多創業公司熱衷的SPAC借殼上市方式,而是按照傳統的IPO完成上市。

      亞馬遜和福特雙贏

      福特汽車和亞馬遜都是Rivian的戰略投資者,亞馬遜也是Rivian的最大客戶。亞馬遜持有Rivian 22%的股份,而福特汽車持股14%。上市之后,亞馬遜和福特的持股比例將下滑到19%和12%。

      按照目前的持股,亞馬遜所持的Rivian股份已經價值170億美元,比今年9月時的38億美元增長了五倍多。不過,在Rivian此次IPO中,亞馬遜繼續認購了股份;其他機構投資者海包括T. Rowe Price、黑石、索羅斯基金等耳熟能詳的基金名字。

      對Rivian來說,亞馬遜不僅是最大的投資者,也是最大的客戶。亞馬遜已經向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車,明年開始逐漸交付。這是Rivian迄今獲得的最大企業訂單。亞馬遜享受為期四年的獨家供應權益。

      此外,貝佐斯也是Rivian的明星代言人。今年7月,貝佐斯正是乘坐Rivian電動皮卡來到藍色起源的發射現場,在萬眾矚目的場景下給Rivian做了一次形象代言。

      對福特汽車來說,投資Rivian也是一筆雙贏交易。他們兩年前向Rivian投資的7億美元,如今已經價值100億美元。值得一提的是,2019年Rivian原本已經和通用汽車達成了投資協議,但福特汽車卻在最后時刻涉足,以更好的投資條款和更大的支持力度打動了Rivian創始人,得到了投資的機會。這次成功撬墻角的努力沒有白費。

      不過,福特汽車也有自己的電動車項目,F-150電動版Lightning即將于明年上市,售價不到4萬美元,和Rivian更是直接競爭對手。此前福特汽車曾經考慮與Rivian合作推出林肯轎車的電動版,最終決定自己來獨自推進?;蛟S福特也逐漸將Rivian視為競爭對手。

      這種既投資又競爭的關系有些類似當年豐田和梅賽德斯集團對特斯拉的投資。當時戴姆勒和豐田都在特斯拉上市之前投資了5000萬美元,但在特斯拉上市幾年后先后拋售套現,雖然當時給戴姆勒帶來了高達7.8億美元的收購回報,但現在特斯拉市值超過萬億美元,這些股權則價值千億美元。

      第二家特斯拉

      雖然剛上市市值就超過了底特律傳統車企,但Rivian的業務數據顯然不可同日而語。市場對特斯拉和Rivian這樣的電動車企業,也給予了完全不同于福特及通用汽車的價值評判標準。

      Rivian上個月才開始交付首款新車。今年上半年Rivian凈虧損9.94億美元,更預計第三季度虧損12.8億美元(主要與開工投產的巨大投入有關),而收入則從零增長到100萬美元。

      Rivian創辦于2009年,當時年僅26歲的創始人RJ Scaringe在MIT拿到博士學位之后,就在加州爾灣創辦了這家電動車創業企業。他從小就迷戀汽車,決定投身于新能源出行領域,研發自己夢想的未來車型。Rivian的命名來自于他家鄉佛羅里達的一條河流。Scaring持有的B類股享有1比10的超級投票權。

      特斯拉最初是先做跑車,隨后發布轎車和SUV,然后是電動卡車和皮卡。而Rivian最初也是先研發電動跑車,但隨后看到市場機遇,決定將重心轉向電動皮卡和SUV。

      同樣效仿特斯拉的是,Rivian也決定跳過汽車經銷商體系,直接向消費者和企業銷售自己的電動車。這也意味著他們會和特斯拉一樣,在得克薩斯等州面臨著監管法規問題,因為這些州禁止汽車企業直接向消費者銷售汽車。

      Rivian交付的第一輛車是2018年發布的電動皮卡R1T。在《Long Way UP》中備受矚目的這款車主要競爭對手包括:福特F-150、通用汽車雪佛蘭Silverado以及RAM皮卡。當然,電動皮卡R1T的最直接對手則是特斯拉的Cybertruck。

      這兩款車型有著相近的性能和價格:特斯拉Cybertruck的起售價格是4萬美元,但續航800公里的高端車型售價約為7萬美元;而Rivian R1T的售價是7.75萬美元,續航則是640公里。

      2017年Rivian從三菱公司收購了伊利諾伊州一家汽車組裝廠用于投產新車,上個月已經投產開始交付R1T。特斯拉在硅谷弗里蒙特的組裝工廠則是2010年買的豐田廠房。和特斯拉一樣,Rivian也面臨著產能困難,他們今年預計只能交付1200輛,按照目前的狀況,兩年后Rivian產能也只能達到15萬輛。

      Rivian的第二款車型電動SUV R1S將于今年年底開始交付。Rivian在招股書中表示,R1T和R1S目前的訂單數是5.54萬輛,預計要到2023年底才能交付完全。這個交付時間也可以看出,Rivian的產能依然非常孱弱,而且他們也提到自己的產能可能還會受到全球芯片與部件短缺的影響。

      為了感謝訂購新車的消費者(定金1000美元),Rivian決定拿出7%的新股直接銷售給下單預定的用戶,每位用戶至多175股。這意味著這些用戶在Rivian上市首日就已經賺了近30%,相當于每人4000美元。

      從很多方面來看,Rivian都和特斯拉的發展軌跡有著諸多相似之處,或者說Rivian是沿著特斯拉已經成功的道路前行。那么,這家公司會成為美國的第二家特斯拉嗎?(鄭峻 發自美國硅谷)


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    富士康宣布2.3億美元收購通用汽車舊工廠 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間11月11日早間消息,富士康周三宣布,正在推進計劃,以2.3億美元的價格收購電動汽車創業公司Lordstown Motors位于俄亥俄州的一家汽車組裝工廠。這處汽車工廠最初屬于通用。

      Lordstown Motors近期正遭遇資金緊張的問題,而出售這處工廠將有助于該公司緩解壓力。通過這一合作關系,富士康將有能力生產全電動卡車。消息公布后,Lordstown Motors股價上漲了超過13%。

      根據兩家公司的聲明,在9月份簽署協議后,富士康還以每股約6.90美元的價格,收購了Lordstown Motors的5000萬美元普通股。接下來,富士康將在11月18日之前支付1億美元的首期款,隨后在明年2月和4月分別支付5000萬美元,并在4月底之前支付尾款。

      在交易完成后,富士康將獲得170萬份認股權證,可以以10.50美元的價格買入更多Lordstown Motors的股份。

      富士康還同意尋求外包制造合同,生產Lordstown Motors的首款產品,一款名為“Endurance”的全電動皮卡。

      2017年,富士康向美國維斯康星州承諾,將在當地投資100億美元,建設占地2000萬平方英尺的液晶工廠,并創造1.3萬個就業崗位,以換得該州28.5億美元的補貼。在前州長斯科特·沃克(Scott Walker)的主導,以及特朗普政府的敦促下,該州達成了這一協議。

      然而,富士康最終表示無法兌現承諾,并大幅收縮了在當地的計劃。富士康在當地的投資規模從100億美元下降至6.72億美元,而新就業崗位的數量也削減到1454個。


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    現代剝離eVTOL空中出租車業務并命名為Supernal Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 我們知曉現代汽車試圖打入 eVTOL 空中出租市場已經有段時間了,但未料到的是,其選擇了單獨剝離的業務運營模式。新成立的 Supernal 表示,公司名稱寓意與天空有關的卓越品質或范圍??芍渲铝τ诩兇獾目罩薪煌I務,且有望在 2028 年將 eVTOL 載具投入實際使用。

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    CES 2020 期間展出的 S-A1(圖自:Hyundai)

    現代集團稱,Supernal 將不僅僅銷售 eVTOL 空中載具,而是希望構建一套完整的多式聯運生態系統,將所有內容都匯集到一處來鏈接、預訂和協調。

    比如用戶能夠選擇乘坐電動滑板車到達起降場,然后換乘 eVTOL 交通工具穿越繁華的城市上空,接著通過網約車抵達最后幾公里之外的家中。

    Supernal We know the future because we make it(via)

    現代集團的設想是通過眾多子公司來構建所有獨立部件,并將它們與智能軟件連接到一起,以掌控端到端的用戶體驗。

    New Atlas 推測,這么做可能是對快速到來的自動駕駛汽車時代的一種風險對沖。因為到了技術普及的時候,私家車可能不再成為廣大消費者的一個追求,且出行變得更像是一種服務(而不是一種產品)。

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    據悉,Supernal 在美國華盛頓特區和加利福尼亞州都設有辦事處,目前正積極參與美國交通相關的法規與政策的協商。

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    如果一切順利,該公司或于 2024 年開啟首款 eVTOL 機型的認證過程。與此同時,Joby Aviation 等競爭對手也可能先行一步。

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    最后,雖然在 2028 年之前,Supernal 的 eVTOL 通勤服務可能無法正式落地。但專門面向 eVTOL 空中出租 / 無人機運營的“世界最小機場”,仍將于今年晚些時候在考文垂開業。



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    特斯拉上海超級工廠10月出口量首次突破4萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 文/周卓傲

      全國乘用車市場信息聯合會8日發布2021年10月份全國乘用車市場分析。數據顯示,10月特斯拉上海超級工廠出口量首次突破4萬輛,創造中國新能源汽車出口全新高點。

      據了解,10月特斯拉上海超級工廠批發銷量超過5萬輛,達到了54391輛,同比增長245%,出口數量則達到40666輛。值得一提的是,2021年至今,特斯拉上海超級工廠出口量已近15萬輛,成為中國制造“出?!钡闹匾粏T。

      據研究機構 JATO Dynamics數據顯示,9月特斯拉Model3的歐洲注冊量為24591輛,超越雷諾、大眾等燃油車,奪得歐洲汽車銷量冠軍,成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車,這也是歐洲以外生產的汽車首次奪得該地區的銷量冠軍。

      在日前召開的特斯拉2021年第三季度財報會議上,特斯拉表示,整個第三季度,中國一直都是特斯拉的主要出口中心,特斯拉在中國的產能已大幅提高。目前,上海超級工廠正在進一步優化以提高生產效率,并將繼續推動上海超級工廠關鍵零部件的本地化。

      此前,特斯拉曾表示,雖然受到供應鏈和工廠升級的輕微影響,上海超級工廠產能依舊強勁??紤]到美國市場需求旺盛和全球成本優化,特斯拉已經完成了上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。(中國新聞網)


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    這個國家,特斯拉成了街車,中國車企也“擠破頭” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 11月初,中國迎來了今年最強寒潮,北京氣溫或跌破近十年同期最低值。但中國的新能源汽車市場卻依然熱火朝天。在過去的10月,新能源汽車整體銷量再創新高,火爆的銷售與曾經續航的“瑟瑟發抖”形成了鮮明的反差。

    一個有意思的現象是,同樣是寒冬,中國不少車企卻開始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少,整個國家人口約等于北京市常住人口的四分之一。

    為何挪威成了車企出海的第一站?志在全球的中國新能源車企,又將迎來哪些困難?

    挪威的“誘惑”

    據乘聯會數據顯示,今年10月,新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛,同比上漲141%。前10個月,新能源乘用車市場零售達到213.9萬輛,比上年同期增長73.3%。

    中國汽車工業協會此前曾給出預計,2021年中國的新能源汽車銷量可能會從2020年的140萬輛增長至300萬輛,增幅會超過100%。很多車企都將第四季度視為沖擊年度銷量的關鍵時期,因此300萬輛的年銷量有很大希望實現。

    長期來看,多家新能源造車新勢力均對未來的市場前景感到樂觀。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在日前的一場活動上就表示,預計2025年新能源汽車將占到中國新車銷量的35%以上。

    但在國內市場猛增之際,中國的新能源車企卻同時選擇進軍海外市場,并幾乎都把挪威選為第一站,而最早大張旗鼓進軍挪威市場的中國新能源車企正是小鵬汽車。

    2020年6月開始,小鵬汽車就開始在挪威銷售續航520公里的G3i,當時的起售價為 35.8 萬挪威克朗(約合人民幣26.85萬元,以11月4日為準,以下同),遠高于國內售價。

    2020年9月,首批100輛車從廣州運往挪威。12月22日,這100輛車開始向分布于挪威28個城鎮的用戶進行交付。在市場銷售和售后服務上,小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)展開合作。


    “這是一個小規模嘗試,但我們認為歐洲存在非常大的商業機會?!毙※i汽車副董事長、總裁顧宏地說,歐洲新能源汽車的滲透率已經很高,而其中北歐人對于國際品牌的接受度尤其高,適合中國廠商去競爭。

    顧宏地認為,在歐洲市場做好國際化并不容易,因為需要對當地的監管政策、市場運營以及品牌建設都要有很深的了解,在設計上也要符合當地人的審美。這也得到了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的認同,“需要很長的時間還能在歐洲打好基礎?!?/p>

    何小鵬強調的是,中國的汽車廠商,特別是造車新勢力從一開始就應該有全球視野,進而建立全球的品牌和渠道體系?!斑@些工作的時間非常緊迫,如果現在還沒開始做,我認為會錯過這樣的(全球化)機會?!?/p>

    除了小鵬汽車之外,三大造車新勢力的另外一家——蔚來也在今年加快在挪威布局。與小鵬汽車不同的是,蔚來在挪威繼續采用直營直銷模式,而非和經銷商合作。

    2021年9月30日,蔚來宣布旗艦車型蔚來es8正式在挪威上市并開啟用戶交付。10月1日當天,蔚來在海外的首家蔚來中心在挪威首都奧斯陸開業。在蔚來es8之后,即將于2022年第一季度交付的et7將成為蔚來第二款在挪威銷售的車型,計劃在2022年下半年開始交付。

    蔚來方面表示,蔚來新車采用的是全球統一定價策略,并綜合運費、目的地稅費和運營成本等因素進行調整。

    官方信息顯示,蔚來幾款車在挪威的售價均略低于國內售價。

    此外,比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV、以及在中國生產的特斯拉Molde 3/Y和沃爾沃旗下極星等電動車型均已出口到挪威。

    走特斯拉的“老路”

    乘聯會數據顯示,2021年1月到9月的三個季度,從中國出口到挪威的新能源汽車分別為1958輛、2081輛和3919輛,已經超過了2020年全年的7515輛。

    “造車新勢力出海首選挪威,不難理解,最直接的就是補貼很高?!蓖R汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。挪威更像是一個政策驅動型的市場,類似于中國此前也借助于補貼幫助新能源車企的發展。

    以蔚來為例子,之所以價格較國內售價更低,是因為挪威對進口新能源汽車減免關稅,此外在增值稅上挪威對新能源汽車減免了25%的增值稅,而中國對新能源汽車收取13%的增值稅?;谖祦碓趪鴥鹊亩▋r減去增值稅,再加上運費和部分管理費基本就是挪威本地價格。蔚來還表示,在海外采用直營模式亦可省去中間環節的成本。

    在高額補貼的刺激下,挪威在2020年底成為了全球首個新能源汽車購買量跨過50%門檻的國家。

    除了高額補貼之外,挪威還有許多對于新能源汽車的利好,比如挪威的油氣價格名列世界前茅、挪威計劃在2025年禁售燃油車,甚至領先于歐盟的時間表、挪威的充電樁數量也在歐洲領先等等。

    沈暉認為,許多造車新勢力去到挪威,會給外界認為已經進入到發達國家市場,其實還沒有。真正能體現中國汽車工業水平的,特別是造車新勢力產品能力的,應該是能進入日本、德國、英國、法國和美國等市場。

    在傳統的燃油車時代,這些國家代表的是汽車工業的最高水平。

    一位在某品牌負責汽車出口的業務的人士表示,中國廠商選擇挪威作為登陸歐洲的第一站,除了高額的補貼之外,其實還有一個好處是挪威沒有自己的汽車工業,消費者相對來說更容易接受外來的品牌?!霸谶@樣一個相對友好的環境中,(中國廠商)壓力會小很多?!?/p>

    但實際上,中國廠商的壓力并不會小,他們的交付量依然不高,特別是造車新勢力。數據顯示,在剛過去的10月,小鵬汽車在挪威的交付量為42輛,蔚來為10輛,比亞迪唐為358輛,與排名第一的大眾相去甚遠。

    中國廠商需要時間,但誰也不知道窗口期還有多長。特斯拉是進入挪威市場最早的新能源車企之一,如今特斯拉已經成為挪威的“街車”。

    2013年8月,特斯拉在挪威交付了第一輛在歐洲大陸的Model S。至今,特斯拉依然維持其在挪威市場的強勁表現,2021年8月,上海超級工廠生產的Model Y首次在挪威開啟交付,這款車在當月就成為了挪威市場注冊量最高的新能源車型。

    數據顯示,特斯拉Model Y在8月的注冊量為1309輛,Model 3為571輛,兩者總和在占據了挪威汽車市場當月12.7%的份額。

    這是特斯拉上海超級工廠出口強勁的一個縮影。8月,特斯拉的出口量占據了中國新能源汽車出口的近半壁江山。數據顯示,今年前9個月,特斯拉已經從中國出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個國家和地區。

    “中國廠商正在學習的,是被特斯拉驗證過的方法論。但特斯拉的動作很早,如今已經在德國柏林開建超級工廠,即將實現歐洲的產銷一體,進一步降低成本,推動銷量的進一步增長?!鼻笆鋈耸勘硎?,特斯拉如今實現了在歐洲的擴張,但中國廠商在歐洲還有很長的路要走。

    在德國,特斯拉甚至已經完成了對BBA(奔馳、寶馬和奧迪)的超越。德國聯邦汽車運輸管理局最新數據顯示,今年9月,特斯拉Model 3在德國的銷量超過了奧迪、寶馬和奔馳當月中型轎車總銷量。其中,特斯拉Model 3共售出6800輛,三家德國品牌中型轎車銷量總和為6100輛。

    “實際上,包括德國在內,也是屬于新能源汽車高補貼市場。但德國的汽車工業相當發達,大眾推出的ID系列純電動車型在歐洲市場廣受歡迎,這也是中國廠商不會把這些市場當成首選的原因,比如蔚來,在德國擁有設計中心,但首選的依然還是去挪威?!鼻笆鋈耸勘硎?,中國廠商如果想要在德國這些強勢市場有所表現,目前還暫時看不到更多的可能性。

    特斯拉在出口方面依然強勢,甚至成為了中國新能源品牌出海的錨定目標。乘聯會數據顯示,在剛過去的10月,特斯拉上海超級工廠的出口量首次突破4萬輛,2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛,將其他中國新能源品牌遠遠拋在身后。中國新能源品牌的海外之路,依然還很漫長。



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    售價最高下調近6萬 2022款奔馳S級上市 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 據梅賽德斯-奔馳官網顯示,2022款奔馳S級現已上市,售價區間為91.78-178.17萬元。與現款車型相比,除最低配價格保持不變之外,其余車型均有不同程度的下調。其中S400 L豪華型價格相比于現款下調4.59萬,最新售價為103.89萬元;頂配車型S 500 L 4MATIC的價格更是下調了5.71萬元,最新售價為178.17萬元!

    當然了,車企不是慈善機構,價格降低意味著其他方面會有所變動。

    比如之前全系標配的車內空氣調節組件變成選裝配置,又比如MBUX高端后排娛樂系統在S 400 L豪華型、S 450 L 4MATIC、 S 500 L 4MATIC車型從標配改為選裝,售價為3.58萬元。

    不過話又說回來,不是每個消費者都需要這些裝置,所以它們變成選裝件也并非是什么壞事,還能省下不少油錢!

