零部件企業持續重倉中國市場，2020年新投建項目金額過千億

站在2021年初，回看2020時我們不免發現，不少國內外主流汽車零部件企業賭贏了。 

面對新冠肺炎疫情的不確定性，2020年國內外主流汽車零部件企業的步伐并沒有停滯，反而重倉國內市場，加速布局在華新投建項目。據蓋世汽車統計，2020年全年，至少有34家汽車零部件企業在華投建新的生產或研發基地。那么，這些新投建項目是否有一些共性？又透露出了什么風向呢？

外資投資熱度不減，加速本土化研發及生產布局

據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，車市規模穩居全球第一，預計2021年中國汽車市場將實現恢復性正增長。

疫情下，中國汽車市場表現出的強大的內生動力，該市場即將帶來的紅利仍然具備足夠的吸引力。從蓋世汽車此次梳理的信息來看，即使在疫情之后，外資零部件企業在華投資熱情依舊不減。越來越多的海外零部件企業堅定步伐，加速在華產能布局。 

2020年11月，韓媒報道，LG化學將向其南京的第二座鋰電池工廠額外投資5億美元，預計2023年產能將提升至32 GWh。該筆投資后，LG化學在南京進行的投資總額將突破2萬億韓元（約18億人民幣）。

圖片來源：LG化學 

LG化學集團的這一舉動顯然是出于對中國市場的重視。而預計擴產的工廠正是負責生產國產版Model 3所使用的18650圓柱形電芯的工廠，想必伴隨特斯拉產能的提升以及車型的投入，LG化學也想分得更多的訂單。 

而在2020年6月，英威達在上?；瘜W工業區舉行了己二腈（ADN）生產基地奠基儀式，這標志著總投資超過70億元、年產量40萬噸的己二腈項目正式啟動全面建設。據了解，可以說是打破了長期以來的進口壁壘，2022年該項目竣工投產后，上海將擁有從己二腈到高性能聚合物的完整產業價值鏈，并成為全球最大的尼龍6,6綜合生產基地所在地。 

同月，日本電產也被曝將在中國新建電動汽車驅動電機的研發基地，以期應對中美緊張局勢帶來的風險并吸收中國當地的需求。據了解，該基地將于2021年投入運營，預計雇傭員工1000名。此外，電產還計劃增加中國兩個現有工廠的專門從事電動車領域的工程師的數量。據悉，電產董事長兼首席執行官Shigenobu Nagamori一直是跨境擴張的堅定倡導者，他認為應該更多地進行全球化，把供應鏈帶回國內只會增加風險。 

電產這一舉措，正值其全球競爭對手也在爭相擴大在華業務。2020年6月，大陸集團電子空氣懸架系統新工廠在常熟開工建設，預計2021年第二季度正式投入運營。大陸指出，中國是動態控制系統業務單元未來幾年的重要增長引擎，新工廠的設立利于其更好地應對市場需求，加快這一業務單元中國區的發展。同年12月，大陸進一步宣布在其常熟工廠建立氫能與燃料電池技術中心，以提供高品質解決方案?！拔覀儗⒗^續增強在中國的本土研發和生產能力，以此滿足未來市場不斷增長的需求?！贝箨懠瘓F康迪泰克中國區總裁祁松先生表示。

大陸在其常熟工廠建立氫能與燃料電池技術中心，圖片來源：大陸集團 

除此之外，佛吉亞、緯湃科技、大陸馬牌輪胎等多家外資零部件企業亦在2020年在華進行了研發或生產方面的布局，以跟上不斷發展的中國市場，強化自身的競爭力。 

區位集群效應明顯，特斯拉配套項目集聚臨港，江浙滬成投資熱點 

2020年9月28日，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區舉行2020年新能源汽車配套產業項目集中簽約儀式，13個覆蓋汽車車身、底盤、內外車飾、新能源動力總成、材料、傳感器及電子元器件等汽車產業鏈上各類配套產品的項目正式落地臨港新片區。據了解，這些項目投資額總計超過40億元，達綱產值逾百億元。 

值得一提的是，部分企業的項目不乏配套特斯拉項目的身影，如佛吉亞。據悉，佛吉亞預計投資2500萬元在上海臨港新片區打造座椅生產基地，未來將為特斯拉配套整椅解決方案。而早在2019年，其旗下的SAS公司便已落戶上海臨港新片區，專注于為上海特斯拉超級工廠提供完整的駕駛艙模塊供應，此次座椅工廠的落戶代表雙方合作進一步加深。 

新泉股份此次4.5億元汽車飾件研發及產業化基地的投建項目與特斯拉亦不無關系。據新泉股份半年報，該公司已與特斯拉達成了合作關系，獲得將于本月開始交付的ModleY內飾定點開發和制造。新泉股份此次在臨港打造汽車飾件研發及產業化基地，意在實現就近配套，降低產品運輸、包裝、倉儲等成本。 

其實，在特斯拉上海臨港工廠周圍，早已聚集了一大批零部件供應商。據悉，均勝安全2019年10月正式進駐上海臨港。去年2月，該公司正式獲得特斯拉中國定點，為國產Model 3和Model Y供應安全氣囊、安全帶、方向盤等多項產品，并已于10月正式供貨。 

而在2020年，均勝安全也投資了近4億元在湖州啟動三期擴建項目，建成后均勝安全湖州氣體發生器年產能將達3000萬件，成為其最大的氣體發生器生產基地。項目同期將打造中國唯一可完成氣體發生器所有測試的企業實驗室，同時建設先進的全自動無人原材料倉庫。

