文 | 李勤
編輯 | 楊軒
成立17年的百度地圖業務，將承接新的使命。
36氪從多位知情人士處了解到，百度地圖業務已經從百度CTO王海峰旗下剝離，調整至百度IDG（智能智能駕駛）事業群。在人事系統中，百度地圖總經理季永志的匯報線，已經從百度首席信息官李瑩，轉向負責百度智能交通事業部（ACE）的副總裁尚國斌。李瑩是百度地圖業務元老，目前擔任百度首席信息官，向百度CTO王海峰匯報。
消息人士告訴36氪，百度地圖有十多個子業務， 員工規模近千人，幾乎所有業務都已經劃轉到百度IDG，“甚至設計部門都過來了?！?/p>
針對此消息，百度集團向36氪回應：感謝您的關注，百度地圖擁有面向廣大用戶的服務接口和業內領先的高精地圖能力；蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務。此次百度地圖的業務戰略調整，將更好發揮組織資源優勢，支撐百度戰略目標的全面達成。
官方信息顯示，百度地圖在2005年上線，至今已經成立17年之久，在百度的本地生活、移動導航、車聯網等戰略布局中都曾扮演關鍵角色。但伴隨百度剝離本地生活業務，移動導航的市占率不斷被高德搶占，百度地圖在大公司競爭中的戰略地位逐漸褪色，轉而向B端尋求商業化。
2021年4月，比達咨詢監測的數據顯示，高德地圖月活躍用戶數為47748.9萬人，百度地圖次之，達到38912.6萬人，其他騰訊地圖和搜狗地圖活躍用戶數均不到1億。
有多年地圖從業人士告訴36氪，實際上，在整個地圖行業，比較賺錢的業務就是汽車，“如果不做打車，汽車裝機就是地圖的的營收大頭?！?/p>
這也就不難理解，百度將地圖團隊整體遷移至汽車事業群的舉措。
目前，百度IDG事業群的業務主要有：面向車企量產的智能駕駛、智能座艙，L4級的Robotaxi，汽車云，智能交通（車路協同、無人巴士）等。幾乎所有業務都需要地圖技術做支撐，而對于智能交通事業部（ACE），似乎尤其關鍵。
一位從百度離職的資深員工告訴36氪，在百度ACE的未來交通規劃中，地圖是很重要的基礎設施，“比如過去，經常一個省市的交警系統要同時對接ACE和百度地圖兩個部門，有點亂，此外，有很多智慧交通應用的嘗試也需要在地圖客戶端上嘗試，整合以后這種創新應該會加快?！?/p>
有百度員工也表示，ACE智能交通業務大都是政府買單，普通用戶感知不深，而百度地圖作為“國民級”的C端應用，可以和車路協同設施、無人巴士、自動駕駛出租車結合，做更多用戶可感知的功能探索。
此外，在智能座艙、智能駕駛業務中，百度地圖、高精地圖都可以被集成進技術方案，從研發費和授權費中賺錢。
地圖和汽車業務整合，只是今年百度諸多業務調整中的一個。前不久，百度ACE部門的車路協同和無人巴士也進行了整合，而汽車云業務也從ACE業務中剝離，直接向百度IDG總經理李震宇匯報。
一系列調整舉措，都和百度今天的投入策略有關。有百度員工表示，今年百度管理層傳遞出的信號是，“要么你的項目能做到相應的盈利，要么你的項目能做到可觀的市場增速，如果都達不到的話，公司就不太會愿意去投入?！?/p>
當下百度重點投入的智能駕駛業務中，比較代表性的就是在資本市場掀起波瀾的造車項目，以及具有未來想象力的Robotaxi項目等。
這從百度集團CEO李彥宏的OKR中，也可見一斑。消息人士透露，百度掌舵人對新興的造車業務集度汽車給予了特別關注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。
集度汽車被視為百度智能駕駛技術落地的前哨，享有諸多便利的資源通道。消息人士透露，百度內部有個特定的戰略創新小組，來對接集度汽車，“而集度汽車量產的一些技術方案，百度在一年后才能向行業推廣?！?/p>
同樣被百度給予厚望的還有自動駕駛出租車業務。今年2月，百度推出Apollo自動駕駛出行服務品牌“蘿卜快跑”，面向市民提供自動駕駛出行服務。百度對這一業務的定位是，面向出行市場接訂單，獲取打車收入。
據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示，2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單，環比增加近一倍。而今年，百度還在連續增加車輛投入，“光亦莊現在運營的車輛已經有幾百臺，這就需要上億的資金投入”，而百度的目標是在2025年將蘿卜快跑擴展到65個城市。
從2013年就開始發力自動駕駛的百度，不能說技術積淀不夠深厚，但一路的戰略變遷，致使其錯過了量產前裝、造車等多個產業窗口，而今天的百度似乎想盡量聚攏資源，兼顧當下和未來。