    除了價格和配置發生了些變化之外,2022款奔馳S級在造型和動力方面與現款保持了一致。

    車身尺寸依舊為5290*1921*1503毫米,軸距3216毫米,定位于大型轎車。

    奔馳S級內外設計盡顯奢華感,營造了強大的氣場,也因此成為了百萬級豪華轎車里的典范,在世界范圍內都擁有諸多擁躉。

    新車依舊搭載了2.5升直列6缸和3.0升直列6缸兩款渦輪增壓發動機,二者均配有48V輕混系統。

    其中前者最大功率分為230千瓦(313馬力)和270千瓦(367馬力)兩種,峰值扭矩分別為450牛米和500牛米;后者最大功率為320千瓦(435馬力),峰值扭矩520牛米。

    傳動方面為9速自動變速箱,部分車型配備了4MATIC四驅系統。



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    滴滴跌倒,多方“搶食”千億級出行市場蛋糕 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 日前,廣汽集團發布公告稱,旗下聯營企業如祺出行擬開展規模約為10億元的融資,其中控股股東廣州汽車工業集團出資3.5億元參與本輪融資。在此之前的10月26日,T3出行宣布完成77億元人民幣A輪融資。本輪融資由中信聯合體領投,應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投,一汽、東風、長安、阿里等股東繼續加持。據悉,該輪融資是2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單輪融資。

    此外,吉利旗下的曹操出行在8月底獲得了38億元融資。從融資規模上看,這筆融資在最近兩年的網約車領域同樣可以稱得上較大的單筆融資。

    基于以上三家出行平臺釋放的融資信息,業內有聲音指出,自今年7月滴滴出行因信息安全問題被下架后,資本重新燃起了對網約車市場的熱情。

    滴滴市場份額正在被“蠶食”

    2010年左右,網約車開始興起,因其解決了傳統出租車領域存在的出行弊端而被年輕消費者所接受,隨后幾年迎來爆發式增長。據網約車寶典調查數據顯示,2016至2019三年時間內網約車市場交易規模增長了3倍左右,其中2019年的交易規模接近2518億元。另據天眼查數據顯示,目前國內有超過3萬家網約車相關企業,注冊資本1000萬以上的企業有238家。

    然而,這數萬家網約車企業都難與滴滴出行相匹敵,公開數據顯示,早在2013年,滴滴在出行領域的市場份額就已經達到了59.4%。2015年,經過與快的打車的戰略合并后,滴滴出行于2016年拿下了國內超過90%的市場份額。


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    圖源:滴滴

    多年來,滴滴在共享出行領域一家獨大,這讓其它網約車平臺幾乎沒有發揮的余地。當今年7月滴滴出行被要求下架后,其它網約車平臺認為機會來了,當月多家網約車平臺借機發力,從推出各類優惠券到優惠幅度較大的拉新活動,試圖通過價格戰“蠶食”滴滴原有的市場份額。就連下架兩年之久的美團打車APP也于7月9日“原地復活”,更換logo重新上架,同時還附帶大波優惠活動。

    滴滴倒下后,各大網約車平臺組團再戰出行江湖。就在滴滴出行被下架的7月當月,國內多個網約車平臺訂單量呈現明顯增長態勢,其中及時用車、攜華出行、陽光出行和招招出行訂單量環比增長翻番,分別達到了247.7%、173.0%、127.4%和105.5%。

    “滴滴被下架后,新客戶無法注冊,只能靠原有客戶維系運營,且部分需要積累新客戶的業務也無法運行,這必然導致其原有的市場份額受到威脅?!币晃粯I內觀察人士指出。數據顯示,在滴滴出行被下架后的8、9月份,其訂單量環比分別下跌21.1%和0.6%。在滴滴出行訂單量持續下行的同時,其它網約車平臺如及時用車、T3出行、曹操出行、如祺出行等均保持強勢增長,其中T3出行8、9月份訂單量環比分別增長了66.8%和37.6%。

    作為網約車市場中的龍頭老大,滴滴出行被下架的這段時間自然為其它網約車平臺拓展市場提供了機會,同時資本也趁機涌進網約車市場。

    資本出手扶持網約車腰部平臺

    據智研咨詢提供的《2020年中國共享出行市場規模及融資規模分析》報告顯示,2020年,中國共享出行市場規模為2276億元,較2019年下降15.7%,占共享經濟總市場規模的6.73%。同時,截止2020年12月的統計數據顯示,中國網約車用戶規模已達3.65億。

    網約車巨頭滴滴出行被監管后,資本市場面對共享出行領域這一龐大的用戶群,以及千億級的市場規模,重燃投資熱情。數據顯示,2017年中國共享出行直接融資規模達到1072億元的峰值,之后由于行業發展未與城市規劃、監管政策等協調發展,導致各類安全問題頻發,出行市場發展失速。自2018年開始,資本市場對共享出行的投資趨于理性。近幾年,共享出行市場鮮少出現大額融資者。去年,中國共享出行直接融資規模僅為115億元。


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    今年,隨著曹操出行和T3出行先后獲得數億元大額融資,這表明資本市場對共享出行重燃熱情,意在趁滴滴被監管的“真空期”扶持一些網約車腰部平臺。

    在眾多網約車腰部平臺中,雖然現階段仍沒有出現能夠與滴滴出行匹敵者,但從最近兩個月的訂單增長量和融資能力來看,T3出行可謂網約車市場的“新秀”。


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    圖源:T3出行

    T3出行是由一汽、東風、長安三方參與組建的出行公司,因此被稱為出行領域中的“國家隊”。2019年,T3出行正式在南京成立,截至今年9月底,其已經登陸全國41座城市,累計注冊用戶數也超過了5400萬。

    T3出行快速擴張的背后離不開資本的加持,但背靠三大汽車集團的T3出行不差錢。企查查數據顯示,在10月26日獲得77億元A輪融資之前,T3出行僅在成立之初進行了一次天使輪融資,投資方有蘇寧易購、阿里巴巴、騰訊等,融資金額為50億人民幣。

    一位證券機構的分析人士指出,T3出行之所以被資本市場看好,一方面在于其背后站著一汽、東風、長安三大央企,實力雄厚;另一方面,滴滴因數據安全問題遭遇審查給網約車數據安全問題敲響了警鐘,而T3出行因為有國資背景,被認為是未來國家對數據安全高要求下的合規平臺,也是滴滴出行被監管后的替代選擇。

    網約車市場進入存量博弈階段,各大平臺靠什么取勝?

    就網約車市場發展前景而言,目前,其已經進入存量競爭時代。極光大數據發布的《2021年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示,2021年第三季度網約車行業市場滲透率為21.9%,較去年同期僅增長0.9個百分點。網約車行業進入存量博弈階段,意味著其與互聯網行業一樣面臨著拉新難、留存難、轉化難的問題。這也是眾多網約車平臺趁滴滴被監管之際極力拓展新客的主要原因。


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    圖源:極光大數據

    另一方面,國家對網約車市場的監管正逐步趨嚴。今年9月,交通運輸部印發了《關于維護公平競爭市場秩序,加快推進網約車和規劃的通知》,該《通知》要求各地交通運輸主管部門要督促網約車平臺公司依法依規開展經營,加快網約車合規化進程,不得進入不合規車輛和駕駛員,并加快清退不合規的駕駛員和車輛。此外,深圳市還于9月1日實施了新的《出租車汽車管理條例》,其中規定,如果平臺違規派單,將承擔1萬元以上3萬元以下的罰款。隨著監管趨嚴,網約車平臺違規運營的成本和風險進一步加大。

    據全國網約車信息監管交互平臺統計的數據顯示,截至9月30日,全國僅有248家網約車平臺公司取得了網約車平臺經營許可。

    蓋世汽車研究院資深分析師指出,進入存量競爭時代,網約車平臺更需要精細化運作,平臺合規性、安全性和服務質量變得尤為重要。另外,隨著汽車產業向電氣化方面轉型,出行市場新能源化的趨勢越來越明顯。

    前不久,美國汽車租賃公司Hertz Global Holdings(赫茲)計劃在 2022 年底前向特斯拉訂購 10 萬輛汽車一事引發行業熱議,從這一事件也可以窺見傳統出行公司正在積極向新能源方面轉型。就國內來說,相關數據顯示,三季度全國面向C端的新能源汽車銷量為65.64萬輛,占比87.26%,與二季度基本持平,這表明B端新能源車延續了二季度的占比水平,與2020年相比有回暖現象。

    業內認為,在汽車產業向新能源汽車領域轉型的過程中,出行公司起到了一定促進作用。當然,作為新四化之一的“共享化”本就與“電氣化”并駕齊驅。所以,隨著出行市場進入存量博弈階段,各大網約車平臺比拼的除了服務質量和安全性,還有背后的新能源化和生態整合協同能力。對于后者來說,從大的車企中孵化而來的T3出行、曹操出行、如祺出行等平臺,在未來的競爭中或更有優勢。


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    百事公司預計特斯拉將于第四季度交付首批Semi半掛卡車 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800  據外媒報道,百事公司首席執行官Ramon Laguarta在11月8日表示,他預計特斯拉將在今年第四季度向其交付首批Semi半掛卡車。


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    Semi(圖片來源:特斯拉)

    Laguarta在第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)上進行了發言,在隨后的采訪中,他透露了該公司減少二氧化碳排放的計劃。記者問道:“你們有自己的卡車網絡,也有自己的配送系統。在這方面你們打算如何減少排放?卡車車隊是一個巨大的資產,但是它也會產生柴油廢氣。你們會不會購買Rivian的電動汽車,會不會購買其他公司的卡車或是使用氫動力卡車?你們有什么樣的計劃?”

    對此問題Laguarta回答稱:“運輸排放占我們整體排放量的10%,因此它很重要,我們正在研究多種解決方案。我們會定期更新車隊,至少每10年一次。而且我們已經向特斯拉訂購了電動卡車。我不想替任何人宣傳,但是特斯拉是我們至今為止所選擇的品牌,我們將今年第四季度接收首批車輛?!钡撬⑽赐嘎短厮估A計將向百事交付多少輛Semi。

    大約4年前,百事宣布將向特斯拉訂購100輛Semi卡車,這是當時特斯拉獲得的規模最大的Semi訂單。特斯拉最初的計劃是在2019年開始生產這款電動半掛卡車,但是隨后這一計劃被推遲。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2021年1月表示,在特斯拉實現4680電芯的大規模量產之前,Semi的生產將被暫時擱置。在今年7月舉行的第二季度財報電話會議上,特斯拉表示由于供應鏈方面的困難以及電芯供應量有限,該公司將把Semi的生產時間推遲到2022年。特斯拉最新一季的財報顯示,Semi目前仍在“開發中”,其生產地點依然為“待定”狀態。


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    10月新能源乘用車批發36.8萬輛,特斯拉中國批發5.4萬輛 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 11月8日,乘聯會發布的10月乘用車銷量數據顯示,10月我國狹義乘用車市場零售量為171.1萬輛,相較9月增長8.6%,同比下降13.9%,與9月零售同比下降17.3%相比,10月同比降幅收窄。從整體乘用車市場來看,歷年乘用車市場9、10月基本是“金九銀十”的特征,但由于今年9月芯片短缺影響較大,10月芯片供應有所緩解,促使了乘用車市場今年出現了“銀九金十”的特征。


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    圖片來源:乘聯會

    10月,我國新能源乘用車市場仍然保持良好的發展走勢,當月新能源乘用車批發銷量持續增長,達到36.8萬輛,環比增長6.3%,同比增長148.1%。整體市場批發量增長與主流廠商批發量表現較強有關,如10月,比亞迪批發量突破8萬輛,達到80373輛、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛,小鵬汽車10138輛。


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    圖片來源:乘聯會

    而從零售量來看,10月新能源乘用車市場零售環比下降了3.9%,為32.1萬輛。乘聯會秘書長崔東樹認為,10月零售環比下降的主要原因為特斯拉國內銷量的減少。數據顯示,特斯拉中國10月批發量為54391輛,但其出口量為40666輛,按此計算,10月特斯拉國內銷量為13725輛,相比9月驟減約73.7%。崔東樹補充稱,10月新能源乘用車零售若剔除特斯拉的影響,零售市場依舊保持了增長向好的態勢,如五菱宏光、比亞迪等品牌零售量依然較強。


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    圖片來源:乘聯會

    零售量的下降使新能源乘用車10月零售滲透率下降2.3個百分點至18.8%,9月零售滲透率為21.1%。崔東樹分析稱,除特斯拉國內零售降低的因素以外,10月芯片供給逐步改善,整體乘用車市場零售環比增長也是導致新能源零售滲透率環比下降的原因。他認為,芯片供給改善之后,整體乘用車市場走強,新能源乘用車零售滲透率下降是正?,F象。數據顯示,今年1-10月,新能源乘用車零售滲透率為13%,雖較2020年5.8%的滲透率提升明顯,但與20%的滲透率仍有一定差距。

    數據顯示,10月,自主品牌新能源乘用車零售滲透率較強,達到36%,豪華新能源乘用車零售滲透率為12%,而主流合資品牌新能源乘用車零售滲透率僅有3.4%。


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    前特斯拉Autopilot軟件主管加盟蘋果 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 據外媒報道,蘋果聘請了前特斯拉自動駕駛團隊的關鍵成員。Christopher “CJ” Moore加盟了蘋果這家科技巨頭,他自2014年以來一直在特斯拉任職,并且從2019年開始擔任該公司的Autopilot軟件主管。


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    (圖片來源:蘋果)

    報道稱,在加盟蘋果之后,Moore仍將從事軟件方面的工作,并將向Stuart Bowers匯報工作。與Moore一樣,Bowers也曾擔任特斯拉Autopilot部門的負責人,他在2019年從特斯拉離職。

    今年5月,Moore對加利福尼亞州機動車管理局(DMV)表示,埃隆·馬斯克(Elon Musk)夸大了該公司全面實現自動駕駛的時間安排。在與DMV進行的電話會議上,他說馬斯克關于L5級自動駕駛即將到來的說法“不符合工程現實”。此前馬斯克一直表示,特斯拉很快就能實現全自動駕駛,無需人工干預。然而截至目前,該公司依然只能實現L2級自動駕駛,司機仍需將手放在方向盤上。

    2019年,一輛特斯拉汽車在佛羅里達發生車禍,導致一名男子死亡,事故發生時車輛的Autopilot處于激活狀態。在此案的審理過程中,Moore作為證人被法院傳喚。這起訴訟的文件在今年10月初被披露,當時Moore已經從特斯拉離職。

    除了Moore和Bowers之外,蘋果還曾聘用過多名前特斯拉員工,包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus,前者曾是特斯拉的工程副總裁,從事傳動系統工作,后者也曾擔任特斯拉的工程副總裁。


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    缺芯不耽誤賺錢,豐田季度盈利破紀錄 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 盡管芯片短缺導致產量削減,銷量下滑2.5%,全球汽車巨頭豐田最新季度卻斬獲了48%的營業利潤增長。

    在積極的成本控制和有利的匯率推動下,豐田也將其全年利潤預期提升至接近歷史最高水平。

    財報數據顯示,今年三季度(7-9月),豐田汽車產量縮減約16%。但營業利潤為7500億日元(合人民幣約400億),同比增長48%,營業利潤率達到了9.9%。凈利潤為6266億日元,同比增長33.2%;凈利潤率為8.3%,去年同期為6.9%。


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    這樣的利潤水平,在正常的年份都算優秀。

    豐田汽車日前表示,今年將第三次削減全球產量。11月將在全球生產85-90萬輛汽車,比原計劃100萬輛消減了15%。即使削減了產量,11月份的產出水平仍創下歷史新高。豐田將其全球銷售預測從早前的1055萬輛下調至1029萬輛,但即便如此,也比前一年增長了3.7%。

    調低銷量預期的同時,利潤預期卻被提升。

    豐田本財年的利潤預期從此前預測的2.5萬億日元上調至2.8萬億日元。凈收入預期上調8.3%,至2.49萬億日元。

    拿成本開刀

    首席財務官Kenta Kon將這歸功于:成本控制、更好的庫存管理和更高的定價能力。例如,汽車供應緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。

    例如,汽車供應緊張和高需求使豐田得以抑制營銷活動并大幅削減營銷費用。

    另有消息指出,由于汽車供應不足,豐田向4S店支付的銷售傭金明顯減少。相關統計數據顯示,截至9月底,豐田為每輛新車車支付1463美元銷售獎金,跌幅達33%,為歷史最低值。較明顯的比對來自本田與日產,兩者這一具體數據分別是1705美元和2156美元。

    有評論指出,豐田汽車優異利潤營收與其他跨國車企的下降勢頭形成鮮明對比。

    其中差異,即相同境況下豐田汽車能保持逆勢上揚,除上述因素加持外,還離不開其老生常談地精益化管理。豐田擁有強大的供應鏈體系,其旗下的豐田織紡、愛知制鋼、日本電裝等公司助豐田基本達成大部分零部件的自給自足,能夠更好的實現成本控制。

    豐田預計,隨著全球芯片短缺的緩解,生產將從12月開始逐步反彈,直至明年。但供應仍存在不確定性,不排除進一步中斷的可能性。

    “風險正在顯著降低,”Kenta Kon說,“然而,我們不能說風險為零?!?/p>

    “全球產量下降,但我們的供應商、工廠和經銷商做出了巨大努力,以盡可能多地供應汽車,”Kenta Kon說?!叭欢c過去的水平相比,盡管存在產量下降的風險,但將有相當大的恢復?!?/p>

    據日媒報道,10月中旬,豐田告知一家零部件供應商“我們承諾采購挽回生產的部分。希望你們不要休息,一直生產”; 一家向豐田供給零部件的廠商計劃在12月以后,在無法招聘到新員工的情況下,通過延長工作日的加班時間來交付客戶訂購的零部件。

    調結構

    有分析認為,利潤更高的SUV在新車銷量占比的擴大也是盈利增長原因之一。

    調查公司IHS Markit的數據顯示,預計到2021年底,豐田新車銷量的38%將是SUV車型,將在5年的時間提高14%。

    有公開報道指出,近年來豐田逐步加快SUV車型的投放,RAV4、凌放、YARIS Cross、蘭德酷路澤、卡羅拉Cross均提振了業績。

    豐田首席財務官 Kenta Kon 表示,“新車市場需求旺盛、供應緊張,導致二手車價格上漲,讓我們降低了促銷優惠幅度”,這些因素使豐田在某些方面的業績表現,將利潤推高。

    此外,有利的外匯匯率也提振了豐田汽車。由于日元疲軟,當其將美元兌換回日元時,美元計價收益的資產價值有所提升。

    豐田穩健的銷量控制和成本控制固然優秀,但是跟特斯拉的三季度比起來就差點意思了。特斯拉三季度歸母凈利潤為16.59億美元,同比增長389%。比上不足,比老對手還是優越很多。大眾汽車三季度營業利潤32.5億美元,較去年下降12%。國內的車企里,也是旱澇不均。三季度,長安凈利潤大增43%,而同期比亞迪和廣汽則分別大跌27.5%和64.7%。


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    湖北搶占新能源“高地” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 湖北正在成為中國新能源汽車及動力電池產業新的集聚區域。

    11月4日,億緯鋰能、格林美、科達利、新宙邦、恩捷股份等鋰電細分領域龍頭與荊門市政府簽訂戰略合作協議。簽約企業將共同打造荊門動力儲能電池產業園,總投資超460億元。


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    其中,億緯鋰能確認年產152.61GWh動力儲能電池項目將落戶荊門掇刀區,計劃固定資產投資305.21億元。

    該協議生效后,根據包含原則,億緯鋰能此前與荊門高新區管委會于6月10日簽訂的“年產104.5GWh新能源動力儲能電池產業園項目”、8月2日簽訂的“年產30GWh動力儲能電池項目”協議同步終止,合作內容以最新協議為準。

    從項目進程看,億緯鋰能目前已在荊門完成投資86.11億元,已建成年產28.5GWh動力儲能電池產能。在建及新建投資219.1億元,建設年產124.11GWh動力儲能電池產能。

    這也意味著,本次格林美、科達利、新宙邦、恩捷股份等細分材料龍頭在荊門的簽約投資額將超過155億元。

    如果將視角放大,地處華中區域核心的湖北,依托汽車制造產業優勢,正在大力構建新能源與智能網聯汽車產業鏈,并且吸引越來越多動力電池產業鏈企業扎根布局。

    7月31日,中航鋰電武漢基地項目正式開工,該項目于今年5月31日簽約,總投資100億元,一期產能將達20GWh。

    一大明顯趨勢是,隨著動力電池企業面向TWh時代的產能部署加快,對于供應鏈的支撐需求強勁,圍繞動力電池巨頭形成的產業集群效應和規模效應,已成為中國動力電池產業發展的重要特征。

    瞄準中航鋰電、億緯鋰能兩大電池巨頭,本次格林美、科達利、新宙邦、恩捷股份等鋰電細分領域龍頭“扎堆”荊門,邏輯也在于此。

    同時,在新一輪動力電池產業區域化集聚中,動力電池企業協同供應鏈企業共同落地擴產的特征也愈發明顯。兩者也在向更大范圍、更深次層開展戰略合作,重塑供應鏈關系。

    一方面,面對全球即將到來的TWh新周期,動力電池龍頭新一輪產能擴張密集啟動,動輒百GWh的產能規模躍升,帶動上游材料需求邁向百萬噸級別“大關”,這成為材料企業投建配套基地及產能釋放的重要支撐。

    另一方面,新一輪產業周期的競逐中,基于動力電池高市場集中度態勢,供應鏈企業只有緊跟電池巨頭步伐,才能增強共享TWh時代紅利的確定性。

    供應鏈協同擴產的優勢不言而喻。對于供應鏈企業而言,就近配套可更快響應客戶訴求,降低運輸成本,增強企業配合研發、生產和銷售粘性,超前鎖定更大市場份額。

    于動力電池企業而言,可有效鎖定原材料供應,保障供應鏈的安全及成本競爭力,促進產業鏈的和諧發展,打造堅實的產業壁壘。

    可以看到的是,新型供應鏈體系已迫在眉睫,動力電池企業與供應鏈企業正在通力合作,重新界定企業邊界,以新合作模式應對產業新形勢,推動供應鏈協同發展。

    來看湖北新能源汽車及動力電池產業鏈重點企業布局情況:

    東風汽車

    東風汽車自2005年開始著手新能源汽車產品的研發,是國內最早從事新能源示范運營、最早實現新能源商品化的企業。擁有各類別新能源車產能2.4萬輛;新能源物流車過去五年銷量最大;百度無人車生態合作伙伴;持有寧德時代股份。

    上汽通用

    上汽通用汽車武漢工廠承擔著上汽通用新能源產品及驅動系統的生產任務,目前已投產別克微藍6純電動車、別克微藍6插電式混動車和雪佛蘭暢巡三款新能源產品。

    5月25日,上汽通用汽車與武漢就全新Ultium平臺項目的投資建設簽署戰略合作協議,上汽通用汽車武漢分公司將正式啟動Ultium平臺生產線及配套設施的投資建設。

    小鵬汽車

    7月31日,小鵬汽車與武漢經濟開發區達成合作,將在武漢規劃建設年產能10萬輛的新能源制造基地,以及相應的研發中心。

    吉利

    8月31日,吉利控股子公司路特斯在武漢經開區建立路特斯科技全球總部及智造基地,預計2021年底正式投產,達產后可實現年生產能力15萬輛整車。

    億緯鋰能

    11月5日,億緯鋰能年產152.61GWh動力儲能電池項目落戶荊門掇刀區,計劃投資305.21億元。目前完成投資86.11億元,已建成年產28.5GWh動力儲能電池產能。在建及新建投資219.1億元,建設年產124.11GWh動力儲能電池產能。

    寧德時代

    10月12日,寧德時代公告擬在湖北宜昌投資不超過320億元,主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規?;纳a基地,擬由廣東邦普、寧波邦普負責實施,建設期為6年。

    中航鋰電

    中航鋰電武漢基地項目于5月31日簽約落戶武漢,總投資100億元,一期產能將達20GWh,于7月31日正式開工。

    科達利

    9月18日,科達利宣布擬投資不超過10億元,在湖北荊門設立全資子公司建設荊門新能源動力電池精密結構件項目,項目建設期約24個月。

    格林美

    荊門為格林美三元前驅體核心生產基地,9月18日,格林美與荊門市政府簽署協議,在已有項目基礎上,于2021-2025年在荊門新增投資28億元,建設8萬噸新一代超高鎳前驅體材料及其鈷鎳原料體系、5萬噸磷酸鐵鋰正極材料、10萬噸磷酸鐵前驅體材料、1.5萬噸高純碳酸鋰與2萬噸高純硫酸錳晶體與固體廢物綜合處置中心(包括固廢焚燒、填埋與綜合利用)。

    恩捷股份

    8月2日,億緯鋰能與恩捷股份擬合作在荊門設立合資公司,專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造,年產能為16億平米濕法基膜以及與之產能完全匹配的涂布膜,并優先向公司及其子公司供應,項目總投資52億元。

    新宙邦

    荊門新宙邦由新宙邦與億緯鋰能合資建立,新宙邦荊門鋰電池材料項目(一期)于今年下半年陸續投產,該項目規劃建設年產2萬噸鋰離子電池電解液,預計投資 3.5 億元人民幣,分兩期建設。


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    Tier1紛紛下調財報預期背后,供應鏈壓力持續增加 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 對于汽車供應鏈的運轉情況,沒有誰比Tier1和半導體巨頭們更有發言權了。