均勝安全湖州啟動三期擴建項目開工儀式，圖片來源：均勝安全 

除了均勝安全外，結合新投建數據分析，蓋世汽車進一步發現，在37家汽車零部件企業在華投建項目中，落地江浙滬的占據了六成以上。 

其中，偉巴斯特嘉興新工廠及新能源動力電池系統研發中心已于2020年1月正式落成。據悉，偉巴斯特將進一步推進“加強和參與”雙重戰略：一方面，將加強汽車天窗核心業務；另一方面，將在中國市場開拓全新電池業務領域，并提供電動汽車解決方案。 

而總投資100億元的龍電華鑫鋰電銅箔華東總部項目目前也已落戶南京溧水經濟開發區。該公司董事長曾祥新表示，南京新能源汽車產業集聚程度高，擁有上汽、長安、比亞迪、開沃等一大批新能源汽車整車企業，主要客戶SK、LG電池、寧德時代、中航鋰電等核心零部件企業在南京及周邊也均有所布局，龍電華鑫的進駐將利于其業務的開拓和發展。 

此前說到的大陸、LG化學等新投建項目也均落地于江蘇，以利用集聚效應，加快與產業鏈上下游配套企業的協同發展。 

資本密集入局下，新能源、智能網聯領域受追捧

從2020年7月份開始，新能源汽車就呈現出增長態勢，且每個月產銷均刷新了當月歷史記錄，12月更是創下歷史新高。而在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的大力推動下，預計新能源汽車未來將有望迎來持續快速增長。 

面對蒸蒸日上的新能源汽車領域，零部件企業自然也不會措失新的增長點。尤其是頭部企業，在全力搶占終端市場的份額，進一步鞏固自身的龍頭地位。 

除了前文重點提及的LG化學、日本電產、大陸、偉巴斯特之外，寧德時代、國軒高科、輝能科技等零部件企業的投資也均聚焦于新能源汽車領域，尤其是在電池的產能儲備上。 

事實上，得益于市場需求的蓬勃發展，近來寧德時代仍在不斷擴張產能。2020年8月，寧德時代控股子公司時代吉利擬投資不超過80億元在四川宜賓投資建設動力電池項目。在隨后的9月，寧德時代又與四川省人民政府簽署全面戰略合作協議，進一步加強雙方在鋰電全產業鏈的合作。而就在12月30日，寧德時代又連發三條公告，宣布將自籌資金投資擴建江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目(四期)、動力電池宜賓制造基地項目以及鋰離子電池福鼎生產基地項目，總投資不超過390億元。

寧德時代2020年12月30日發布的三條公告，圖片來源：寧德時代 

據中金最新研報測算，寧德時代將在未來2-4年內合計新增產能約120-150GWH，是截至2010年底53GWh產能的2倍多?？紤]到短期行業景氣度提速，中長期預期全面提升，上調寧德時代目標價50%至450元。 

國軒高科也在2020年7月對外宣布其第八大生產基地柳州國軒電池生產基地項目正式奠基。據此前已公布資料，該基地年產10GWh動力電池，總占地面積達400畝，其中包含電芯生產車間、動力電池組裝（PACK）車間、倉庫等廠房及配套設施。 

同樣在7月，輝能科技宣布其大陸區總部及全球產業基地項目落地杭州臨安區，總投資額達380億元，這也是2020年汽車零部件企業在華新投建項目中單項目投資額最高的項目。項目的落地也意味著輝能將擁有第三家、中國大陸第一家正式量產的固態電池生產工廠。據悉，新工廠的產品以動力電池為主，項目總規劃達56GWh，將分三期建設。 

而隨著“智能化”的發展，在智能網聯領域也不乏新投建項目。2020年9月，投資近30億元的地平線車載AI芯片全球研發中心項目正式入駐臨港新片區國際創新協同區。該研發中心將匯聚一大批具有資深行業經驗和豐富國際履歷的行業頂尖人才，聚焦車規級智能駕駛芯片的研發和產業落地，高效支持輔助自動駕駛以及座艙人機交互等人工智能計算。 

此外，福瑞泰克也在積極推動在華布局，2020年1月，該公司宣布其建面共3000平米的烏鎮工廠正式投入運營。據悉，烏鎮工廠擁有自主知識產權的全自動雷達裝配和測試生產線。2020年下半年，該工廠還建成了一條領先的全自動化柔性組裝生產線，以生產福瑞泰克自主研發的第二代前視攝像頭和中央域控制器。

為應對汽車行業新的發展趨勢，佛吉亞也在大力推進戰略轉型，圍繞“智享未來座艙”技術方向發力，并將中國汽車市場看作是關鍵的戰略型市場。2020年5月，佛吉亞宣布建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發總部。據悉，重慶區域研發總部總投資達4.5億元，將承擔佛吉亞整車客戶的車載電子產品研發工作，涵蓋車載娛樂系統、顯示屏、沉浸式音響及高級行車輔助系統等技術領域，并提供售后與技術咨詢服務。佛吉亞中國區總裁唐德福在接受蓋世汽車采訪時曾明確表示，佛吉亞未來將繼續對中國市場進行投資。

佛吉亞歌樂電子重慶研發總部項目云簽約現場，圖片來源：佛吉亞 

在充斥著不確定性的2020年，國內外主流汽車零部件企業的頻頻出手讓我們看到了整個產業對于中國市場的信心及決心，而2020年中國汽車市場交出的產銷成績單也再次自證了其潛力與發展韌性。

那么站在后疫情時代，面對智能化、電動化進一步加深下新的游戲規則和生態，以及從橫盤走向快速拉升的汽車市場，未來全球汽車零部件企業又將如何布局。是觀望，轉移？還是加持，重倉？相信大家都會有自己的判斷。