    但是,他們卻并沒有給大家帶來什么好消息。由于芯片短缺、原材料漲價以及疫情導致的頻繁停工停產等問題依然存在,近日包括大陸集團、佛吉亞、奧托立夫等在內的多家Tier1巨頭紛紛宣布下調2021年營收預期,進一步凸顯當前汽車供應鏈面臨的形勢之嚴峻。有部分半導體供應商甚至發出警示,芯片短缺的情況將長期存在。

    芯荒持續,外資Tier1紛紛下調財報預期

    近日,零部件巨頭們紛紛發布了Q3財報,情況并不樂觀。由于芯片短缺以及原材料漲價等問題的持續,多家主要供應商Q3市場表現相較于去年同期均出現了一定幅度的下滑,以至于不得不下調今年整體的財報預期。

    據佛吉亞最新預測,今年其總營收將達到155億歐元,營業利潤率約在6.0%至6.2%之間,年末凈現金流為5億歐元。而在此之前,佛吉亞在發布上半年財報時曾表示,2021年的全年銷售目標將至少達到165億歐元,超市場600個基準點以上;營業利潤率約為7%,接近疫情前水平。

    這意味著佛吉亞最新預測的2021財年營收將比三個月前縮水10億歐元以上。

    這背后缺芯帶來的不確定性是主要影響因素。若按照最初的預測,下半年佛吉亞還需實現87億歐元的銷售額才能完成目標,因為上半年已經完成了78億歐元。但通過Q3的財報數據,佛吉亞僅實現了34.3億歐元的銷售額。


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    大眾Q3銷量,圖片來源:大眾

    由于全球半導體短缺,大眾、雷諾、Stellantis等佛吉亞主要客戶Q3紛紛削減了汽車產量。比如大眾,作為佛吉亞全球最主要的客戶之一,Q3交付量同比下降24%至197萬輛。雷諾Q3全球汽車銷量僅為599,027輛,同比下滑了22.3%。今年全年,雷諾預計因全球半導體短缺,將削減近50萬輛汽車的生產,而于佛吉亞而言,雷諾是其第三大客戶。

    接下來佛吉亞如果要順利完成當初的目標,Q4銷售額得超過50億歐元,這顯然不太現實。按照目前的形勢,雖然芯片短缺的情況在Q3有所緩解,卻還沒有到完全不會影響車企及零部件企業生產的程度。

    根據Susquehanna Financial Group公布的數據,10月的芯片平均交付周期從9月的21.7周進一步增加到了21.9周,盡管芯片的平均交付周期增幅明顯在縮小,但不斷延長的交付周期意味著很多車企和零部件供應商的生產計劃將無法兌現。

    以Stellantis為例,據其最新預測,由于芯片短缺,Stellantis今年削減的汽車產量將超過此前預估的140萬輛。但截至目前,Stellantis因缺芯已經損失了130萬輛產量(Q3:60萬輛,Q1+Q2:70萬輛),這意味著Stellantis Q4還將至少損失10萬輛的新車產量。


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    根據AFS最新預計,2021年全球汽車市場累計減產量最終有望攀升至1,098.3萬輛,相較于目前的980.3萬輛再增加118萬輛,其中北美市場最終新車減產量將達335.3萬輛,歐洲為322.4萬輛。而無論對于佛吉亞,還是大陸集團、麥格納、安波福、奧托立夫等跨國Tier1,北美和歐洲都是他們最主要的市場之一,影響可想而知。

    奧托立夫就預計,芯片供應中斷將繼續對第四季度的輕型汽車生產造成影響。該公司首席執行官Mikael Bratt在一份聲明中表示:“雖然有一些跡象表明亞洲和北美的半導體供應情況迎來了一些改善,但是供應的可預期性依然很差。所以近日奧托立夫也削減了其全年預期,將2021年的銷售額增長預期從之前的16%~18%下調到了8%左右,調整后的營業利潤率預期也從9%~9.5%下調到了8%左右。

    麥格納甚至在過去三個月兩度下調今年財報預期。今年5月,麥格納曾預計本財年的營收會在402億美元至418億美元之間。但由于全球芯片短缺導致生產中斷,8月份麥格納下調了全年營收預期至380億美元至395億美元。近日,麥格納宣布再度調整預期,最新預測的2021年營收大約在354億美元至364億美元,調整后的預期營業利潤率為5.1%至5.4%。

    兩度改口背后,是麥格納對目標市場北美和歐洲并不樂觀的預測。據麥格納8月時預計,今年北美的汽車產量為1440萬輛,歐洲的汽車產量為1810萬輛。但現在,麥格納認為今年北美和歐洲的輕型汽車產量將比8月預期的產量分別下降7%和9%。

    改善有限,明年壓力仍存

    面對汽車芯片的嚴重短缺,主要的半導體大廠都在積極擴產。據 SEMI相關統計數據顯示,僅今年和明年全球半導體制造商新建立的高產能晶圓廠就將達到29座。盡管如此,考慮到一個半導體工廠從開建到投用,還需要至少3年左右的時間,直到明后年甚至更遠的未來,汽車行業缺芯的現狀仍將存在。

    尤其隨著電動化和智能化變革的快速推進,使得芯片在智能電動汽車上的重要性更加凸顯,對芯片的需求也將水漲船高。在目前新能源汽車快速普及的大背景下,多位專家預計2022年國內新能源汽車的整體規模就將達到500萬輛,全球電動車銷量有望突破1000萬輛。而在新能源汽車上,對芯片的需求大約是傳統汽車的3倍至4倍,這必然會驅動市場對芯片的需求呈指數級增長,進一步加大供需差距。

    另一方面,半導體行業還面臨著嚴重的人才短缺問題,也在制約著半導體產能的快速釋放。據近日發布的《中國集成電路產業人才發展報告(2020-2021年版)》相關數據顯示,2020年我國直接從事集成電路產業的人員約54.1萬人,同比增長5.7%,預計到2023年前后全行業人才需求將達到76.65萬人左右,存在超20萬的缺口。即便在美國這樣半導體產業成熟的市場,也面臨著同樣的問題。

    這意味著汽車芯片短缺的問題要想真正緩解,并非易事。法國汽車行業組織PFA負責人Luc Chatel就認為,半導體供應問題在2022年的大部分時間里仍將影響著汽車行業?!拔覀兲幱谝粋€長期的芯片危機,這會持續影響汽車行業?!?Luc Chatel表示。

    大眾汽車美國分公司首席執行官Scott Keogh此前在 Reuters Events Automotive Summit上也指出,全球半導體芯片短缺將持續到2022年,至少到2022年下半年。并進一步補充說,盡管芯片短缺問題可能在今年Q4得到緩解,但汽車行業仍無法滿足市場對汽車的需求。鑒于此,在不久的將來汽車行業可能會出現一個轉變:汽車制造商將嘗試減少汽車和卡車每個部件所需的芯片數量。


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    凱迪拉克超級巡航系統,圖片來源:theverge.com

    事實上,這種趨勢已經在部分車型上得到了體現。比如奔馳此前就宣布,由于芯片匱乏,不再保證為全部新車提供全線配置。凱迪拉克也宣布由于芯片短缺,將從旗艦的Escalade SUV車型上取消超級巡航功能。另外雷諾、標致、現代、日產、通用等也有類似的計劃或舉動。作為一種折中的方法,理想、小鵬等本土造車新勢力則選擇了減配交付,即優先交付缺少毫米波雷達的車型,后續芯片到貨后再進行補裝。

    半導體供應商們的預期要謹慎得多。意法半導體認為,芯片需求預計將持續到2023年?!扒闆r將在2022年逐漸改善,但在2023年上半年之前,我們不會恢復正常狀態?!?意法半導體執行長Jean-Marc Chery表示。其指出,意法半導體今年僅能滿足七成的總客戶需求,隨著該公司投資于提升產能,明年滿足客戶需求的幅度會拉高至85%至90%,但總體而言還會存在缺口。

    格羅方德CEO甚至認為,未來5-10年,晶圓代工行業都可能面臨著供應偏緊的局面,并表示該公司到2023年年底的晶圓產能都已經被預訂完。

    不僅如此,Jean-Marc Chery還提醒道,芯片短缺正在刺激價格上揚。他表示,意法半導體芯片今年平均價格較一年前上漲5%,預期今年下半年和2022年會進一步漲價。

    值得關注的是,在缺芯潮下,芯片持續漲價幾乎成了板上釘釘的事。日前,美國芯片巨頭ADI就被曝計劃對公司及旗下Maxim公司部分產品再度提價,漲價措施從2021年12月5日起開始執行,而未被納入此次“再漲價”范圍內的Maxim產品,則繼續按照之前溝通的6%價格漲幅執行。另外英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器等半導體廠商據悉為應對銅、金、石油和硅片等原材料價格的持續上漲,也欲在 2022 年進一步提高汽車芯片的報價。

    言外之意即,即便到了明年,汽車芯片的供應情況仍不容樂觀。更何況除了芯片短缺和漲價外,當前汽車行業還面臨鋼鐵、塑料等其他原材料短缺或成本上升的挑戰,這無疑會進一步壓縮車企和零部件供應商的利潤空間。

    10月下旬,歐洲汽車制造商協會(ACEA)和其他11個行業協會對鎂材料供應短缺就發出嚴厲警告:“預計歐洲的鎂材料庫存將在11月底之前耗盡,生產中斷、企業倒閉以及員工失業也會隨之而來?!痹谄嚿?,鎂是制造鋁合金的關鍵材料,并且主要在中國生產。

    但由于中國的停電和限電等措施,迫使大量鎂生產商停產,已經大幅降低了鎂的產量,并將鎂的市場價格推至創紀錄高點。按照最新預測,這一波限電潮很可能持續到明年,這意味著全球缺鎂預計還會持續一段時間。

    而在缺芯、少鎂、原材料漲價等多重挑戰下,眼下汽車行業正在經歷的一切正逐漸演變成一場注定艱難的持久戰。(蓋世汽車)


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    賽力斯華為智選SF5碰撞測試出爐!五星級標準 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 自去年上海車展華為宣布賣車以來,其與賽力斯合作的首款車型——SF5備受關注。

    日前,C-NCAP公布了賽力斯SF5的碰撞成績,其綜合得分率為86.8%,達到C-NCAP“五星級”標準,具體測評車型為賽力斯SF5華為智選四驅版。
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    具體來看,在乘員保護方面,賽力斯SF5得分為61.713分,得分率為88.16%;完全正面碰撞試驗得分17.218分;正面40%碰撞試驗得分16.141分;側面碰撞試驗得分20分;鞭打試驗得分4.354分。

    此外,行人保護方面,賽力斯SF5得分為10.132分,得分率為67.55%;主動安全方面,賽力斯SF5得分為15.000分,得分率為100.00%。

    通過以上的結果來看,賽力斯SF5在主動安全得分率中取得了不錯的成績。因此,該車達到C-NCAP“五星級”級標準,整體表現相對出色。

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    據了解,在今年4月份的上海車展期間,賽力斯正式發布了華為智選SF5車型。共計推出兩款配置,售價分別為21.68萬元(兩驅版)、24.68萬元(四驅版)。

    新車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統,在純電模式下,賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里(NEDC),滿足城市日常通勤;綜合續航1000+公里(NEDC)續航 ,可油可電,沒有續航焦慮。


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    阿維塔科技擬增資至11.72億 寧德時代將持股23.99% Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 11月5日,長安汽車發布公告,第八屆董事會第二十八次會議審議通過了《關于控股子公司以公開掛牌方式增資擴股的議案》,同意公司控股子公司阿維塔科技公司以資產評估報告為定價依據,引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資,長安汽車以非公開協議的方式參與增資。

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    根據公開的信息顯示,本次增資擴股以現金方式進行,長安汽車擬增資5億元(放棄同比例增資權利),其中1.87億元計入注冊資本,3.12億元計入資本公積。

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    寧德時代擬增資7.69億元,其中2.81億元計入注冊資本,4.88億元計入資本公積。福建閩東擬增資1.6億元,其中5,860.85萬元計入注冊資本,1.02億元計入資本公積。重慶承安擬增資6.1億元,其中2.22億元計入注冊資本,3.87億元計入資本公積。兩江西證擬增資6,000萬元,其中2,192.34萬元計入注冊資本,3,807.66萬元計入資本公積。

    南方資產擬增資2.8億萬元,其中1.02億元計入注冊資本,1.78億元計入資本公積。南方工業基金擬增資4,000萬元,其中1,461.56萬元計入注冊資本,2,538.44萬元計入資本公積。

    本次增資完成后,阿維塔科技公司的注冊資本將由人民幣2.88億元增至人民幣11.72億元,長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%,寧德時代持股23.99%,福建閩東持股5.00%,重慶承安持股19.01%,兩江西證持股1.87%,南方資產持股8.73%,南方工業基金持股1.25%。上海蔚來汽車有限公司(簡稱“蔚來汽車”)未參與增資,持股比例將由4.62%稀釋到1.13%。本次交易還需取得國家市場監督管理總局反壟斷局的批準。(電動邦)



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    哪吒S量產版實車曝光 或將在明年年底上市 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 日前,一組哪吒S量產版車圖片在網絡曝光。該車是哪吒旗下全新純電動轎車,或將在2022年年底正式上市。

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    外觀方面,新車基本保留了此前概念版的設計,前大燈組采用了分體式設計,同時還采用了時下流行的溜背式設計風格。

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    側面的造型也基本與概念版相似,但后視鏡換成了普通款,新車有著相當流暢的車頂線條,視覺效果不錯。車尾部分,新車采用了頗為簡潔的設計,貫穿式尾燈組設計造型凌厲,內部采用了頗具科技感的光源布局。

    動力方面,暫時沒有發布新車具體的動力系統,但官方提到,新車的增程續航里程為1100km,純電動續航里程為800km。

    此前,哪吒汽車宣布與華為將在智能網聯、車載計算、智能駕駛等領域展開合作,哪吒S將搭載雙方合作的新成果。


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    Alauda Aeronautics飛行汽車完成全球首個eVTOL直線加速賽 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 Alauda Aeronautics在分享其飛行汽車在澳大利亞的首次試飛錄像約四個月后,現在,它已經進行了世界上第一次eVTOL直線加速賽。作為賽季前準備工作的一部分,一對遙控的Airspeeder Mk3飛機在空中直線加速賽道上飛行,等到今年晚些時候,它將進行全面的F1式的空中競賽系列。

    據悉,這家初創公司曾在2017年的時候概述了一項計劃,即通過高速和高風險的空中比賽促進創新從而開創城市空中交通的時代。

    早在6月進行的試飛中,Mk3八旋翼飛機首次在南澳大利亞的沙漠上空完成飛行。這些碳纖維機身的飛機可以在2.8秒內完成百公里加速并被設計為達到500米的高度。

    Mk3的最新活動是在空中直線加速比賽中,由Alauda Aeronautics工程師團隊分別駕駛兩架Mk3進行對抗。賽道很短,只有300米,但看到這對飛機上升到15米的高度,并且領先的飛機達到了155km/h的最高速度,最終Bravo隊領先Alpha隊通過終點線。

    成熟的Airspeeder系列賽將有多達四支隊伍參加,每支隊伍都有兩名飛行員,他們將在電子控制的、具有AR功能的空中軌道上進行飛機的 刀鋒對決。這些比賽將在世界各地的不同地點舉行并在網上直播,根據Alauda的說法,該賽事仍計劃在2021年啟動。

    你可以在下面的視頻中查看季前賽的拖曳比賽。



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    福特F-150 Lightning訂單超過16萬臺 相當于原計劃三年產量 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 近日福特公司表示,即將推出的純電動皮卡福特F-150 Lightning的累計訂單量已經超過16萬臺,這比該車型9月中旬進入預生產階段時又多出約1萬臺訂單。

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    此前福特對這款車型預計的產量目標是2022年生產1.5萬臺;2023年生產5.5萬臺;2024年達到8萬臺。據此計算,F-150 Lightning三年內的產能約為15萬臺,所以目前福特碰到了非常棘手的供不應求問題。

    雖然并不是所有的訂單都會轉化成生產任務,但哪怕轉化率只有50%,對福特工廠的生產壓力仍然很大。目前F-150 Lightning已經關閉預訂窗口,原本計劃在10月26日重新開放也未能如愿,據悉福特將會在12月重新開放該款車型的預訂。

    9月28日,福特汽車和韓國SK創新(SK Innovation)宣布將投資114億美元(約合人民幣729億元)在美新建三條電池生產線和福特電動皮卡F-150組裝工廠,其中福特將為此投資70億美元(約合人民幣447.5億元)。(電動邦)


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    寧德時代:目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局 2023年將形成基本產業鏈 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 每經AI快訊,11月4日,寧德時代在互動平臺表示,在制造工藝方面,鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝兼容,產線可進行快速切換,完成產能快速布局。目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局,2023年將形成基本產業鏈。

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    令人生畏的2022年 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 即將到來的2022年,注定是激烈拼殺的一年。

    據未來汽車日報不完全統計,蔚來ET7、領克09、上汽奧迪A7L、集度汽車首款車型等備受關注的熱門車型均已確定于2022年交付/亮相。

    其中,有大約5-10款車型將搭載激光雷達,因此,業內人士將2022年視作激光雷達的量產元年。

    與此同時,困擾汽車行業許久的“芯片荒”或許將在2022年得以緩解。

    博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示,2022年汽車行業芯片短缺率預計將從當前的50%恢復到2020年底的20%。乘聯會秘書長崔東樹則樂觀地認為,2022年春節銷售高峰之后,芯片短缺的問題將完全緩解。

    “糧草”無虞,市場將進一步迎來充分競爭,2022年,合資車企股比限制全面放開,是否會有更多外資車企效仿特斯拉,在中國市場自立門戶?

    機遇與挑戰并存,令人生畏的2022年,汽車市場或許將形成一個全新的競爭格局。

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    激光雷達批量上車

    隨著特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP大規模推送,高階智能駕駛已經成為智能電動車競爭的焦點。羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg認為,基于自動駕駛,汽車產業的利潤將進行重新分配。

    在這場智能駕駛話語權的爭奪中,激光雷達被視作實現L3至L4級自動駕駛的最優解。百度自動駕駛研發人員詹文告訴未來汽車日報,“目前業內普遍認為,L3及以上級別的自動駕駛離不開激光雷達?!?/p>

    詹文解釋道,激光雷達可以很好地代替毫米波雷達,與后者相比,前者的探測范圍更廣、精度更高,彌補了毫米波雷達對周邊障礙物無法精準建模的缺陷。

    為了搶占技術高地,越來越多的車企在高階智能駕駛量產車項目上加碼激光雷達。今年初,蔚來發布了首款搭載激光雷達的轎車ET7。隨后,廣汽埃安、智己、極狐等品牌相繼發布了自己的激光雷達“上車”計劃。

    2022年,激光雷達更是將大規模迎來落地。未來汽車日報梳理各車企產品規劃發現,搭載激光雷達的蔚來ET7、智己L7、上汽R ES33、長安方舟架構下的車型、長城WEY摩卡、集度跨界SUV等車型均集中在2022年發布/交付。沃爾沃、廣汽埃安也表示,搭載激光雷達的L4自動駕駛車型,最快2022年推出。

    不過,在自動駕駛領域頗有地位的特斯拉卻對激光雷達嗤之以鼻,而是采用純視覺方案,其秘密武器即神經網絡訓練超算系統Dojo。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)篤信,Dojo能夠處理大量視頻數據,實現僅依賴視覺的自動駕駛。

    并且,馬斯克在近日表示,最快2022年,Dojo芯片將搭載于自動駕駛汽車。

    在詹文看來,如果以安全性為標尺,那么依賴激光雷達的自動駕駛方案更優,特斯拉的純視覺自動駕駛方案雖然比激光雷達反應迅速,但如果要保證行駛安全,則需要CPU芯片對周圍環境擁有強大的計算能力。

    在馬斯克眼中,這顯然不是問題。馬斯克曾透露特斯拉的Dojo超級芯片能夠實現每秒一千千兆次浮點運算?!叭绻鸇ojo芯片能達到這樣的的運算水平,那么特斯拉的純視覺方案將比激光雷達更有優勢?!闭参奶寡?。

    2

    擺脫“缺芯”魔咒?

    2020年以來,全球汽車產業備受芯片短缺的困擾。咨詢公司艾睿鉑(Alixpartners)表示,由于缺芯等因素導致供應鏈不暢,2021年全球或減產770萬輛汽車,全球汽車制造商或因此損失2100億美元。

    “芯痛”攪動著全球汽車市場的神經,中國車市也難以獨善其身。中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年9月汽車產量為207.7萬輛,同比下滑17.9%;1-9月汽車產量為1824.3萬輛,同比增長7.5%。

    “芯片短缺問題嚴重影響了汽車生產端供給。四季度表現會好于三季度,但依然將呈現負增長,今年中國車市銷量已難以達到年初4%正增長的預期?!敝衅麉f副總工程師徐海東坦言。

    “芯荒”之下,不少車企被迫減配。從2021年7月5日起,部分國產奧迪車型在交付時只提供一把遙控鑰匙;寶馬旗下不少車型取消了標配的手機無線充電/Wi-Fi熱點/數字鑰匙配置;理想、小鵬在近期也提出了“先交付后補裝雷達”的解決方案。

    不過,這樣的窘境或許不會持續太久,已經有不少車企主動出擊,將芯片主動權握在自己手中。

    東風率先發力,今年7月,東風旗下智新半導體項目正式投產,可年產30萬套功率芯片模塊。近日,廣汽集團也宣布,目前部分電子控制器(ECU)產品已形成初步的國產化推進方案。

    業內人士認為,芯片短缺的局面有望于2022年得以緩解。

    乘聯會秘書長崔東樹向未來汽車日報分析稱,根據乘聯會的統計,10月上旬乘用車零售表現已得到改善,馬來西亞正在努力保障芯片生產恢復,最黑暗的時期已經過去。

    有芯片企業內部人士告訴未來汽車日報,從今年8月開始,多家芯片供應商加班加點為車企量身制作芯片,目前有很多晶圓廠在建設中,缺芯將不會成為一種常態。

    3

    合資車企逐漸消亡的元年?

    2022年,中國汽車市場將取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。這意味著,2022年或許是合資車企逐漸消亡的元年。

    事實上,已經有車企付諸行動。2018年10月11日,寶馬宣布將所持華晨寶馬的股比提升至75%,并計劃于2022年前完成交割。

    在新能源汽車市場,也有外資車企躍躍欲試,渴望擁有更多股份,搶占新能源紅利。

    大眾率先試水。2020年11月2日,江淮汽車發布公告稱,大眾中國投資所持江淮大眾的股份由50%增加至75%,江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。作為大眾在華第三家合資公司,大眾安徽將主攻新能源市場;前不久,奧迪一汽合資項目落地,奧迪及大眾汽車集團持有60%股份,一汽集團持有40%股份,意在新能源市場進一步攻城略地。

    不過,合資股比限制放開,處于劣勢的不一定是中國車企。有業內人士對未來汽車日報分析稱,合資股比放開之后,外資方也有可能在談判中丟失更多股份。

    “從廣汽菲克、神龍汽車等合資品牌的現狀來看,其在中國汽車市場的生存更多需要依靠中資方的支持,勢必要交出一定話語權,尤其是在技術研發方面?!?/p>

    4

    新能源車市場“三國殺”

    擺脫“缺芯”困擾,新的產業政策落地、新玩家產品入場,2022年,將形成一種怎樣的競爭格局?

    在汽車分析師鐘師看來,2022年最大的看點或將是造車新勢力與傳統車企的直面競爭。經過數年來摸爬滾打,造車新勢力已經在汽車市場初步站穩腳跟,2022年將正式踏上對外擴張之路。

    傳統車企孵化的子品牌也已落地,2022年將真正加入戰爭。

    與此同時,攪動新能源汽車市場的鯰魚特斯拉依舊來勢洶洶,雖然其尚未推出2022年的新車規劃,但可以確定的是,特斯拉將繼續在中國市場踐行降價策略,進一步搶奪新能源市場份額。特斯拉首席財務官扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在三季度財報電話會上表示,未來特斯拉必須降低產品價格,并進一步優化運營,“我們別無選擇,只能繼續走這條路”。

    在即將到來的2022年,特斯拉、傳統車企與造車新勢力三方的競爭將更為激烈。

    有接近造車新勢力的人士對未來汽車日報分析稱,2022年頭部造車新勢力最主要的目的將是實現全年毛利率轉正,擴大產量規模,提升造血能力;二線造車新勢力則需要盡快通過上市等手段擴大聲量、儲備資金?!邦^部造車新勢力的規?;騻鹘y車企靠攏,二線造車新勢力的聲量向頭部造車新勢力追趕?!?/p>

    在“三國殺”格局之下,新能源市場可能會出現一系列兼并重組。

    近日,工信部部長肖亞慶在國新辦發布會上表示,新能源車企數量太大,處于小而散的狀況,要充分發揮市場作用,鼓勵企業兼并重組做大做強,進一步提高產業集中度。(未來汽車日報)


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    上汽集團:擬投設飛凡汽車 加快發展中高端智能電動車自主品牌 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 財經網汽車訊 10月29日,有媒體報道,上汽集團擬投資設立飛凡汽車科技有限公司。乘用車分公司原有R品牌,將由飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作。

    財經網汽車為此聯系到上汽R品牌相關負責人,對方表示肯定。

    飛凡汽車將深耕中高端智能電動車市場,探索運用創新的公司運營方式、商業運作模式和市場化激勵機制,打造創新發展新引擎,推動自主品牌 " 品牌向上 "。

    10月13日,上汽集團已經提交了“上汽飛凡”和“飛凡”的商標注冊申請,未來該名稱極有可能成為上汽R汽車的中文名稱。目前,商標申請流程狀態為“受理通知書發文”,需等待實質審查。

    彼時,財經網汽車也曾經聯系到上汽R相關負責人,對方表示暫時不方便對外透露信息,處于保密階段。


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    智能眼鏡控制汽車?Facebook聯手寶馬“搞事情” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 據國外媒體報道,Facebook(現更名為 Meta)仍在努力打造支持 AR和AI 輔助的智能眼鏡。該公司宣布計劃在更多地方實地測試其包含相機和傳感器的 Project Aria 智能眼鏡,此外還將對神經輸入腕帶產品進行測試。值得一提的是,測試的環境包括了汽車內。


    圖注:智能眼鏡的安全性值得關注

    Facebook與寶馬新宣布的合作伙伴關系,將探索佩戴智能眼鏡駕駛車輛的影響,這個領域過去已經引起了嚴重的安全問題:Facebook的Ray-Ban Stories 眼鏡就不推薦用戶在駕駛時使用,Google也不推薦用戶在開車時使用Google眼鏡。Facebook稱,該合作伙伴關系還涉及探索 AR 眼鏡如何與汽車集成以及如何在移動的車輛中使用它們。

    據悉,Facebook此前宣布了更多智能眼鏡的計劃,其中大量泄露的內部文件重新引發了人們的擔憂,即 Facebook 將其利潤置于用戶安全之上。

    Facebook去年開始在舊金山灣區與100名佩戴者一起對更先進的相機和傳感器眼鏡進行現場測試,稱為Project Aria。這些現場測試現在擴展到3000名員工、承包商和付費參與者。

    Facebook希望這款眼鏡擁有自己的人工智能,可以幫助找回丟失的物品和控制汽車,這項計劃已經處于研究階段,其顯然可能需要記錄和處理大量視頻數據。



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    路虎發布2022款攬勝及電動版攬勝 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 日前,路虎發布了經過重新設計的新款攬勝及采用電動傳動系統的攬勝。當最初的攬勝在1970年問世時,它改寫了汽車的4x4規則。人民可以把車從柏油路上開到鄉下,在弄得臟兮兮的后又回到城市。

    盡管今天的市場對這種高端SUV的概念已經過度飽和,但憑借其舒適性、性能和真正的全地形能力的特殊融合,路虎的這一巔峰車型仍然保持著其作為原創車型的地位。

    攬勝的持久魅力在很大程度上歸功于其比例的邏輯。這是一款具有鮮明個性的汽車,因此重新思考其設計從來都不是一件容易的事--這可能解釋了為什么直到現在該車只經歷了四次改款??吹届o態的新路虎攬勝,很明顯,參與的設計師表現出了極大的克制。這里沒有革命性的變化,即使是電動路虎攬勝也沒有。相反,該設計反映了路虎正在進行的主題,即傾向于極簡主義而非極致主義。

    正如這些圖片所顯示的,新車保留了攬勝特有的下降車頂線條、強壯的腰部、水平特點和較低的上升門檻。短前懸和前臉通過更深的格柵圖案和交叉的寶石狀前燈在視覺上得到了加強。一條單一的特征線貫穿整車,在后1/4處以錠狀結束,然后愉快地跟周圍的表面融合。完全平齊的玻璃,在玻璃和柱子之間沒有中斷,這增加了一個單一、堅實的雕塑形式錯覺。車身側面的頂部同樣也非常精致,其使用了光滑的激光焊接界面取代了傳統的車頂裝飾件。在車尾,垂直的尾燈被包裹在黑色的面板中,其水平部分則整合了車燈并界定了車輛的寬度。

    路虎設計總監Massimo Frascella介紹稱:“該設計經過了仔細的考慮并精確到毫米。從比例到所有的表面,從平齊的細節如玻璃、側通風口、隱藏的腰部裝飾一直到尾燈的隱藏式照明技術。一切都是那么純粹,沒有任何多余的裝飾?!?/p>

    這種極簡主義的主題在內部得以了延續。全景車頂帶來了自然光,而低腰線和高大的玻璃罩進一步促進了車廂內的舒適感。駕駛員和前排乘客在攬勝中通常坐得很高,可以平等地接觸到位于中心位置的大型弧形浮動觸摸屏。與此同時,儀表盤是一個半浮動的玻璃面板,信息娛樂系統給出了一點觸覺反饋,另還有Amazon Alexa及車廂空氣凈化系統以減少氣味、細菌和過敏原。

    新款路虎攬勝帶來了一系列新的自然和生態面料。像Kvadrat的羊毛混紡面料,其采用了不同顏色的編織紗線,在整個面料中分層出各種色調。這位丹麥紡織品設計師制造了一些最精致的現代材料,通常被領先的家具設計師所使用--而在路虎攬勝中,羊毛則有助于營造出一種現代客廳環境的感覺。這種面料還補充了更多的人工材料,如Ultrafabrics,這是一種手感柔軟的聚氨酯,具有皮革的觸感,但重量卻要輕30%,另外產生的二氧化碳量也只有四分之一。

    與此同時,地墊由Econyl紗線制成,它使用回收的工業塑料、織物下腳料和回收的海洋塑料--含有40%的回收成分。

    “新攬勝平衡了傳統和進步,”色彩和材料總監Amy Frascella說道,“我們客戶所期望的所有材料都以現代和復雜的方式被重新詮釋繼續著我們的材料戰略,進而開發出皮革的替代選擇,另外我們的旗艦SUV首次提供了最高水平的無皮革內飾?!睋?,他在為新攬勝帶來這些更現代的選擇方面發揮了作用。

    新款路虎攬勝將于2022年春季上市,上市時還將提供輕度混動和插電混動系統選擇,2024年則將有一款電池電動車加入這一家族??蛻艨梢赃x擇四座、五座或七座,標準軸距和長軸距的車身設計,或選擇跟該品牌的特種車輛業務部合作的巔峰SV車型。

    Gerry McGovern表示,攬勝具備無以倫比的特性,從其無可挑剔的內斂外觀到其完美無瑕的寧靜圣地。這位捷豹路虎首席創意官正在以他特有的自信方式說話,這可以說是他贏得的,因為他在很大程度上負責引導了這個品牌的超級成功,像極光和新衛士。對于攬勝,McGovern對發表激進的設計聲明不感興趣,取而代之的則是利用技術和最新的制造方法來完善設計。他繼續說道:“在創造性的智慧和對完美的渴望的影響下,它沒有追隨時尚或潮流,而是通過現代主義的設計理念并結合50多年的演變很簡單地成為了有史以來最令人向往的攬勝?!?/p>



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    2021,誰是中國車市的贏家? Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 本文來自“億歐汽車”(ID:EO-AUTO),作者:梅旭康

    2021年,中國汽車市場波譎云詭,發展與挑戰并存,傳統車企與造車新勢力齊驅。

    乘聯會數據顯示,2021年1-9月中國汽車市場乘用車零售量累計達到1448.6萬輛,同比增長12%。

    相較去年,2021年乘用車市場有一定的提升,但受疫情及芯片短缺的影響,Q2、Q3兩個季度,中國汽車市場表現不佳,整體銷量略有下滑。

    9月產銷量逐漸回升,原因在于自主品牌傳統車企和新能源車企供應鏈優勢的強化,緩解芯片短缺壓力,市場開始回暖。同時這也與國內疫情管控良好,國慶出行需求增長有關。

    01 自主品牌,終于抗打了?

    在中國車市中,合資品牌的地位雖仍舉足輕重,但自主品牌的崛起勢頭正勁,9月,自主品牌市占率已接近歷史最高水平。

    中國汽車廠商銷售排行榜單中,南北大眾等合資品牌依舊組成頭部,銷量仍在第一梯隊。但相較于2020年同期銷量,2021年南北大眾的銷量略顯頹勢。

    據中汽協數據,9月,自主品牌乘用車銷量達到82.1萬輛,同比增長3.7%,市場份額達到46.9%,上升了9.1%,其市占率接近歷史最高水平。

    今年1-9月,銷量大幅增長的車企仍以自主品牌為主。其中,長安汽車、上海通用五菱和長城汽車的銷量增幅超過30%。比亞迪的同比指數更是獨占鰲頭,同比增長達68.1%。

    2021年1-9月,比亞迪共銷售44.1萬輛汽車,同比增長68.1%,新能源汽車功不可沒。

    比亞迪發布的半年度報告顯示,于2021年上半年,比亞迪收入約人民幣90.9億元,同比增長50.2%。

    其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約人民幣39.2億元,同比增長22.1%;汽車相關業務收入占比亞迪總收入的43.1%。

    今年初,比亞迪三款混動車型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i上市,廣受關注,市場表現可圈可點。

    億歐汽車認為,僅以銷量論英雄,是具有局限性的。各家企業對于自身產品和品牌形象的定位不同,在新能源領域下的不同細分市場各有亮眼表現。

    如同屬于造車新勢力的蔚來并未上榜,但其旗下產品ES8、ES6、EC6在高端新能源汽車市場有著不俗表現。

    在億歐汽車看來,隨著諸多互聯網企業、科技企業和實體制造企業的入局和發力,多元化、智能化將成為市場的發展趨勢,對于智能電動車成本的下降會有所幫助。

    未來主流智能電動車定價,將趨向于15-25萬區間。如威馬已這一區間市場嶄露頭角。諸多企業開始著手布局這一價格區間的新能源汽車賽道。

    今年八月份,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示:“蔚來進入大眾市場的相關準備工作已經提速,將通過新的品牌進入大眾市場,目前已建立了核心團隊?!?/p>

    02 新能源汽車,終于揚眉吐氣了?

    燃油車雖仍在中國車市大行其道,但以比亞迪為代表的新能源車企異軍突起,點燃了新能源市場的增長引擎。

    2021年1-9月新能源汽車零售銷量排行榜顯示,比亞迪旗下有三款車型銷量位居前十,比亞迪漢EV憑借近6萬輛的銷售成績位居第二。

    宏光MINI EV市場表現更是引人注目,以25.7萬輛的銷量穩居第一。

    憑借極低的售價,及酷似“老頭樂”的嬌小外形,宏光 MINI EV一經發布,熱度不減,為上海通用五菱的銷量上漲做出了貢獻。

    除比亞迪和宏光MINI EV外,位列榜單的還有長安旗下新能源奔奔EV、廣汽旗下埃安(Aion S)、長城旗下歐拉黑貓,加上理想ONE、小鵬P7等。

    成立于2010年的奇瑞新能源,較早就開始了新能源汽車的自研之路。作為一款微型純電動車,奇瑞eQ終于榜上有名。

    對比以上圖表,不難發現,在新能源汽車領域有所斬獲的汽車企業,今年1-9月的整體汽車銷量也有一定增長。

    2021年1-9月,中國汽車市場乘用車零售量同比增長12%,而增長的155萬輛汽車中,新能源汽車占94%,增量為139萬輛。新能源車國內零售滲透率達到了22.1%,較之2020年5.8%的滲透率,提升幅度亮眼。

    新能源汽車與傳統燃油車走勢形成了巨大差異。今年1-9月,新能源汽車零售量達到181.8萬輛,同比增長203.1%。

    隨著新能源汽車對燃油車的替代效應逐步顯現,市場開始向新能源化轉型。

    汽車電動化的浪潮推動新一輪的科技和產業變革,新能源汽車市場逐漸走向成熟期。中國開始變為驅動世界新能源發展的核心力量。

    03 造車新勢力,終于翻身了?

    搭著新能源的順風車,終于有企業靠著賣車業務,走上了資本的巔峰。

    2021年美國當地時間10月25日,特斯拉截至收盤股價上漲12.66%,收報于1024.86美元/股,特斯拉市值首次突破一萬億美元,達到了10267億美元。特斯拉成了美國歷史上第六家市值破萬億美金的公司。

    特斯拉打破了資本市場的估值邏輯,引申到中國新能源車企,它們的估值也在被重新定義。

    截止至10月28日,在中國車企市值排名中,比亞迪高居榜首。造車新勢力蔚來、小鵬、理想穩居前十。老牌車企長城、吉利、上汽、廣汽、長安已經早早布局新能源領域,加入了新能源的浪潮。

    對于企業來說,繁榮的新能源市場并非全是機遇。

    隨著國內新能源補貼政策的退坡,降低成本的壓力擺在了各大新能源汽車廠商面前。

    今年一月,財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施。

    其堅持采取平緩補貼退坡力度,通過保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變,創造出穩定政策環境。

    今年6月份,比亞迪董事長王傳福曾公開表示,當下新能源補貼政策的退坡、車輛的限行限購已經對新能源汽車市場的影響變得非常小了。

    他相信,中國新能源車的滲透率已經達到10%,80%是靠市場驅動的?!翱慨a品打動消費者,靠核心技術解決市場痛點,中國新能源汽車市場才能獲得穩定的增長?!?/p>

    即使如此,車企壓力依然明顯,迫切需要尋找下一個發力點。

    諸多跨界玩家的入局,也使得市場競爭更為激烈。但競爭也是一種驅動力,推動一眾車企進行產業布局,提高研發能力,提升自家產品競爭力,推動企業前進,促進科技與產業的蓬勃發展。

    但高市值并不能代表一切。汽車產業變革的浪潮已然來襲,誰在新能源賽道走得更快更遠,誰將會站立潮頭,成為時代的贏家。


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    汽車人「新造富運動」,百萬富翁量產背后 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 作者 | 丁唯一  吳曉宇

    編輯 | 王   妍

    程序員、字節跳動、財務自由、退休、28歲。2020年,郭宇在社交媒體上發出的一封包含有上述關鍵詞的退休信在互聯網世界迅速沸騰。

    作為在2014年就加入字節跳動的程序員,隨著公司估值從5億美元漲至750億美元,憑借分得的期權價值,他早早實現了財務自由。

    過去十幾年,互聯網公司輪番掀起造富狂潮,并在一夜之間誕生了大量的百萬、千萬、億萬富翁。以往需要十幾年甚至幾代人漫長的財富積累過程,開始濃縮到了短短幾年間。

    通過“打工”暴富這件事似乎已經從一個小概率事件變成一個群體的狂歡,而期權也開始變為人們眼中財富自由的入場券。

    在互聯網背景下興起的造車浪潮,沿襲了這個行之有效的留住人才的方法。在這場創業長跑里,讓員工能夠與創始人同頻共振,患難與共,也寄希望于在日后勝利的時刻,共同分享財富。

    不過現實故事是,隨著新造車公司的相繼上市,有人等來職業彩蛋被突如其來的財富砸中,有人未能及時趕得上這趟財富列車,也有人在漫長的等待中,選擇了提前“下車”。

    “遍地”百萬富翁

    2019年,360董事長周鴻祎在一次訪談里探討實現財務自由的方法。在他看來,靠打工永遠無法實現,只有參與創業,然后靠資本去賺錢,最后再分得一杯羹,才是實現財務自由的唯一途徑。

    雖然距離財務自由還很遠,但在蔚來員工蔣文眼中,3年前加入蔚來并且堅持留下來,已經算得上是賺得了“打工人”的第一桶金。

    2018年年初,結束了在英國的留學生活,蔣文回國的第一件事就是找工作,簡歷投了一圈,他收到了來自蔚來的橄欖枝。彼時,新造車風口里初創公司扎堆涌現,蔣文對蔚來的了解并不多。即便成為正式員工,拿到了公司免費送的2000股期權,蔣文也“毫無感覺”。

    因為公司處于早期,未來前景尚不可知,如果無法上市,這些象征著財富的股票不過是空頭支票。直到2018年秋天,蔚來成功在紐交所掛牌上市,并成為國內第一家在美IPO的新造車公司,蔣文才意識到“還是有意義的”。

    來源:蔚來官方

    不過還沒等到解鎖到手的財富,蔚來剛上市,股價就遭遇重挫,持續下跌。在外界口中蔚來最難的2019年,其股價年度跌幅更是達到88%。蔣文眼睜睜地看著手中的股票從6.26美元的發行價漸漸逼近1美元,這意味著持股員工市值大幅縮水。

    “不少人都說蔚來要完了,最快半年最慢一年,就連客戶都問我蔚來是不是要倒閉了?!奔幢闳绱?,蔣文還是選擇留下來。除了股票的因素,“公司還在堅持推新車,做各種事情,肯定黃不了?!?/p>

    短短一年多的時間,選擇在低谷堅守的老員工們就換來了真金白銀的回報。2020年,隨著拿到合肥政府70億元的“救命錢”,獲得輸血的蔚來漸漸恢復了元氣,資金、產能問題都得以解決。蔚來的股價也一路水漲船高,從一年前的3美元,一度漲到66.99美元。

    由于蔚來員工普遍持股,隨著股價上漲,可謂“遍地”百萬富翁。據內部員工介紹,持股2000股基本是蔚來員工的標配,蔣文也體會到了“坐地成為百萬富翁”的感覺。和一年前公司內部大家保持無言的默契相比,對于此時的蔚來員工而言,股價早已成為無法忽視的存在。

    作為蔚來汽車董事長,雖然李斌認為將重心都放在股價的上漲上,“并不是一個好現象”。但隨著蔚來從3年前的60億美元市值,變為如今超過4000億元的新能源汽車巨頭,其個人身價也上漲了10倍,達到了百億級別。

    據TigerESOP統計,2020年,李斌財富一度達到758億元。截止2020年末,蔚來汽車對7位高管授出了合計1000.96萬股股權激勵。按照當前股價計算,以上7位高管獲得股權激勵總市值高達28.49億人民幣,平均每人被激勵的市值高達4億元。

    蔚來汽車的12位敲鐘者 來源:蔚來官方

    在新造車股價和銷量齊飛的2020年,不止是蔚來,不少入行早的新造車老兵們,都通過期權扣響了財富的大門。

    今年年初入職小鵬汽車的肖偉沒有趕上“好時候”,到了公司他才發現,早在2015年、2016年入職的同事全都手握期權。2020年,小鵬汽車成功上市,同組瞬間誕生了至少3個千萬富翁,1個億萬富翁。

    作為股權激勵的老手,根據老虎證券ESOP的數據,近十年來,特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股,現價市值達到了1200億美金,折合人民幣8000億元。

    雖然表面上特斯拉掌門人馬斯克的年薪只有象征性的1美元,但隨著特斯拉業績的攀升,其解鎖了總規模高達2026.4萬股的期權獎勵。經過拆股,這2千多萬股期權已經變為1.01億股。

    根據老虎證券ESOP的數據,行權價為70.01美元/股,按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盤價計算,馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權,將凈賺688億美元。

    “沒什么可酸的”,肖偉感慨,“早期敢入職新造車的人堪稱第一批吃螃蟹的人,冒著很大風險、需要很多勇氣”。他總結稱,想靠公司上市暴富,要么去得早,要么很有能力,“很玄學”。

    期權成為標配

    在新造車陣營里,隨著頭部公司相繼登陸資本市場,并造就了諸多財富故事。為了留住年輕人,后來者們也將激勵員工的承諾在一開始就納入薪酬體系中。

    今年7月,小米汽車團隊正式啟動招聘,其股權激勵措施也隨之曝光。據36氪獨家報道,小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權,分5年發放完畢。

    一時間,在某職場社交平臺上,小米求職互助話題下涌入大批討論者。未能趕上此前造富浪潮的從業者,似乎看到了新的希望。在一條宣稱已經拿到小米汽車offer的帖子下,聚集了來自特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、長城汽車等車企的員工,不少人在尋求“上車”的機會。

    來源:某職場社交平臺

    兩個月后的求職數據似乎應證了這場搶人大戰的成功。9月1日,小米汽車正式宣布成立。據官方稱,小米汽車已經收到了2萬份簡歷,而正式錄用的僅有300人,錄取率為1.5%。

    當小米在汽車圈成為一個稀缺標的,在主機廠從業多年的劉石洲對此并不意外。在他看來,小米汽車開出的薪酬條件不僅比傳統主機廠高,甚至高過新勢力。而最吸引人的,還是小米汽車的上市前景,“不少人都是奔著早期股票去的?!?/p>

    自主車企也在今年狂撒紅包。7月,吉利汽車發布“共同富裕計劃”,8月30日正式通過了一項股份獎勵計劃。

    具體來說,該計劃涵蓋了10884名激勵對象,并向其授予1.67億股股份。本次受到股權激勵的員工占總員工數的28%,以8月30日當天吉利汽車股價26.90港元/股計算,本次獎勵計劃人均可得到1.5萬股,折合41萬港元。

    幾乎是在同一時間,長城汽車的股權激勵計劃也正式落地。2021年,長城汽車計劃授予8784名員工3.97億股股份。授予對象占企業員工總人數的16.89%,包括了在長城汽車任職的高級管理人員、公司控股子公司董事和高級管理人員,公司(含控股子公司)中層管理人員及核心技術(業務)骨干。

    來源:長城汽車

    當期權激勵成為一種標配,在外資主機廠任職多年的陳昭忍不住感嘆,幾年前同行相互吐槽的夕陽產業,在短短的幾年時間里,“一下子又變成了朝陽產業?!?/p>

    據第三方求職平臺數據,2021年以來,特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中,自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

    同時發生變化的,還有薪資水平。數據統計,造車新勢力給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%。而自動駕駛算法相關的職位,年薪甚至能達到百萬以上。

    是福利也是枷鎖

    當員工和公司的利益緊密捆綁在一起,除了漫長的行權時間,想要在“財富游戲”中順利闖關,仍需要通過多個嚴苛的解鎖條件。

    雖然蔚來采取“財散人聚”的股權分享方式,但與此同時,仍有相應的“解鎖期限”。蔣文稱,根據蔚來汽車的規定,所有員工的股權激勵的25%在授予日之后的12個月內歸屬,其他的75%將在之后的36個月內按月分期歸屬?!耙簿褪钦f,期權全部釋放,需要花費4年”。

    根據36氪此前的獨家報道,小米汽車的變現方式則有兩種,一是通過常規的上市通道,二則是按照約定的業績里程碑兌現期權,三個里程碑分別為:新車上市、年銷量超過50萬輛、年銷量超過100萬輛。

    業內人士分析稱,從目前小米汽車給出的期權變現約定來看,已經考慮到了上市與否的不確定性。也就是說,即使上市時間長或是不上市,員工也可通過完成里程碑而變現手中的期權。

    在三個里程碑中,其中達到年銷100萬輛,則可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。但對于一個造車新勢力來說,年銷百萬輛并不是易事。當今最暢銷的電動車品牌特斯拉,2020年也總共交付了不到50萬輛電動車。

    來源:小米汽車官方

    理想汽車也將CEO期權激勵計劃與交付目標綁定。今年3月9日,理想汽車發布2021年股權激勵計劃,當理想汽車在連續12個月內交付的車輛總數超過50萬輛時,李想將解鎖第一批期權;當這個數字上漲為100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛時,李想將解鎖后續五批期權。

    今年1-9月,理想汽車累計交付量為5.53萬輛,距離李想的初級KPI50萬輛車仍有不小的距離。

    來源:理想汽車

    對于企業來說,設置期權的初衷無疑是吸引和激勵人才,提升公司的競爭力,打造利益共同體。在人力成本高昂的今天,為了解決人的問題,不少互聯網公司和創業公司更是在成立之初就將其寫進員工的薪酬制度中。

    在阿里任職P7的陳山河看來,互聯網公司之所以使用期權,也是在節約現金的條件下,提高薪資的競爭力,“并且這種獎金遞延的感覺,最能留住人?!?/p>

    但并非所有的員工都認可這種承諾。在威馬前員工王蒙眼中,期權更像是老板畫的“大餅”,可望而不可及。

    在一次以團建為名義的股權激勵會上,威馬和早期員工簽訂了期權協議,王蒙也是其中一員?!斑@意味著,未來幾年,我能夠以折扣價格,向公司購買一定比例的股份,正式成為公司的主人?!?/p>

    2020年年底,威馬汽車提出在科創板上市的計劃。一個月后,其宣布完成上市輔導,具備了上市申請條件。彼時,在接受采訪時,威馬汽車創始人沈暉給出公司目標估值不止302億元的說法,讓王蒙已經開始憧憬自家公司上市時的造富場景,“靠手里的期權也能凈賺一筆”。

    不過看起來只差臨門一腳的上市之路卻并非坦途。今年4月,有消息稱威馬已暫緩在科創板IPO的申請。王蒙表示,外界普遍認為主要是監管評審日趨嚴格的原因,而威馬和吉利的官司在知識產權上仍有爭議。

    在尚未有明確消息的漫長等待中,王蒙覺得自己對于公司的信心和耐心也被逐漸消耗殆盡,即便手里的期權會因此變成一張廢紙,他還是選擇了離職。

    當王蒙回頭來看,這張“大餅”的玄妙之處在于,當公司以期權的形式將員工變為名義上的股東,自己就不得不以創業的心態去工作,甚至接受加班且低薪?!皩τ诶习宥?,他能以非常小的成本,獲得可以無限使用的勞動力”。

    當老王在互聯網公司工作6年,并已經上升到令不少人艷羨的職級,他同樣發現,押寶的過程中遍布了各種風險,且成功率很低。相比可以同時下注的風投,“只要有一個成功就夠了,而員工需要四五年甚至更長的時間all in一家初創企業,可人生又有幾個五年?”

    靠期權暴富的時代過去了?

    過去十幾年,因為行業的特殊性,互聯網行業似乎成為暴富的最優解。隨著以互聯網為背景的造車潮興起,在完成了第一階段的“造富運動”后,人們也告別了最初的瘋狂。

    相比之下,現階段的小鵬,職級達到P6公司會給2000股的股票,只有P7以上,才能基本上覆蓋。在肖偉看來,“達到P7本身就不容易”。在小鵬內部,P7對應專家級別,能夠管理30多人的團隊。

    談起手中的期權,小鵬汽車員工程陽表現得異常平靜,“沒有財富自由的故事,現在已經沒有上市前瘋狂了”。

    上市前,小鵬汽車實行全員持股,不過根據級別和入職時間,每人所持股份各不相同。此前據《財經》報道,小鵬汽車員工普遍持股2000股左右,企業中層的持股比例較大,一些企業中層甚至是普通員工持股比例的20倍,達4萬股之多。

    來源:小鵬汽車

    并且,從2019年年底開始,小鵬汽車開始為上市做準備,對員工普遍取消了年終獎并承諾以期權形式進行支付,開展了1.5倍-2.5倍的擴股。

    如此一來,原來持有2000股的普通員工,經過擴股之后則至少可以拿到3000股。按照上市當天的收盤價21.22美元/股來計算,一名普通員工手中的股票可變為6.3萬美元(約合人民幣40.7萬元);而中層則至少可獲得約127萬美元(約合人民幣821萬元)。

    不過眼下,百萬富翁的故事少之又少。程陽給自己手中10萬元的期權算了一筆賬,按照公司的行權規定,分四年提取,一年可提取的期權金額僅和一個月的工資相當。

    沒有了“暴富”的期待,期權激勵自然也難以成為留住年輕人的手段。程陽記得,自己入職時,員工號碼已接近2萬,而目前公司在職員工,僅有1萬人出頭?!熬拖袷腔ヂ摼W企業,離職率還是很高,大家平均也就待一年半左右?!?/p>

    當身邊70%的同事都被新造車挖走,仍在傳統車企工作的邱天也總是會收到它們遞來的橄欖枝。除了給出超出傳統車企2-3倍的工資,期權激勵也幾乎是各家的標配。

    在邱天看來,這些雖然是一筆不小的資產,但卻并非職業生涯中的全部考量因素。如果只是福利,他反而認為傳統車企更為穩定可靠?!靶略燔囯m然出手闊綽,但免費加班也被包含在了高昂的工資中?!?/p>

    作為從業經歷并不算久的年輕人,邱天認為傳統車企的工作內容“輸入輸出兼備”,而在新造車,“就只有輸出”。面試過幾次后,他還是決定留下來學習更多的東西。

    同為行業里的親歷者,陳山河也見證了朋友選擇加入創業公司,然后通過期權變現積累數千萬財富的經歷,“不過這個基本全靠運氣”。在他看來,“A股4000只選20個都難以選準,更別說在市場成千上萬的創業公司里,精準地押中下一個騰訊、阿里?!?/p>

    現實是,這個牽動著無數利益鏈條的職業彩蛋仍有巨大的不確定性。2020年11月,有近40%員工持股,被稱為“史上最大造富運動”的螞蟻金服IPO計劃突然叫停。在這之后,不少公司也相繼宣布取消赴美IPO計劃。

    “沒有什么是永遠穩定的?!标惿胶痈袊@道,想要獲得超額的收益,自然會伴隨著巨大的風險波動,“錢還是很難賺的?!保ㄎ磥砥嚾請螅?/p>

    (注:為保護受訪者,文內部分為化名)


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    受缺芯影響,大眾汽車Q3營業利潤同比下降12% Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 10月28日,大眾汽車集團公布了第三季度業績報告。因微芯片持續短缺影響了第三季度的收益,大眾下調了全年的交付量和銷售額預期,并稱將削減成本。

    財報顯示,集團第三季度營收為569.31億歐元,同比下降4.1%;營業利潤為27.98億歐元,同比下降12.1%,營業利潤率也從去年同期的5.4%跌至4.9%。


    大眾第三季度財報


    大眾集團第三及前三季度主要財務數據(圖片來源:大眾汽車)

    “繼今年下半年創下創紀錄的業績后,第三季度半導體瓶頸對我們業績帶來的影響充分表明,公司對產能利用率的波動還沒有足夠的彈性?!贝蟊娂瘓F首席財務官Arno Antlitz說道,“這表明,我們必須堅定不移地改善公司的成本結構以及各方面的生產率?!?/p>

    大眾稱,由于半導體供應短缺,迫使大眾、斯柯達、奧迪和西雅特等品牌暫時停產部分生產線,集團第三季度交付量同比下降24%至197萬輛。由于供應緊張,大眾集團目前預計今年的交付量將于2020年持平,而此前該公司曾預測今年銷量會增加。

    與其他汽車制造商一樣,在缺芯的背景下,大眾通過將生產重點放在利潤最豐厚的車型上,保持了旗下奧迪和保時捷等豪華品牌的營業利潤率。大眾預計,集團今年經調整后的營業利潤率目標為6%至7.5%。

    對于大眾來說,維持利潤對于推動其雄心勃勃的電動汽車計劃至關重要。大眾的目標是到2025年超過特斯拉,成為全球最大的電動汽車銷售商。

    大眾工人代表本月表示,該公司位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠面臨著逾13萬輛高爾夫車型的訂單積壓,這個數字相當于四個月的產量。另外,大眾最暢銷的途觀(Tiguan)SUV也已經獲得了11萬份訂單。

    Sanford Bernstein分析師Arndt Ellinghorst在本月的一份報告中稱,由于成本上升,供應中斷對大眾利潤率的影響將大于其德國競爭對手戴姆勒和寶馬。他表示,大眾汽車的固定成本占營收的比例超過30%,而其他競爭對手約為25%。


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    豐田9月產量暴跌39.1%,銷量13個月來首次下降 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 蓋世汽車訊 據外媒報道,10月28日,豐田汽車公司表示,由于新冠疫情進一步蔓延導致芯片供應中斷,該公司9月全球產量同比下降39.1%。由于減產的影響,豐田9月全球銷量同比下降了16%,至700,122輛,是13個月來首次下降。

    豐田以其穩健的供應鏈而聞名,但馬來西亞和越南等東南亞國家的工廠停產導致該公司難以獲得足夠的零部件。豐田在一份聲明中表示,該公司9月生產了512,765輛汽車,低于去年同期的841,915輛,也遠低于最初計劃的90萬輛汽車。其中,豐田在海外產量下降29.9%,至376,015輛,而國內產量下降55.3%,至136,750輛。

    豐田9月產量已經是連續第二個月下降。8月,豐田宣布9月產量較原計劃減少約40% (36萬輛),最終的減產數據與豐田8月預期的基本一致。

    隨著東南亞疫情管制放寬,芯片短缺的情況似乎確實獲得了改善。豐田預計11月的全球產量將達到創紀錄的85萬輛至90萬輛,高于2019年和2020年同期的產量水平。豐田計劃在2021財年下半年提高產量,來彌補削減的汽車產量。


    產量,銷量,豐田9月產量


    (圖片來源:豐田)

    花旗研究(Citi Research)分析師在一份報告中寫道,豐田計劃在2021財年生產900萬輛汽車,考慮到11月份的產量水平和供應鏈復蘇勢頭,該公司“可能會實現”這一目標。

    日產汽車表示,9月全球產量同比下降28%,全球銷量同比下降21%。本田9月的全球產量下降了30%,連續第四個月下降。

    豐田、本田和日產將分別于11月4日、5日和9日公布第三季度財報。


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    字節跳動成立兩家汽車銷售公司,加速落子 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 今年,汽車行業格外熱鬧:前有華為賣車,后有字節跳動投資汽車銷售公司。

    日前,岳池千鹿優車汽車銷售服務有限公司和儀隴千鹿優車汽車銷售服務有限公司接連成立。值得注意的是,這兩家公司的法定代表人均為李瀚,注冊資本均為100萬人民幣,經營范圍包含汽車新車銷售;汽車舊車銷售等。

    天眼查信息顯示,上述兩家公司均由字節跳動(香港)有限公司間接全資控股。此前,字節跳動(香港)有限公司曾間接投資成立東莞四輪汽車銷售有限公司,注冊資本1000萬。這一系列舉動意味著字節跳動在不斷加碼汽車銷售業務。


    字節跳動,懂車帝


    圖片來源:天眼查

    近兩年,字節跳動已經不是第一次和汽車行業搭上關系了。2020年5月份,字節跳動被媒體曝出正組建車聯網團隊,彼時字節回應稱“確有此事”,正在做一些滿足車載場景用戶體驗方面的探索。 

    投資方面,去年7月,字節跳動砸下3000萬美元,參與了理想汽車的C輪融資;今年上半年,外媒報道稱自動駕駛公司輕舟智航獲得2500萬美元的融資,且字節跳動也是投資方之一,引起外界密集關注。

    汽車相關專利方面,字節跳動儲備了諸多與智駕、智能座艙相關的專利技術,如車門動作檢測方法/裝置和計算機可讀存儲介質、檢測裝置和自動導引車、用于識別車輛所屬類別的方法和裝置、車燈設置方法及設備、車身顏色處理方法/裝置及電子設備等。


    字節跳動,懂車帝


    圖片來源:字節跳動

    但是,字節跳動最早涉足汽車行業要從今日頭條于2017年上線“懂車帝”APP說起。在懂車帝的基礎上,字節跳動于今年6月上線 “賣車通”APP。據了解,賣車通APP是一款線上交易平臺,可為汽車經銷商和購車方提供交易服務。不過,賣車通服務的是經銷商,這和汽車之家、易車網等網站的核心服務是重疊的。一言以蔽之,字節跳動的目標之一是分食汽車垂直類網站的蛋糕。

    誠然,如懂車帝此前所言,其可以利用平臺優勢,以“技術+內容”的雙驅動手段鎖定海量潛在購車用戶,通過用戶行為軌跡、用戶留資畫像、大數據算法推送等技術優勢,實現銷售線索的智能分發?,F在配合賣車通,字節跳動可進一步實現從內容到售車的閉環。


    字節跳動,懂車帝


    圖片來源:字節跳動

    而實際上,無論是百度跨界造車,還是字節跳動賣車,這都在一定程度上說明,行業巨頭都在尋找新的業務增長點、希望實現品牌價值最大化。

    再者,從某種程度上而言,字節跳動的內容和流量都需要拓展潛在的變現渠道,而賣車就是不錯的方式。

    不僅僅是字節跳動,其他大廠都已陸續布局汽車銷售業務,不放過任何一片藍海。一方面,各方也都在打造線上汽車交易市場:去年,京東和百度分別推出售車APP“東車惠”和“有駕”。另一方面,華為在全國各地的體驗店開始展示和銷售車型賽力斯SF5。而根據計劃,除了銷售賽力斯車型,華為還將會有其他合作伙伴的車型,包括北汽極狐、長安汽車、比亞迪等。

    綜合來看,字節跳動在汽車銷售領域的布局算是比較穩健,從此前的懂車帝到上半年的賣車通,再到現在的汽車銷售公司。而對于汽車經銷商而言,字節跳動持續擴大邊界有利于他們拓展新的汽車銷售渠道,降低成本?;蛟S未來的某一天,互聯網將改變汽車銷售形態,就像現在的淘寶購物和外賣服務對我們生活帶來改變一樣。

    但是,包括字節跳動在內的大廠,想要在ICT巨頭云集的行業中脫穎而出,還需努力打造更具競爭力和差異化的汽車交易平臺。


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    9月轎車銷量TOP10:軒逸丟冠,秦PLUS和帝豪聯袂登榜 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 乘聯會公布的銷量數據顯示,2021年9月國內轎車市場交出的批售銷量共計81萬輛,較之去年同期的97.1萬輛同比下滑16.6%。2021年1-9月,國內轎車市場累計批售銷量為697萬輛,同比增長11.9%。

    從轎車暢銷榜的情況看,“缺芯潮”的持續影響依舊猛烈,特別是對日系品牌仍有較大影響,卡羅拉、雷凌、思域和凱美瑞等此前轎車市場銷量前十榜單中的???,9月均為進榜。日系轎車只剩下軒逸和雅閣兩款,而且軒逸還繼今年3月之后,再次失去了月度銷量冠軍。有退就有進,9月份的轎車銷量前十榜單中,英朗迎來了大爆發,以3.77萬輛的成績拿下了月度銷量冠軍;自主品牌也表現不錯,在前十中拿下了三個席位,除電動小車宏光MINIEV之外,秦PLUS和帝豪也聯袂進榜。


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    別克英朗


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    英朗上一次拿到國內轎車市場銷量第一的殊榮已經是4年前的事情了,這期間英朗經歷了強推三缸發動機導致的市場失勢,又通過換回四缸發動機力挽狂瀾,重新殺回轎車暢銷榜第一陣營。最近幾個月,借勢主要競爭對手因為芯片短缺不得不減少批發量的時機,英朗更是強勢爆發,8月登上轎車市場銷量第三名,9月再接再厲直接拿下月度銷冠。相對更有保障的產能之外,英朗之所以還能重回市場巔峰,終端市場上的性價比優勢也是關鍵。落地價不到10萬元就能購買一款合資A級轎車,而且還是一款前后都是獨立懸架的合資A級車,對預算有限的家庭用戶而言,英朗確實是個不錯的選擇。


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    英朗,圖片來源:上汽通用

    五菱宏光MINIEV


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    要評選最近兩年市場表現最穩定的車型,宏光MINIEV肯定會是得票最高者之一。小巧的車身好開好停,小電動車日常開銷更低等,聊起宏光MINIEV,大家很容易就能給這款車的熱銷找到很多原因,但歸根結底,宏光MINIEV之所以能夠交出當前現象級的市場表現,低售價肯定是最關鍵的。低速電動車都能夠在三四線城市和鄉鎮市場上風靡一時,可見國內電動自行車、電動三輪車用戶旺盛的產品升級需求,宏光MINIEV的出現,完美迎合了這部分消費者的需要,降低了國內消費者擁有一款汽車產品的門檻。只不過,對宏光MINIEV而言,近期應該會多出來不少煩惱,隨著奇瑞QQ冰激淋等全方位的對標者出現,一場市場白刃戰看起來是在所難免了。


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    宏光MINIEV,圖片來源:上汽通用五菱

    日產軒逸


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    十四代軒逸上市以來,新老兩代車型同堂銷售的軒逸車系就一直是國內最暢銷轎車車型的有力爭奪者,雖然在9月份比較意外的丟了月銷冠軍,但超過3.4萬輛的月銷量還是足以證明這款車在市場上的強勁勢頭。經典軒逸靠價格優勢穩住了傳統意義上的市場基盤,換代車型靠全新的內外設計去更好的迎合新時代的年輕人,目標很明確,就是要盡可能的留住每一個潛在的消費者。就目前的市場成績而言,軒逸完成的相當不錯。


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    軒逸,圖片來源:東風日產

    大眾朗逸


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    軒逸和朗逸的冠軍之爭,一直是國內轎車市場上的一大看點。以十四代軒逸的上市為分界點,此前是朗逸守擂軒逸攻,之后形勢基本就扭轉為朗逸扮演追趕者的角色了。在近期國內芯片短缺壓力越來越大的背景下,上汽大眾旗下主力車型反而是形勢一片大好,在SUV市場上途觀和途岳高歌猛進,轎車市場上朗逸也已經連續兩個月銷量保持在3萬輛以上。不僅銷量數據上拔高了一截,終端話語權上也有了明顯改善,以前是求著賣,現在是求著買,優惠大幅度收縮還得延長提車周期,曾經強勢的上汽大眾,回來了。


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    朗逸,圖片來源:上汽大眾

    比亞迪秦PLUS


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    一年左右時間里兩波所謂的重大技術創新,徹底釋放了比亞迪的潛力,刀片電池和DM-i插混系統的先后出現,讓比亞迪在資本市場上賺到盆滿缽溢的同時,也直接引爆了終端消費者的熱情,近期比亞迪上市的新能源車型,基本都成為了各自細分市場上的明星產品,各地4S店賣斷貨是常有的事情。9月宋PLUS家族和秦PLUS家族都已經完成月銷兩萬輛以上的突破,漢家族也持續穩定在月銷萬輛以上的高位??梢灶A測,一旦突破產能的桎梏,接下來比亞迪肯定還將帶來更大的市場驚喜。


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    秦PLUS DM-i,圖片來源:比亞迪

    特斯拉Model 3


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    對于特斯拉9月份在國內市場上的銷量表現,坊間有這樣一句調侃,特斯拉為了達到震撼效果,之前故意隱藏銷量集中到9月一次性公布了。雖然說是戲言,但這句話透露出的信息卻是相當明確,大家都被特斯拉9月在中國市場的銷量震驚到了,Model Y銷量超過3萬輛,Model 3也有超2萬輛的銷量數據進賬。品牌號召力、持續下調的售價再加上有競爭力的產品,特斯拉已經正式從富裕階層的電動大玩具轉變為大眾化的日常產品,用戶規模迅速壯大。對Model 3這款車而言,雖然此前幾個月經歷了不少智能駕駛技術方面的爭議,但一方面同價位的車型并不多,另一方面與少數幾款車放在一起,特斯拉Model 3又的確是那個最能“打”的。說到底,還是競爭對手不太給力啊。


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    Model 3,圖片來源:特斯拉

    本田雅閣


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    雅閣是一款落地價格要超20萬元的車型,放在整個轎車市場上和一眾緊湊級家轎競爭銷量排名,肯定不會特別靠前,但在國內B級車細分市場上,雅閣一直都是銷量冠軍的最強競爭者。能夠成為國內最受歡迎的B級轎車,關鍵在于雅閣優秀的用戶口碑,特別是完成了最新一次換代之后,受歡迎程度更上一層樓。在保留原有舒適性的前提下,十代雅閣在整體造型設計和動力性能方面都有了不錯的升級,張揚的前臉造型、大溜背的車尾、調低的底盤和坐姿等,十大雅閣在眾多細節上都在向年輕人靠攏。曾經主打商務范兒的雅閣已經成為一款動感、時尚的B級車,與國內汽車市場泛年輕化的趨勢不謀而合,給了更多年輕人選擇雅閣理由。


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    雅閣,圖片來源:廣汽本田

    大眾寶來


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    較之于上汽大眾在行業缺芯大背景下的“長袖善舞”,一汽-大眾方面的整體表現就顯的窘迫了一些,多款暢銷車型近幾個月的批售銷量下滑都比較明顯,原因都是因為車源緊張,不少地方都出現無法供貨的情況。7月份寶來的批售銷量曾直線下滑到不足5000輛,最近兩個月有所好轉,但距離月銷3、4萬輛的高光時刻還有比較大的差距。最新的消息,進入十月份之后,一汽-大眾貨源緊張的情況已經緩解了不少,速騰、寶來等主力車型都已經恢復產能,只不過終端優惠放開的幅度依舊有限,想要恢復到年初水平,估計還要等上一段時間。


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    寶來,圖片來源:一汽-大眾

    寶馬5系


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    寶馬品牌在國內的強勢,最近全行業缺芯大背景下的市場行情體現的是淋漓盡致,即便終端已經基本沒有優惠,起售價格超過40萬元的寶馬5系還是穩穩躋身轎車銷量前十榜單。就在不久前,寶馬剛剛對5系車型進行了配置和價格方面的調整,其中部分車型的指導價與調整前相比上漲了5000元,增加的配置有數字鑰匙、WiFi熱點和手機無線充電等功能。唯一下調售價的版本是530Li尊享型(包括豪華套裝和M運動套裝兩個版本),雖然也增加了數字鑰匙、WiFi熱點和手機無線充電功能,但530Li尊享型售價還是下調了4000元,原因是其取消了全彩平視顯示系統,而這套系統的選裝價格是11600元。


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    寶馬5系,圖片來源:寶馬汽車

    吉利帝豪


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    吉利帝豪曾經是自主轎車的門面,此前相當長一段時間里,帝豪一直都是唯一一個能夠躋身轎車銷量前十榜單自主車型。帝豪能夠長期保持旺盛的市場活力,一方面是因為產品力有保障,從設計到配置再到售價,基本上都是同級車型中的佼佼者;另一方面,吉利品牌不斷提升的品牌形象也是帝豪車型持續熱銷的關鍵,能夠獲得終端市場的普遍認可,這是其他自主品牌還很難享受到的溢價能力。進入2021年之后,帝豪因為臨近車型換代也進入了一段市場低迷期,不過在8月完成了換代之后,市場恢復速度相當快,9月已經交出了接近1.7萬輛的銷量數據。隨著新車產能進一步鋪開,帝豪還會是自主轎車一哥的強力競爭者。


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    第四代帝豪,圖片來源:吉利汽車

    缺芯的影響還在持續,至于何時能夠好轉?行業內目前流傳著兩種不同的論調。樂觀者認為隨著海外芯片市場逐步恢復供應,再加上國內正在成長起來的芯片企業的助力,行業缺芯的危機正在緩解,最快今年年底前就能得到妥善解決;悲觀者則認為,隨著智能汽車的快速發展,對車載芯片規格和規模都提出來更高的要求,未來的缺芯問題還會更加嚴重。

    芯片對汽車產能的影響有多大,這幾個月行業內已經有過比較清晰的認知,缺芯問題何時能夠解決將直接決定接下來的車市走向,不同企業、不同車型因為缺芯程度的不同也會執行不同的市場策略??梢灶A料,至少未來幾個月,國內汽車暢銷榜的排名情況肯定還會有比較大的波動,車市“黑馬”和掉隊者肯定也都不會少。(蓋世汽車)


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    高德車道級導航正式發布 全面應用北斗衛星導航系統 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 近日,高德地圖正式上線了車道級導航高清版,致力于將傳統的地圖導航體驗提升至新層級。

    自去年以來,高德地圖車道級導航服務已先后在華為、小米、榮耀等數十款機型,以及蘇州、杭州、重慶、廣州、深圳、東莞、天津、成都等多個城市上線。而本次高清版的上線,意味著高德車道級導航將全面覆蓋市面上大部分主流的iPhone和安卓手機機型,以及全國超過120個城市的高速和快速路。

    2020年,北斗衛星導航系統(以下簡稱北斗系統)全球組網部署成功以來,這一國家自主高精尖技術如何服務民生,始終是各方最關注的焦點之一。而隨著對于北斗系統的適配以及車道級導航服務的全面上線,高德地圖已成為北斗這一高精尖科技落地民用的典型案例。

    北斗全球組網,高德地圖成最大民用案例之一

    2020年6月23日9時43分,隨著西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭,成功發射北斗系統第五十五顆導航衛星,暨北斗三號最后一顆全球組網衛星,至此我國提前半年全面完成北斗全球衛星導航系統星座部署。

    正式組網成功之后,北斗系統這一“大國重器”如何應用到民生,也成為了關注焦點。中國工程院院士、國家衛星定位系統工程技術研究中心主任劉經南曾經在接受采訪時表示,擁有自主知識產權的北斗系統,其實已擁有不少技術優勢,例如精確到亞米級的高精度定位,只是亟待全面應用推廣。

    而高德地圖作為國內領先的互聯網地圖導航企業,長期以來始終支持國家自主知識產權的北斗系統民用,為支持該系統的手機和汽車提供地圖導航服務;這也讓高德成為了應用北斗系統的典型案例。

    “高德地圖是北斗系統這一高精尖科技在民用領域內,用戶規模最大的應用之一?!敝袊l星導航定位協會常務副會長劉大可表示。

    近兩年來在北斗系統全球組網成功的大背景下,高德地圖與通信、手機、汽車領域等伙伴通力合作,進一步探索北斗系統民用方面的創新技術,如今終于全面上線了“車道級導航”這一重量級的民用服務。

    車道級導航,地圖“黑科技”的演進方向

    當前車道級導航可在高德地圖APP的“設置”中選擇開啟和關閉,從對產品體驗的程度看,絕非是簡單的功能升級,而是技術上的全面革新。

    相較傳統的地圖導航,高德車道級導航最大的不同在于:利用高清渲染技術,在屏幕上最大程度地還原真實道路場景,包括當前道路的車道數量、地面標識標線、出入口、特殊車道等;應用北斗系統亞米級的高精度定位,實現定位精度從5-10米的道路級,進化到亞米的車道級別,從而在某些特殊或復雜路口實現高精細的引導服務,全面提升導航體驗。

    例如早在2020年10月,高德地圖就與華為基于HUAWEI Mate 40系列手機共同發布了高德車道級導航。這也是業內首次通過智能手機為用戶提供的車道級導航服務。

    而在今年1月,小鵬汽車成為了全球首家搭載高德車道級導航的汽車企業。雙方在技術上深入合作,將車載導航也從原本的“導人”進化為“人車共導”,路線規劃及引導更為精準。

    小鵬汽車上的高德車道級導航

    截至目前,高德車道級導航支持華為P40系列、Mate 40系列,Mate X系列(X1、X2)、華為P50系列、榮耀V40、V50、Magic 3 系列以及小米部分機型,以及蘇州、杭州、重慶、廣州、深圳、東莞、天津、成都8個城市。

    而近日上線的高德車道級導航高清版,則盡可能地克服了當前支持高精度定位硬件、芯片數量較少的制約,讓更多用戶即便在定位精度有限的條件下,也能夠體驗到高精細的導航指引服務。

    此次升級過后,如今基于市場上更多手機機型,高德地圖在特定導航場景中,同樣可以高清展示真實道路,顯示當前道路的車道數量、地面標識標線、岔路口等;如果路段內有公交車道、長實線等需要駕駛員額外注意的標識時,則將會高亮顯示,避免車輛違章。

    據了解,高德車道級導航高清版已支持市面上大部分主流的iPhone和安卓手機機型,以及遍布天津、重慶、北京、浙江、江蘇、廣東、四川、河北、福建、山東、安徽等120多個城市的高速和快速路。


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    瘋狂內卷「科技」的車企們 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 作者 | 丁唯一

    編輯 | 李歡歡

    1024程序員日,深植互聯網基因的小鵬汽車,照例秀了一把肌肉。

    不同往日的是,小鵬將今年的“智能日”改為了“科技日”,并一口氣發布了800V高壓SiC平臺、480kW高壓充電樁、XPILOT 3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果,同時還明確了“新物種”飛行汽車的量產時間和預估售價,向外界進一步強調“科技車企”的屬性。

    第10萬輛整車下線后,小鵬越來越像一個車企,與此同時,隨著出行的邊界不斷模糊,小鵬也越來越不像一個車企,智能機器馬和飛行汽車也出現在小鵬汽車的出行版圖中。

    在令人眼花繚亂的黑科技背后,大家更關注的是:如何落地。

    量產、量產、量產

    2021年,純電動汽車續航水平普遍看漲,新車的續航里程動輒超過600公里,里程焦慮看似已不復存在。但近期各地“限電令”接踵而來,十一假期扎堆出行的純電動車車主,不得不花費數小時在高速路服務區排隊充電。車主們的窘迫向我們控訴著一個事實:里程焦慮的本質是補能焦慮。

    今年的1024科技日,小鵬將“超級補能”放在了發布會首位。小鵬汽車董事長何小鵬認為,只有補能體系完善,用戶對電動車的接受度才會提高。

    在車端部分,小鵬推出了中國首個量產的800V高壓SiC平臺,充電峰值電流超過600A,充電5分鐘最高可補充200公里續航。


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    來源:小鵬汽車官方

    800V平臺其實并不是新鮮事。自2019年保時捷率先推出800V高壓電氣架構之后,800V平臺就成了車企爭相角逐的新賽道。目前,通用UItium奧特能平臺、現代E-GMP架構、吉利SEA浩瀚架構、比亞迪e3.0平臺等都可支持800V系統架構。

    某新能源車企工程師陳力揚告訴未來汽車日報(ID:auto-time),為了提高充電效率,車企采用兩種方法:提高電流或電壓?!半娏魈岣咭馕吨鵁崃恳矔黾?,在熱管理技術未完全成熟時,提高電壓就成了更優解?!?/p>

    在陳力揚看來,高壓平臺的普及面臨充電難和高成本兩個問題。目前,中國鋪設的快充樁以500V為主,電動車端的800V平臺無法發揮優勢。為了解決這個問題,小鵬發布了首個可量產鋪設的480kW高壓超充樁,通流能力可達670A以上,能夠充分發揮車端800V高壓SiC平臺的補能效果。

    此外,小鵬還計劃自研儲能充電技術,目標是一次儲能可以滿足30輛小鵬汽車不間斷大功率充電。

    截至9月30日,小鵬的品牌超充站已達439座,覆蓋121個城市,累計上線了108座目的地充電站,最北端可達漠河。何小鵬表示:“希望在兩年內,超充站可以覆蓋全部地級市、主要縣級市,以及絕大多數高速公路?!?/p>

    當補能問題妥善解決后,何小鵬還希望用戶能“輕松抵達遠方”。

    一年前,小鵬汽車發布XPILOT 3.0版本,將NGP高速自主導航駕駛推向臺前,本屆科技日,小鵬汽車XPILOT智能駕駛輔助系統升級至3.5版本,應用場景也從“高速路”擴展至“城市”。


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    來源:小鵬汽車官方

    小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙介紹,為實現城市場景智能輔助駕駛落地,XPILOT 3.5擁有首個可量產,且不依賴激光點云地圖的厘米級城市定位能力,該系統采用基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位技術,還擁有更細顆粒度的城市高精地圖靜態信息+天級更新能力。

    “量產”依舊是關鍵詞。

    得益于NGP功能已經量產使用,小鵬汽車收集了龐大的真實數據。官方數據顯示,目前,XPILOT 3.0的激活率為59.29%。截至目前,NGP的行駛里程達到了1198萬公里。吳新宙還透露了一組數據,截至2020年底,全球自動駕駛的先行者Waymo的測試總里程約為900萬英里(約合1440萬公里),“或許在今年某一個時間點,小鵬汽車就能實現(總里程數)對Waymo的超越”。

    開放城市場景后,NGP擁有了更大的發揮空間。吳新宙稱,城市NGP將于2022年上半年在首批城市部分道路開放,2023年上半年率先實現全場景智能輔助駕駛。

    未來,XPILOT 4.0還將進行硬件全面升級,包括兩顆Orin-X自動駕駛芯片,算力達到 508 TOPS;800萬像素前視雙目攝像頭及290萬像素側視攝像頭(含前后左右);搭載高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器;通訊速度升級至千兆以太。

    吳新宙透露,XPILOT 4.0將率先搭載于即將亮相的中大型SUV車型上,該車型將在11月廣州車展亮相。

    2024年量產飛行汽車

    本屆科技日,何小鵬談到了他最熟悉的領域:互聯網。何小鵬認為,當前的移動互聯網在未來將演變為“主動式移動互聯網”,而“智能機器人”就是開啟這一時代的產品。

    前不久,小鵬汽車生態企業鵬行智能發布了首款智能機器馬。這款機器馬搭載了小鵬量產車具備的智能駕駛技術。

    盡管機器馬可以跳過“輔助駕駛”直接進階到“自動駕駛”,但何小鵬坦言機器馬落地依舊困難重重。一是由于生活場景下極端情況多于公路;二是機器馬與周邊環境的即時交互交流要多于車輛。

    何小鵬透露,2022年智能機器馬將進行兩次重大產品迭代,帶來更多應用場景的思考以及更多領先技術應用。

    相較于機器馬,科技屬性更濃的還是飛行汽車。小鵬的飛行汽車名為航旅者X系列,由小鵬汽車的生態企業小鵬匯天發布,其陸行續航里程大于700公里,飛行續航里程約50公里。




    來源:小鵬汽車官方

    其實,飛行汽車并不是一個新鮮事物,通用汽車、FCA、吉利汽車等都曾展示過自己的飛行汽車夢。同時,資本也十分買賬,通用汽車的飛行汽車在北美消費電子展(CES 2021)亮相后,其股價應聲大漲,市值也創下近十年新高。不過,多數也僅僅停留在秀肌肉層面。

    如今,小鵬汽車卻打算真正把這個“噱頭”產品打造出來——何小鵬在1024科技日現場宣布:飛行汽車預計2024年量產,售價約為100萬元人民幣。

    小鵬匯天成立已有8年,第五代飛行器X2已經經歷了15000次的累計試飛,這一數字甚至比商用飛機還要高。航空領域業內人士董震告訴未來汽車日報,目前商用飛機的試飛架次一般為上千次。這大概是小鵬敢立flag的底氣。

    相比競爭激烈的智能電動車,飛行汽車還是一個藍海市場。摩根士丹利在研報中表示,到2030年,飛行汽車行業將形成3000億美元市場規模,最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額,伴隨技術發展最終會開啟多個全新的商業領域,2040年可發展至1.5萬億美元的市場。

    資本一向青睞這樣的腳本,前不久,小鵬匯天獲得了5億美元的融資,創亞洲低空載人飛行器領域的最大單筆融資紀錄。

    業內人士認為,機器馬和飛行汽車能幫助小鵬汽車的研發形成更多協同效應,同時攤薄研發成本。目前,在頭部新勢力中,小鵬汽車的研發占比最多,據上半年財報顯示,小鵬研發費用為8.64億元,占營收比重為22.97%。同期,蔚來和理想的研發占比僅為9.9%和12.9%。

    理想雖然美好,但第一個吃螃蟹的人必然面臨巨大的未知和挑戰。目前,低空飛行距離普及還有很長一段路要走,中國僅有湖南、江西和安徽三個省份開放了低空飛行試點。并且,汽車和航空器是完全不同的產品,飛行員要經歷最嚴苛的駕駛考核,“更不要說行業標準和監管模式的差異了”。

    從這個角度來看,2024年就要量產的飛行汽車,小鵬該如何推動其落地,還是個難題。

    車企在科技領域瘋狂內卷

    從特斯拉AI日、蔚來電驅動系統溝通會,再到小鵬科技日,在科技領域,車企正在進行一場瘋狂的內卷。

    一向注重“用戶運營”的蔚來汽車,向外界鄭重強調了自己的技術功底,蔚來方面表示,目前其電驅動系統為全棧自研及制造,目前全球范圍只有兩家企業能做到這一點。

    前不久,蔚來對外展示了一款電驅平臺,其最大突破在于導入了碳化硅(SiC)技術。碳化硅的優勢在于開關速度快,關斷電壓高和耐高溫能力強等。在這代平臺中,電驅最大功率提升了20%,峰值扭矩提升23%。

    蔚來口中“唯二全棧自研及制造電驅動系統”的另一家車企,即特斯拉。在科技領域,特斯拉的涉獵則更加廣泛。

    特斯拉也在搶奪智能機器人這一領地。在今年8月20日舉行的特斯拉AI日上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布明年將推出一款人工智能人型機器人Tesla Bot,這款機器人將使用已應用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經網絡等技術,來實現自主導航。


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    來源:特斯拉

    在馬斯克眼中,特斯拉從來就不是一家普通車企。在4月27日的財報電話會議中,馬斯克表示,從長期來看,特斯拉擁有世界上最強大的硬件和AI軟件團隊,是一家AI機器人公司。

    新入局汽車行業的玩家,也在不斷強化自己的科技標簽。

    在今年百度世界大會上,百度公司董事長李彥宏首次提出了“汽車機器人”的概念。盡管叫“機器人”,但從外形來看,這其實是一輛沒有踏板和方向盤的車,具備L5級自動駕駛能力。

    比拼科技實力背后,各家有自己的盤算。汽車行業分析師陳東認為,小鵬汽車發布智能機器馬和飛行汽車,意在拓展出行版圖,打造汽車生態。特斯拉則是看到了人工智能的龐大市場空間,將企業的“第二增長曲線”押注在Tesla Bot之上。

    (文中受訪者均為化名)


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    智能網聯汽車的終極戰役是“搶人” Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 當前,在“雙碳”目標下,我國汽車產業電氣化、智能化戰略發展方向基本明確,基于我國2021年前三季度新能源汽車終端市場表現,全國政協經濟委員會副主任苗圩認為,我國新能源汽車發展的上半場打的不錯,但是真正決定勝負的還在以智能網聯汽車為標志的下半場競爭。

    而下半場中,決勝的關鍵在于人才。


    大陸


    電影《天下無賊》截圖

    人才凈缺口巨大,“搶人”大戰正愈演愈烈

    進入2021年,新一輪造車熱潮來襲,其中自小米官宣造車后,其相關動作不斷引發業界關注。前不久,其官網一口氣發布一百多條招聘信息,招聘崗位涉及數據平臺、車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺開發等與自動駕駛有關的崗位,且多數崗位前鮮紅的“急”字昭告了小米汽車對于自動駕駛人才的迫切需求。


    大陸


    小米官網上發布的招聘信息(圖源:小米官網截圖)

    但很顯然,這并不只是小米汽車一家企業所面臨的現狀。

    時至2021年,不論是基于我國當下智能網聯汽車產業發展趨勢,還是我國政策、產業對于未來5-15年智能網聯汽車發展規劃,以博世、大陸、采埃孚、大眾汽車為代表的國際汽車產業巨頭企業紛紛對中國智能網聯汽車產業的發展報以厚望。

    “我相信,在今后幾年間,中國不僅將會是傳統ADAS市場,更將是自動駕駛領域的領頭羊。在一些新概念的技術中,包括在物流、運輸領域,我認為中國都將是顛覆者和弄潮兒”。今年上海車展期間,大陸集團ADAS事業部全球負責人Frank Petznick對蓋世汽車如是說。

    基于此,大陸集團在重慶的軟件與系統研發中心已于10月19日正式投入運營,法雷奧則在9月末宣布將進一步壯大武漢軟件運營中心。


    大陸


    圖片來源:大陸集團

    搶占中國市場的決心堅定,那么眼下最為重要的便是“搶人”。

    要知道,據中國汽車工程學會人才工作部部長薄穎日前在新能源汽車國家大數據聯盟2021年高峰論壇中發布的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》(以下簡稱《報告》)透露,基于其工作組調研,目前我國智能網聯行業現存人才約在7.2萬人左右,若按照低速發展、中速發展和高速發展對于智能網聯進行預測,至2025年該行業人才需求約在9.2萬到11.6萬之間,在扣除每年進入這一領域的畢業生人數后,仍存在1.3萬至3.7萬人的研發人才缺口。

    而即便是3.7萬人的缺口,恐仍是最為保守的數據。有汽車行業專家認為,人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板。

    正因如此,汽車人才研究會研究部主任劉義此前便直言,預計在未來的2~3年時間里,汽車行業都會存在人才快速和頻繁流動的現象,尤其是具有自動駕駛領域工作背景的高管和汽車軟件人才,會成為爭搶的重要目標。

    錢少事兒還多,復合型人才招不來留不住

    眾所周知,最新一次人口普查數據顯示,我國大陸地區(不含港澳臺)共計人口14.1億人,約占全球總人口20%,位列世界第一,且年均高校畢業生多達800余萬人。與此同時,全球第一制造大國,全球第一汽車消費大國等多重光環齊聚中國。從這一層面來看,我們擁有著全球最多的人口,身處在高速發展的大環境,為何研發人才還會如此緊缺?另外,我們到底缺哪類人才?

    回望過去數年,無論是艾瑞深中國校友會網曾調查過 2007-2016 年的中國各地區高考狀元的志愿選擇,還是《2021 中國留學白皮書》、教育部《2020年教育統計數據》都在宣告一點——現階段,工商管理和經濟學大類下的財經專業,已是高校畢業生最為青睞的就業方向,包括原本就讀汽車相關專業的畢業生。

    大陸



    圖片來源:網易數讀


    《報告》中指出,我國與智能網聯相關的專業約有17個,但單以2019年來看,我國共有相關專業本科畢業生68.7萬人,真正畢業后進入對口行業者卻不足6000人,放眼2025年,《報告》認為相關專業本科畢業生流入比例或仍將維持0.82%,約在7000人左右。

    這究竟是為什么呢?歸根就底還是錢少事兒還難。

    當前,汽車產業迎來了百年未有之大變革,汽車從內燃機的功能汽車時代,全面轉向電動化的智能汽車時代,對于汽車產業所需的人才和知識能力也隨之改變,研發人員技術領域主要集中在決策控制、系統設計/集成、網絡通信和云基礎平臺。

    就智能網聯研發人員的專業分布結果顯示,65%以上的人才為非機械類(包含車輛工程專業),這類研發人員所需的知識結構包括但不限于編程語言、操作系統、方針工程、英語、數學、計算機、控制和汽車基礎知識。當前來看,計算機類專業是當前占比最高的專業,其次是電子信息類和自動化類畢業生。

    面向未來產業需求,智能網聯汽車領域所需將不只是人才,還得是復合型人才,更遑論領軍人才。當前,不管是我國“十四五”規劃還是2035愿景,都給汽車產業留下重要歷史使命——突破“卡脖子”技術。當前,軟件定義汽車時代下,我國不僅缺乏架構師、系統設計師等知識復合型人才,車載芯片、汽車開發軟件工具等“卡脖子”關鍵技術的領軍人才更為緊缺。

    但根據2019年國家統計局數據顯示,彼時我國制造業就業人員平均工資為72088元,僅占信息傳輸、計算機服務和軟件業平均薪酬的48.9%。也正因如此,當科技巨頭加入造車大潮,薪資飆升,進一步加速了當下行業內人才快速流動。

    可要知道的是,我國智能網聯研發人員來源無外乎社招、校招和內部轉崗。社招成本高鑄,校招則因為教育的滯后性,高效培養人才的質量與企業需求存在很大差距,6個月以上適應崗位比例高達六成,時間成本較高。內部想要通過培訓轉崗卻面臨見效慢、效果弱等諸多困境。

    與此同時,數據顯示,汽車研發人員平均離職率約在12.8%,且多為有IT背景的智能網聯汽車研發人員。

    也就是說,復合型的智能網聯汽車研發人才,不僅招不來,還留不住。

    “搶人”前置,產學研合作共促人才培養

    于企業而言究竟該怎么辦?除了高價“搶人”外還能怎么辦?等嗎?

    “我們等不及,汽車產業等不及,環境不允許我們慢下來,人類生存存在著極大的危險性?!敝袊嚬こ虆f會副秘書長閻建來如是感慨。

    基于此,《報告》建議,應從全方位、多個層面開展這種協同共同促進人才的培養。

    其中政府擔任生態整合,指引方向的角色。營造有利于人才隊伍建設、激動人才成長、促進產教融合的良好生態環境,在規范人才流動、加大引智引才和深化企業、高校合作方面提供更多的政策指引;將車輛工程專業設立為交叉型一級學科,清晰車輛工程專業和智能車輛工程專業的定位,擴大智能網聯汽車相關專業的布點和招生規模;提升制造業從業榮譽感,增強制造業對各類人才的吸引力。

    行業方面則可以提供全系列培訓+緊缺崗位專項培訓;建立行業人才崗位序列和緊缺人才預警機制;完善人才評價機制,加強人才舉薦一建好產教合作平臺。

    企業需不斷探索企業人力資源管理理念,管理方法和管理手段的創新;深化與企業的科研和教學合作,在合作中獲得技木進步,提升工程師能力。

    而高校層面應吸納更多企業參與教學活動與企業共商培養目標,共建與之相應的課題體系和教學支撐條件;深化與高校的科研合作,在合作中提升教師隊伍水平和教學質量。

    也正基于此,2020年10月27日,中國汽車工程學會與廣州、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、廈門金龍等6家大型整車企業及多家高新技術企業,吉林大學等26所高校以及北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學會在上海簽署人才培養戰略合作協議。


    大陸


    人才培養戰略合作協議簽約儀式(圖片來源:SAECCE)

    不止于中國企業,諸多跨國巨頭企業亦在加強對本土研發人才的培養。以大陸集團為例,日前大陸集團中國區副總裁、創新與技術中國區負責人Karl Fuchs博士向蓋世汽車表示,在軟件定義汽車的時代,人才是核心。隨著大陸集團中國軟件與系統研發中心的成立,對于大陸集團在中國市場進一步培養本土軟件研發人才,集聚軟件和系統開發實力,將起到至關重要的作用。同時,大陸集團也正加強與研發中心當地的重郵、重慶理工大學等高校開展深度合作,包括產學研一體化、技術日、實習以及返校深造等。

    十年樹木,百年樹人,人才的培養和儲備是強國之根,興邦之本。面對汽車產業智能化轉型帶來的人才短缺問題,“我們要注意,教育的主體責任在大學,但這一定是全民族的共同責任?!遍惤▉砣缡钦J為,當前應滿足產業先有、技術先有然后再去研究該如何培養學生,加速實現產學研的緊密結合,充分整合和利用各自的組織優勢和資源優勢,聯合開展人才培養,加快建立適應產業發展需求的人才隊伍,助力行業轉型升級


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    梅賽德斯奔馳希望第四季度穩定芯片供應 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 據外媒報道,對于戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)來說,全球芯片短缺帶來的教訓之一,就是該公司現在已經到了升級的時候。


    戴姆勒芯片供應,戴姆勒電動汽車


    (圖片來源:梅賽德斯奔馳)

    戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳已經與英偉達達成合作,針對自動駕駛和人工智能驅動的信息娛樂系統等復雜功能開發芯片,然而這并不是今年對奔馳的供應鏈造成破壞的零部件。

    康林松在位于亞特蘭大(Atlanta)的梅賽德斯美國總部接受采訪時說:“現在短缺的是那些最簡單的零件,只要一美元一個的零件,例如鎖定和解鎖車門的芯片。我們現在正在與芯片制造商合作,用一些更強大的現代技術替換那些更簡單、更老舊的技術?!笨盗炙杀硎?,整個汽車行業都正在做出相同的改變。

    康林松稱,戴姆勒希望在本季度穩定其半導體供應鏈。但該公司預計,芯片短缺真正得到緩解要等到2023年的時候。他還表示,第四季度該公司的產量將低于上年同期。

    康林松說道:“我們無法百分之百地確定半導體的供應情況。今年夏天,馬來西亞半導體工廠因為疫情停產,使汽車行業彌補損失產量的努力受到影響。我們希望能夠在第四季度內穩定供應,并在2022年將其提升到新的水平?!比欢脖硎?,一些大型芯片制造商表示,芯片供應限制有可能會持續到2023年??盗炙煞Q:“我們必須要保持靈活性?!?/p>

    戴姆勒正在應對供應鏈中斷問題,并計劃將公司拆分為一個獨立的豪華汽車公司,即梅賽德斯奔馳,以及一個獨立的商用卡車業務。此外,梅賽德斯還正在加速其電動化工作,該公司計劃在2030年時對其全部產品完成電動化??盗炙煞Q:“我們正在努力加速向電動汽車過渡?!?/p>

    今年第三季度,梅賽德斯奔馳在美國高端汽車制造商中受到的沖擊最大,當季度其美國銷量同比下滑了21%??盗炙杀硎?,在未來幾年中,電動汽車將提升該公司在美國的銷量,而不僅僅是蠶食內燃機車型的銷量。然而,對于供應鏈瓶頸可能導致該公司起步緩慢這一事實,康林松感到無奈。他表示自己已經告知銷售和營銷團隊:“我們要意識到,在動蕩消失之前,我們將不得不忍受一定程度的不確定性。大多數客戶都非常理解我們,他們也會看報紙,了解當前正在發生的事情?!?/p>


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    特斯拉宣布標準續航車型切換到磷酸鐵鋰電池 寧德時代或受益 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間10月21日早間消息,據報道,周三,特斯拉發布了最新一個季度的財報,同時還宣布將會在標準續航版本的電動車中,把動力電池切換到一種使用磷酸鐵鋰電極的新電池。

      據報道,此次調整限于特斯拉標準續航版本的電動車,在長距離續航版本中,特斯拉仍然會繼續使用鎳鈷鋁鋰電池。

      外媒分析指出,通過這一舉措,特斯拉可以在純電車全線產品中提高利潤率,與此同時又不會帶來銷售價格上漲。此前,特斯拉因為過于頻繁的產品價格調整而遭到了外界的批評。

      目前在中國上海市的電動車工廠,特斯拉公司已經在使用磷酸鐵鋰電池。此類電動車在中國、亞太市場和歐洲等地銷售。

      據報道,之前中國市場已經在推廣使用磷酸鐵鋰電池。業內研究機構稱,全世界的磷酸鐵鋰電池中,95%是在中國境內生產的。

      今年九月份,特斯拉曾經向美國預定了Model 3電動車的消費者提問,即他們是否能夠接受一輛使用了磷酸鐵鋰電池的Model 3。作為參照,過去特斯拉在北美市場銷售的Model 3電動車主要使用傳統的鎳鈷鋁(電極)鋰電池。

      市場研究公司“Guidehouse Insights”的首席分析師桑姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)對媒體表示,使用磷酸鐵鋰電池有好處,也有不利影響。這種電池的成本更便宜,電極完全不使用鎳或者鈷材料,磷酸鐵鋰電池更加穩定,自然也更安全。

      不過,阿布薩米德也指出,磷酸鐵鋰電池最不利的地方,是存儲能量的密度比較低,這意味著相同重量的鋰電池,磷酸鐵鋰電池可以輸出的電能更少,另外磷酸鐵鋰電池的性能在寒冷天氣下更容易受到影響。

      阿布薩米德表示,特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池其實是一個明智的舉動,他們不會因此而對新版本電動車進行降價,所以產品的利潤率自然會增加。

      這位分析師介紹說,在全球汽車行業,美國福特汽車、德國大眾汽車等公司過去已經表示,有興趣在一些低價位的電動車型號中使用磷酸鐵鋰電池。另外,對商用電動車(比如快遞送貨使用的電動貨車)制造商來說,磷酸鐵鋰電池也很有吸引力,因為他們本身的續航里程要求不是很高。


      美國投資公司“雪牛資本”(Snow Bull Capital)的首席執行固安泰勒·奧根(Taylor Ogan)一直看好特斯拉發展前景以及股票走勢。奧根評論說,磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全,通過其化學特性,用戶可以對電池進行百分之百充電,電池使用壽命也更長,另外電動車車主也不用太擔心磷酸鐵鋰電池的性能衰減。

      奧根補充說,磷酸鐵鋰電池還有另外一個好處,那就是可以更好的實現廢物循環利用,另外尋求磷酸鐵鋰的原材料來說并沒有其他道德問題(其他鋰電池電極礦物的開采過去產生了爭議)。

      奧根表示,一些電動車制造商過去已經開始使用中國公司生產的磷酸鐵鋰電池,現在已經完全可以使用在主流型號的電動車上。

      據報道,此前特斯拉和中國磷酸鐵鋰頭部廠商寧德時代已經對外宣布簽署了鋰電池采購協議。

      在周三的財報分析師會議上,除了表示將切換到磷酸鐵鋰電池之外,特斯拉并沒有提供更多的詳細信息,只是表示將會在全球范圍內切換到這種電池。

      特斯拉暫未置評。


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    專訪周鴻祎:入局造車的互聯網企業太少了 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 文 | 新浪科技 周文猛

      編輯 | 韓大鵬

      人物:360集團創始人、董事長 周鴻祎

      劃重點:

      1、技術的鴻溝由此消失,中國和其他國家站在了同一起跑線,甚至還領先半個身位。中國有可能形成對全世界整個未來汽車工業的全面顛覆,甚至是取代。

      2、智能汽車讓網絡安全和物理安全變得密不可分。在他眼中,未來智能汽車將主要面臨四個安全挑戰。

      2、在周鴻祎眼中,已下線6萬臺的哪吒汽車,不是玩資本游戲、PPT造車的投機者。他更不是謠言中的“精神股東”,29億將推動這一品牌的持續發展。

      互聯網企業跨界造車,早已成為一道創業風景線。如今,這一領域再次被證實,多出了一道值得留意的身影。

      10月18日,三六零(601360.SH下稱“360”)發布公告首次披露了對哪吒汽車的投資細節,公告顯示,360投資決策已通過董事會審議,共向哪吒汽車投資29億元。投資全部完成后,360合計持有哪吒汽車16.5940%股權,成為除管理團隊外的第一大股東。

      早在今年4月,三六零便以領投哪吒汽車D輪融資的方式,高調宣布進入造車領域。對于外界而言,當越來越多的互聯網大廠擠入造車領域時,智能汽車的賽道是否已經擁擠?一直懸而未決的安全問題又將如何解決?

      新浪科技對360集團創始人、董事長周鴻祎進行了專訪,就造車問題進行了訪談交流。

      入局造車企業不多,反而少了

      汽車的智能化、自動化必然是大勢所趨。目前,國內智能汽車產業蓬勃發展,不僅有造車新勢力、互聯網企業跨界合作造車,傳統車企也不甘人后,甚至于一些房地產企業也加入其中,呈現百花齊放、百家爭鳴的態勢。

      “其實在汽車工業角度,目前,國產車和合資車做出來的能力已經在伯仲之間”,在周鴻祎眼中,中國汽車產業在傳統變速箱、發動機方面和德系、歐系、日韓系以及美系上依然存在較大差距,但新能源汽車的動力系統是電池、電機、電控,“技術的鴻溝由此消失,中國和其他國家站在了同一起跑線,甚至在充電技術領域,我們已經領先了半個身位”。

      “中國有著全世界最大的電池、電動機的供應鏈。同時還有著稀土等各種原料的支持,未來智能汽車相關產業鏈源頭也誕生于國內,這使得國內在智能汽車領域與歐美、日韓相比,并不落后?!敝茗櫟t表示。

      而在此之外,他還看到的現象是,軟件定義汽車將成為智能車最終極的形態。

      “未來,一個智能車體驗做得好不好,將不完全取決于車本身的技術,而還取決于云計算、物聯網、5G通訊、大數據、人工智能等”,他直言,新能源汽車處于數字產業化和產業數字化的交匯地帶,是數字技術、數字思維改造傳統產業的最佳結合點,“中國在互聯網應用方面遙遙領先,如果中國互聯網公司能把數字技術輸出給傳統車企,那么中國汽車產業未來在面對美、日、歐的汽車產業時,就會具有很大的數字化、智能化優勢”。

      種種原因,讓周鴻祎看到在新一輪的全球化智能汽車浪潮當中,“國內有著一種彎道超車或變道超車的機會?!?/p>

      此時的360自然不愿袖手旁觀,通過投資的方式進入這一賽道,成為了最直接有效的方式。

      周鴻祎坦言,在眾多投資標的中,360毅然選擇了哪吒汽車,這背后核心的原因在于,他骨子里的創業基因讓他覺得“一定要選擇一家創業公司,而不是已有的諸強”?!耙驗橥莿摌I者,敢于去顛覆,擁有著一樣的‘我命由我不由天’的胸懷與野心?!?/p>

      在此之外,哪吒汽車實實在在將造車落地,在入局時已經擁有了一定產量和銷量,而不是玩資本游戲、PPT造車的投機者。

    (哪吒汽車桐鄉生態智慧工廠 新浪科技攝)(哪吒汽車桐鄉生態智慧工廠 新浪科技攝)

      不久前,新浪科技曾實地探訪哪吒汽車桐鄉生態智慧工廠。這是一家目前24小時連續生產的工廠,偌大的廠房內,一排排組裝車下線。哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺告訴新浪科技,目前哪吒汽車有三個工廠,分別為桐鄉擁有全生態智慧工廠、宜春全生態智慧工廠和南寧全生態智慧工廠,產能方面,三家工廠分別為5萬輛、10萬輛和10萬輛。

      根據哪吒汽車方面的數據,8月21日,該品牌第6萬臺車下線,目前其已連續8個月創下交付記錄,1-9月增速達4.25倍。國慶節后,哪吒汽車公布9月銷量共計7699的臺,這也是今年第三次擠進造車新勢力三強隊列中。從數據層面看,哪吒汽車或許正在打破“蔚小理”的勢力格局。

      要讓便宜車比肩豪華車體驗

      “中國的智能汽車發展已經走到了全球領先位置,雖然大眾、寶馬等國外車企也開始進行智能化轉型,更是有特斯拉這樣的新能源巨無霸,但是相比中國多樣化的發展業態,以及政策、資本、技術、供應鏈、市場空間等多方面的利好,完全不可同日而語?!?/p>

      雖然在外界看來,現在造車這一領域已經存在泡沫,但在周鴻祎看來,今天入局造車的互聯網企業不是多了,而是少了。

      “只有更多的企業進來,把技術、人才投到這個行業里,那么中國的智能汽車行業,才能因此獲得比國外同行更快速地發展,更快速地變革?!?/p>

      實際上,中國正在親歷第四次工業革命——也就是數字化。各行各業利用物聯網、人工智能、大數據、云計算等數字化技術實現轉型升級。而智能網聯車行業作為數字化的先鋒,已經成為了互聯網下半場的典型場景。

      “這是非常重要且不能錯失的領域”,周鴻祎說,“我們不要把智能汽車看成是僅僅是汽車工業單獨的革命,而是要把它看成是汽車工業、能源行業、數字化產業和互聯網行業的基因重組?!?/p>

      他預測,未來20年,中國巨大的內需不僅僅會觸動智能網聯車的發展,將來全世界智能汽車的龍頭企業,也一定是中國誕生的新興企業,在全球新一代汽車顛覆和創新轉型升級的階段,將會是中國巨大的機會。

      “如果有更多的互聯網公司來參與造車,對我們國家汽車產業的發展,對我們國家先進制造業的發展是個大好事。我相信未來中國的智能制造、智能網聯汽車產業在安全的保障下,在我國制造業和互聯網兩個行業的共同努力下,一定能領先全球?!?/p>

      而在這一過程中,周鴻祎首先要考慮的問題是:如何基于互聯網“用戶至上、極致體驗、產品為王”的思路,顛覆已有的10萬元左右車型“low”、“差”、”慢”、”小”的既有觀念,給這一區間價位的汽車賦予全新的設計感和體驗感。這成為了他為兌現自己 “為人民造車”這一口號需要去不斷實踐的事情。

      “要讓15萬元上下的價位的汽車和30-40萬、40-50萬的車做到一樣的體驗”,這是他的目標,同時也是承諾。

      “智能汽車的革命不僅是產業革命,同時也是一場消費革命,目前智能汽車成本最高的是激光雷達,但相信未來不到三年,華為等公司一定能把激光雷達做到白菜價”。

      周鴻祎說,“按照摩爾定律,未來所有和電子、芯片、電器有關的設備,每隔18-24個月性能可提升1倍,或在性能不變的前提下,價格下降一半。因此,未來10萬元左右的智能汽車,也可以配備完全不遜色于豪華燃油車才擁有的輔助駕駛和自動駕駛系統?!?/p>

      在此之外,他還指出,隨著未來軟件定義汽車時代的到來,網絡效應會迅速降低軟件的研發成本和邊際成本,隨著用戶的增多,最終降為很低的一個數字,汽車智能體驗的本質是邊際效應為零。因此未來智能車不論是在50萬級別,還是15萬以下級別,只要在合理算力的支持之下,實際上都可以得到同樣的智能體驗。

      在周鴻祎看來,哪吒是傳統車企基因,360是互聯網基因,在未來的智能汽車競爭中,兩種基因缺一不可。360希望發揮自身數字化技術的優勢,將互聯網的技術思維、產品體驗思維、商業模式思維、運營管理思維、人才思維和安全思維等,轉化為數字化思維,幫助哪吒消除數字鴻溝,作為配角助推哪吒的數字化轉型升級。

      “通過發揮科技的力量,顛覆傳統燃油車的商業模式和用戶體驗,其實是可以做出價格合理、老百姓能負擔得起的智能新能源車的,而且還可以保證其駕駛性能、乘坐舒適性、智能座艙人機交互以及自動駕駛系統,都不遜色于其他品牌幾倍或十幾倍價格的汽車?!?/p>

      汽車將面臨四重安全挑戰

      今年以來,隨著特斯拉、蔚來等汽車自動駕駛事故的出現,智能汽車的安全問題,再次被推到了輿論的制高點。在大力呼吁智能汽車產業發展的同時,周鴻祎也看到,數字化時代,汽車越來越數字化之后,汽車安全風險將前所未有,“信息安全正在變得越來越重要”。

      “汽車智能化、網聯化不僅顛覆了汽車架構,同時也改變了安全,讓汽車的網絡安全和物理安全變得密不可分,網絡安全問題可以直接導致物理安全后果”,在他眼中,未來智能汽車將主要面臨以下四個方面的安全挑戰:

      第一個,代碼數量增加,車載系統安全缺陷激增。

      軟件定義汽車本質上是汽車發展的重點不再是馬力,而是算力,構建智能汽車的代碼成倍增加,但有代碼就不可避免地有漏洞和Bug,每千行代碼平均4-6個安全缺陷。根據最新的統計,從2016年到2020年全球汽車網絡安全事件數量增長近10倍。

      他認為,車載系統本質上是新型智能移動終端,未來智能汽車面臨的首要安全挑戰將來自車載系統內部網絡。在智能網聯汽車系統中,智能座艙、自動駕駛等幾大算力中心之間通過高速以太網連接,汽車更像是“N臺電腦+N部手機”混雜在一起的小型局域網,網絡內部交互頻繁,網絡風險顯著增大。

      此外,未來的智能網聯汽車將是一個與人類朝夕相處的移動生活空間,各類提供智能化、人性化服務的App應用必然會引入新的未知風險。智能網聯汽車集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器,這也將導致過去智能終端存在的遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題陸續出現在智能汽車上。

      第二,萬物互聯增大攻擊面,云端隱患將威脅車輛安全。

      隨著車聯網的加速推進,通過5G、藍牙、Wi-Fi,不光車內過去的獨立模塊都要相互連接,而且汽車周圍環境也要相互連接,包括V2C(車-云)、V2V(車-車)、V2N(車-網)、V2I(車-路側設施)、V2P(車-行人)?!叭f物互聯使得汽車的攻擊面大大增加,為黑客提供了無數個攻擊入口,無鑰匙進入系統、移動App、車載娛樂系統甚至充電樁,都可能成為攻擊的入口?!敝茗櫟t表示。

      此外,所有智能網聯汽車都必須連接到車企的云端服務器,通過不斷上傳行駛狀態數據,接受遠程指令來驅動,而這就為云端攻擊提供了可乘之機。

      第三,車企網聯程度不斷提高,供應鏈安全隱患巨大。

      數字化時代,每家車企都是工業互聯網企業,這就意味著,一方面內部生產網絡、辦公網絡要聯網,另一方面面向客戶的運營網絡,面向供應商的產業鏈網絡也要聯網,車企的供應鏈風險進一步提高。

      第四,大數據驅動智能,數據安全風險攀升。

      大數據驅動業務,在智能網聯汽車上,就是它集成了大量的攝像頭、雷達、導航儀等傳感器,持續采集車內外人員、位置、環境等敏感數據,并源源不斷地匯聚到云端服務器上,以此驅動汽車智能駕駛,而其中隱藏著極大的數據安全風險。

      一方面,自動駕駛、智能座艙等功能的提升依賴于算法訓練,一旦遭到數據攻擊,車輛的功能面臨失效風險。另一方面,車主身份、通訊錄、出行軌跡、車內語音錄像等個人隱私數據存在泄露風險。

      200億元安全框架“呵護”汽車?

      基于全新的安全挑戰,他提出了智能網聯汽車的安全需要具備的四層網絡安全能力:

      第一層是車載網絡安全能力,主要包括三個方面:一是汽車底層系統的通信安全,保障幾大算力中心組成的小型局域網不被攻擊,時刻監測其運行狀態,確保各項參數正常平穩;二是智能座艙的應用安全,通過人機交互界面讓用戶感知到安全;三是核心設備安全,傳感器、T-BOX等核心設備必須通過嚴格的安全監測,最終保證整車出廠前符合國家網絡安全標準。

      第二層是車聯網絡的安全,一是V2X網絡安全,包括車與云、車與車、車與路、車與人等通信安全和身份可信;二是遠程控制平臺安全和OTA升級安全。

      第三層是車云網絡安全,也可以稱為“車廠網絡”。隨著車企逐步上云,車企要有覆蓋生產網、辦公網、運營網、用戶網、產業鏈網絡的完整的安全能力體系,保障云端網絡安全,防止某一個單點被入侵后,牽一發動全身,引起系統性安全問題。還要保障汽車出廠后的安全,車廠應對上路汽車進行實時的態勢感知、監控、維護等安全運營。

      第四層是車數網絡安全,本質是大數據安全。未來,每家車企都是大數據的廠商,數據量不亞于任何一家互聯網公司,針對車企的數據安全保護需要統一的大數據安全解決方案。

      周鴻祎稱,在16年的網絡安全實踐中,360累計投入超200億元,收獲了一套以安全大腦為核心的新一代安全能力框架,可以支撐工業互聯網、車聯網等行業安全場景,為企業構建一套可運營、可持續、可成長、可輸出的安全能力。目前,360已經基于安全能力框架為哪吒構建車聯網安全能力,幫助其建立了安全基礎設施、安全運營體系等能力。

      結語

      此前曾有自媒體曾質疑,360在造車方面是“精神股東”,但目前看來,360公告發布稱投資29億元造車,讓這一言論不攻自破。此外,此舉也讓周鴻祎呈現出實業家精神。

      而對于周鴻祎來說,未來,他更希望將安全能力輸出到其他網聯車的廠商,全面賦能車聯網安全產業的發展。

      正如他所言,互聯網資本造車,不應無序擴張,而是要真真正正把技術、人才、資金和數字化基因賦能給汽車制造業,產生“化學反應”和“鏈式反應”,推動傳統制造業的數字化轉型。


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    尼古拉汽車起訴特斯拉專利侵權案:美國法庭設定新截止期限 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 北京時間10月20日早間消息,根據本周二發布的最新法庭令,美國法官詹姆斯·多納托(James Donato)在尼古拉汽車(Nikola Motor)起訴特斯拉專利侵權一案中,給予尼古拉汽車新的截止期限,至明年1月。

    從事氫燃料卡車開發的尼古拉汽車于2018年對特斯拉提起訴訟,稱特斯拉Semi卡車的某些部分侵犯了該公司的幾項設計專利,導致其損失了20億美元的市場份額。然而,由于雙方都沒有對訴訟做出及時回應,本月早些時候一名法官宣布擱置這起訴訟。

    本周二,法官多納托為尼古拉汽車的律師設定了新的截止期限。如果尼古拉汽車不及時采取行動,案件就將被駁回。

    法庭令顯示:“此案目前不會因為未能形成起訴而被駁回,但如果尼古拉汽車不能以高效、及時的方式推進此案,情況將會改變。技術性陳述計劃于2022年1月13日進行,起訴解釋聽證會計劃于2022年1月27日進行。本案仍將處于‘行政停止’狀態,等待進一步指令?!?/p>

    根據美國的法律習慣,當某個案件被設定為“行政停止”時,意味著法院認為這是低優先級案件,不是目前的重點。錫拉丘茲大學的學者指出,這通常意味著,在相當長的一段時間里,法院不會積極推進相關案件的處理。

    關于為何沒能及時對法庭令做出回應,尼古拉汽車此前給出了理由。然而法官多納托認為,這些理由“浮于表面”,“不是特別令人信服”。如果在新截止期限之前未能取得進展,尼古拉汽車將輸掉這起訴訟。

    對于尼古拉汽車的專利侵權指控,特斯拉此前表示,這些說法“沒有根據”。特斯拉曾于2019年9月向美國專利審判和上訴委員會申請,對尼古拉One卡車的側門專利進行審核,但申請被駁回,令尼古拉汽車看到了打贏官司的希望。

    然而在隨后兩年時間里,這起案件一直處于沉寂狀態。這可能是由于尼古拉汽車自顧不暇:該公司面臨一系列財務問題,遭到了Hindenberg Research的丑聞指控,而公司前CEO特雷沃·米爾頓(Trevor Milton)由于欺詐也被趕下臺并遭遇起訴。


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    “寧王”哭窮,時代變了? Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 朱文彬

      “鋰電茅”、深市一哥、1.4萬億市值、賬上躺著700多億……整天“買買買”的寧德時代,居然還在“哭窮”,這究竟是怎樣的“時代”?

      10月18日晚間,寧德時代回復了深交所的“靈魂拷問”——到底有沒有過度融資。

      記者翻閱了長達70頁的長文回復,字里行間主要可歸納為兩個關鍵字——“窮”與“奢”。

      “哭窮”

      8月12日,寧德時代披露582億元的“天量”定增,引起市場的極大震動。

      明明賬上還有700多億元、一年前近200億元的定增還沒有用完,萬億深市一哥怎么就“缺錢花”了?

      在市場的矚目之下,寧德時代給出了自己“哭窮”的劇本。

      “僅2020年以來公司擬新增投資的電池生產基地項目建設資金需求就達約 1100億元?!睂幍聲r代在回復深交所審核問詢函時稱,僅從公司已公告的產能規劃來看,2020年以來公司擬新增投資的電池生產基地包括寧德車里灣生產基地、福鼎生產基地、宜春生產基地項目等,項目建設資金需求超過千億元。

      大幅度的產能擴展,寧德時代給出了恢弘的“時代背景”——在加快推進實現“雙碳”目標的背景下,新能源行業將迎來廣闊發展空間,未來幾年動力電池出貨量將邁入“TWh”時代,2025年全球動力及儲能電池出貨量將達到1516GWh。在這樣的背景下,公司未來業務發展資金需求巨大,對相關產業鏈的投資也會隨之擴大。

      不僅如此,公司還“欠了一屁股債”——截至2021年6月末,寧德時代應付票據及應付賬款合計595.21億元,該部分短期負債需以相應的貨幣資金進行支付;合同負債為107.59億元,相應的備料生產及產品交付也需資金支持。

      數據顯示,隨著債權融資的增長,寧德時代資產負債率有所提高,資產負債率從2018年末的52.36%提高至2021年6月末的63.67%。

      當然,要花錢的地方還有很多。比如,創新需要研發投入、商業模式變革等。

      寧德時代稱,考慮到隨著公司業務增長,研發費用和營運資金需求相應增加,公司資產負債率也有所提高,盡管目前公司財務狀況為業務發展提供了較好基礎,但無法完全滿足未來發展的資金需求。

      在融資間隔期限上,寧德時代表示,公司去年的定增融資已使用79.38%,已“基本使用完畢”,因此認為符合相關法律法規關于融資間隔的要求。

      根據《發行監管問答——關于引導規范上市公司融資行為的監管要求(修訂版)》,上市公司申請增發、配股、非公開發行股票的,本次發行董事會決議日距離前次募集資金到位日原則上不得少于18個月。

      公開資料顯示,2020年寧德時代197億元的定增資金的到賬日期為2020年7月9日。至于此次582億元的定增預案,寧德時代董事會審議通過定增的日期是2021年8月12日,間隔為13個月。

      不過,上述《監管問答》有個放寬條款:前次募集資金基本使用完畢或募集資金投向未發生變更且按計劃投入的,可不受上述限制,但相應間隔原則上不得少于6個月。

      據悉,這個“基本使用完畢”并無明確的量化規定。據投行方面透露,超過70%使用額度即可算是基本使用完畢。從這角度看,寧德時代是勉強符合。

      然而,記者注意到,寧德時代半年報顯示,去年定增籌措的197億元資金中,截至今年6月30日,公司尚未使用的募集資金達68億元,已使用率為65.48%,低于70%。

      一個細節是,上述79.38%的數據采用的則是截至到2021年9月30日的最新數據,該數據也是寧德時代的長文回復中唯一使用的截至到今年三季度末的數據。目前,寧德時代暫未披露今年的三季報。

      “炫奢”

      在“哭窮”的另一面,是寧德時代讓人艷羨的“炫奢”。

      除上一輪募集資金尚有68億元未使用完之外,寧德時代還有巨額的銀行授信亦未使用充足。

      公告顯示,截至2021年6月30日,寧德時代與商業銀行簽署授信協議的銀行授信額度732億元,其中已使用銀行授信287.73億元。也就是說,寧德時代尚有444.27億元授信額度未使用,使用率僅不到40%。

      更讓人艷羨的是,寧德時代賬面上有巨額的貨幣資金。截至2021年6月30日,公司貨幣資金余額為746.87億元。

      如果僅將這兩項加總,寧德時代可以動用的資金總額便高達1191億元,超過前述1100億元的建設資金需求,更是遠超公司所需要的定增募集資金計劃。

      不僅如此,寧德時代還有超過200億元的對外投資,其變現能力也非常強。

      寧德時代披露稱,在對外投資情況方面,截至2021年6月末,公司交易性金融資產金額為 22.148億元,主要系公司為盤活暫時閑置存量資金,提高資金使用效率而購買的短期理財產品;持有的衍生金融資產金額為11.84億元,主要由期貨合約和遠期外匯合約構成;其他應收款賬面金額約40.58億元;公司長期股權投資賬面金額為92.4億元;其他權益工具投資賬面金額為35.22億元。

      上述幾項加總,寧德時代目前對外投資的賬面金額合計高達202億元。

      值得一提的是,寧德時代接連兩年發出大手筆對外投資計劃:

      2020年8月,寧德時代公司董事會審議通過《關于開展境內外產業鏈相關投資的議案》,投資總額不超過190億元,有效期1年。

      半年以后,時至2021年4月,寧德時代董事會又審議通過《關于開展境內外產業鏈相關投資的議案》,投資總額不超過190億元,有效期1年。

      過度融資VS超級擴張VS生產事故

      在是否“過度融資”之問以外,寧德時代的資本大擴張之問也如影隨形。

      根據寧德時代的回復,公司通過上下游產業鏈投資,保障產業關鍵資源供應,推動產業鏈技術協同、拓展商業模式創新,進一步提升公司競爭力。

      記者注意到,長期股權投資中,寧德時代共投資44家企業,認購105.83億元,實繳金額96.34億元,目前賬面金額為92.41億元。其中,絕大部分的項目投資時間為2019年至今。

      在產業投資之外,寧德時代還投資了金融和類金融項目,但也被視作是與電池或新能源產業鏈相關。

      比如,寧德時代分別斥資9億元、6.4億元投資了小康人壽和重慶螞蟻消費金融有限公司。

      寧德時代表示,投資小康人壽(原名“中法人壽”),是為了“探索借助保險公司長期資金,布局電池資產運營領域,促進公司儲能業務發展”;而投資重慶螞蟻消費金融有限公司,是為了“探索借助C端業務平臺及大數據,布局新能源行業商業模式創新”。

      寧德時代的高速資本擴張步伐仍沒有降速之意,而且不乏上百億元的大手筆:

      9月13日,寧德時代宣布投資135億元建設新型鋰電池生產制造基地項目;

      9月27日,寧德時代通過參股天華時代,以2.4億美元(約合人民幣15.52億元)的價格獲得了非洲鋰礦項目Manono24%的股權;

      9月29日晚間,半路殺出的寧德時代以3.77億加元(約19.3億元人民幣)的“更優報價”,擊敗國內產業鏈同行贛鋒鋰業,橫奪MillennialLithium Corp.100%股權;

      10月12日,寧德時代控股子公司宣布在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業園項目,總投資額不超過320億元;

      10月中旬,寧德時代與湖北宜化達成合作,雙方擬成立合資公司,推動磷化產業轉型升級,由此“巧取”湖北宜化的磷礦資源……

      值得警惕的是,這邊迅猛擴張,那邊安全生產拉響了警報。據披露,寧德時代旗下公司今年初在短短一個月內發生了兩起爆炸死傷事故。

      1月7日,寧德時代間接控股的湖南邦普寧鄉倉庫發生燃爆事故,造成1人死亡、6人重傷、14人輕微傷。

      同年1月20日,寧德時代與德方納米合資子公司曲靖麟鐵一室外尾氣吸收塔發生爆炸,造成12人受傷。

      此外,深交所問詢函還指出,2021年2月4日,上杭縣應急管理局向寧德時代子公司龍巖思康新材料有限公司出具《行政處罰決定書》,責令停產停業整頓并處以罰款32.5萬元的行政處罰。2021年7月23日,寧鄉市應急管理局向寧德時代孫公司湖南邦普循環科技有限公司出具《行政處罰決定書(單位)》,就2021年1月7日發生的燃爆事故中存在的未嚴格落實安全生產和消防安全主體責任、未嚴格依法組織項目建設、未對鋁渣的生產工序和儲存進行風險分析等行為,給予49.98萬元罰款的行政處罰。

      對于寧德時代的天量融資計劃,有網友評論道:“沒有寧德的時代,只有時代的寧德”。


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    富士康電動汽車供應鏈成員近2000家 寧德時代等上市公司已加入 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 證券時報e公司訊,證券時報·e公司記者最新獲悉,截至目前,富士康電動汽車平臺MIH成員已達1982家,10月新加入成員48家,分布于全球48個國家和地區。其中,寧德時代、共達電聲、比亞迪電子、艾華集團、工業富聯、國光電器等AH股公司為MIH成員,此外北汽藍谷以及吉利汽車母公司吉利控股集團有限公司均為富士康汽車生態圈合作伙伴。

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    勞斯萊斯、奔馳流量營銷接連“翻車” 豪華車企“網紅門”背后源于未讀懂市場 Sun, 03 Jul 2022 19:34:45 +0800 本報記者 龔夢澤

      在全球車市復蘇緩慢的背景下,各大跨國集團都將中國市場提到了史無前例的高度,“全球車市看中國,中國市場影響全球”的論斷得到了市場以及越來越多行業人士的認同。超豪華品牌在中國的優異表現也為跨國車企打了一劑“強力針”。

      豪華車市場的持續爆發,意味著每一個在牌桌上的玩家,都需要使出渾身解數來抓住增長機會,將品牌營銷和產品銷量推上新的高度。然而,這期間或是“靶向不準”、或是“用力過猛”,也讓個別豪華車企在流量營銷上栽了跟頭。

      今年9月底,英國超豪華汽車品牌勞斯萊斯因邀請網紅夫妻推廣庫里南車型,引發了不少車主和網友的聲討,最終不得不在10月14日發布聲明并下架了相關視頻內容。

      超豪華品牌為何會選擇網紅?在新浪財經專欄作家林示看來,勞斯萊斯蘊涵著非常高的品牌價值與調性,這也使得在代言人的選擇上難度頗大。同時,為迎合年輕人的營銷方式,選擇網紅就成為了針對中國市場、年輕人行為習慣權衡后的嘗試和改變。

      就在勞斯萊斯“翻車”話題熱度還未完全散去之時,又有一個豪車品牌在營銷推廣中引發了網友的熱議。10月14日,德國豪華汽車奔馳在社交平臺官方賬號發布和轉發了一系列海報和視頻,以推廣近日剛上市的全新一代奔馳C級。孰料,由于畫面中出現了曾因“普信男”段子而引發爭議的脫口秀女演員楊笠,導致在相關內容下方的評論區出現了許多抵制奔馳的聲音。巧合的是,這些內容發布和轉發的時間與勞斯萊斯發布道歉聲明在同一天,也讓奔馳接過了勞斯萊斯“網紅不適癥”的接力棒。

      豪華車企

      流量營銷頻遭“翻車”

      兩起豪車宣傳“翻車”事件存在諸多一致性:豪華車以上品牌均為銷量下場拼流量,同時在宣傳物料中出現了爭議性的流量人物,引發了輿論的對立。不同的是,勞斯萊斯引發的是高凈值車主群體的反感,比如王思聰;而奔馳和楊笠引發的卻是更多的爭議,皆因楊笠的爭議實在太多。

      《證券日報》記者注意到,就在奔馳官方緘默不語之際,楊笠工作室意外發表一則強硬聲明稱,楊笠參加的時尚媒體活動由奔馳贊助,作為活動出席嘉賓只是配合上車拍攝宣傳物料,對于誹謗和侮辱行為將追究法律責任。

      盡管活動中相關嘉賓為奔馳“站臺”,但雙方之間不存在直接簽約合作代言的關系。但對于部分網友而言,不管兩者之間是否存在直接代言的合作關系,楊笠與奔馳C級同框已經達到了宣傳的目的。

      面對評論區炸鍋的情況,10月18日,記者發現,奔馳已將楊笠視頻轉為僅粉絲可見,并開啟評論精選進行展示。業內普遍認為,此舉可能有兩個目的,第一是過濾了部分言論過激的網友,第二則是能為賬號增加粉絲。

      據了解,這已經不是楊笠第一次遭遇營銷抵制。此前,半導體和計算機廠商英特爾因選擇楊笠作為宣傳伙伴被大量男性網友聲討,最終公司選擇下線了相關推廣內容??梢钥闯?,“網紅”在不同語境中存在兩極趨勢,尤其當“網紅”與豪華品牌和奢侈品掛鉤時,很容易折損品牌調性。而處于本次輿論漩渦中的奔馳品牌,近年也曾出現過營銷“翻車”的情況。

      去年12月份,奔馳曾發布了一則《標準,不只一個》的廣告,想通過籃球明星艾弗森的勵志故事,宣傳自家1.33T小排量發動機的強大。不過有網友發現,視頻中并非艾弗森本人,同時奔馳還將球衣背后的名字有意寫成了“IVERSEN”(艾弗森英文名為IVERSON)。此事當時也很快引發了熱議,艾弗森在中國的經紀管理人迅速對此事進行了回應并向奔馳發出了律師函,狀告其侵權。隨后,奔馳官方則是發布了道歉聲明,并取得了艾弗森本人的諒解。

      “同是跨國品牌,奔馳把英特爾踩過的坑再踩一次,招致負面輿論也無可厚非。沒有做好背景調查是奔馳的失策?!绷质菊J為,對于中國這個如此重要的市場,為了流量而忽視用戶感受,最終被流量反噬,實屬不該。

      熱衷流量背后

      源于轉型年輕化

      勞斯萊斯車主李先生在接受《證券日報》記者采訪時表示,勞斯萊斯以往的廣告投放渠道非常精準,一般集中在高爾夫球場或者高端俱樂部會所,或是定向投放給某些潛在客戶。對于勞斯萊斯為何推出一個網紅視頻,推廣售價近800萬元的2020版庫里南時,李先生認為,很大可能性是為了“拉新”,想吸引年輕人群體的關注和消費。

      品牌車主的判斷,記者從寶馬集團披露的財報中也找到了端倪。官方數據顯示,2021年前9個月,勞斯萊斯全球累計銷量為4318輛,同比增長62.9%,超過2020年全球總銷量;庫里南即為主力車型。值得一提的是,2019年,中國市場的勞斯萊斯銷量占全球總銷量的25%。

      今年4月份,勞斯萊斯大中華區總經理李龍曾表示,今年第一季度開始,中國已經是勞斯萊斯全球第一大市場,中國市場銷量占到了全球總銷量的30%。他還表示,“年輕”是中國消費者的主要特點之一,2020年勞斯萊斯中國車主的平均年齡為39歲,30歲以下車主占到16%。

      記者注意到,此前勞斯萊斯曾聯合QQ飛車推出手游內的勞斯萊斯賽車。此次聯合網紅,也被認為是想借此和年輕人講品牌故事和產品文化。然而,結果顯然是失敗了。

      事實上,與乘用車相比,超豪華和豪華車銷量規模要小得多,BBA每年在國內賣出50萬至60萬輛,這就要求豪華車企們在進行營銷時必須非常精準地觸達目標客戶。而在創新表達的基礎上,豪華品牌的營銷活動還應非常重視內容影響力價值。

      據記者了解,在去年春季奧迪新款A4L上市活動中,奧迪請來羅振宇等明星,以豎屏微綜藝的形式發起全民挑戰賽,在抖音平臺進行短視頻創作。最終抖音該話題下產生了33萬個短視頻,累計觀看次數達到16.8億,產生了極強的內容影響