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             2021-11-09 10:39:26  智能座艙
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          11月初,中國迎來了今年最強寒潮,北京氣溫或跌破近十年同期最低值。但中國的新能源汽車市場卻依然熱火朝天。在過去的10月,新能源汽車整體銷量再創新高,火爆的銷售與曾經續航的“瑟瑟發抖”形成了鮮明的反差。

          一個有意思的現象是,同樣是寒冬,中國不少車企卻開始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少,整個國家人口約等于北京市常住人口的四分之一。

          為何挪威成了車企出海的第一站?志在全球的中國新能源車企,又將迎來哪些困難?

          挪威的“誘惑”

          據乘聯會數據顯示,今年10月,新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛,同比上漲141%。前10個月,新能源乘用車市場零售達到213.9萬輛,比上年同期增長73.3%。

          中國汽車工業協會此前曾給出預計,2021年中國的新能源汽車銷量可能會從2020年的140萬輛增長至300萬輛,增幅會超過100%。很多車企都將第四季度視為沖擊年度銷量的關鍵時期,因此300萬輛的年銷量有很大希望實現。

          長期來看,多家新能源造車新勢力均對未來的市場前景感到樂觀。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在日前的一場活動上就表示,預計2025年新能源汽車將占到中國新車銷量的35%以上。

          但在國內市場猛增之際,中國的新能源車企卻同時選擇進軍海外市場,并幾乎都把挪威選為第一站,而最早大張旗鼓進軍挪威市場的中國新能源車企正是小鵬汽車。

          2020年6月開始,小鵬汽車就開始在挪威銷售續航520公里的G3i,當時的起售價為 35.8 萬挪威克朗(約合人民幣26.85萬元,以11月4日為準,以下同),遠高于國內售價。

          2020年9月,首批100輛車從廣州運往挪威。12月22日,這100輛車開始向分布于挪威28個城鎮的用戶進行交付。在市場銷售和售后服務上,小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)展開合作。


          “這是一個小規模嘗試,但我們認為歐洲存在非常大的商業機會?!毙※i汽車副董事長、總裁顧宏地說,歐洲新能源汽車的滲透率已經很高,而其中北歐人對于國際品牌的接受度尤其高,適合中國廠商去競爭。

          顧宏地認為,在歐洲市場做好國際化并不容易,因為需要對當地的監管政策、市場運營以及品牌建設都要有很深的了解,在設計上也要符合當地人的審美。這也得到了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的認同,“需要很長的時間還能在歐洲打好基礎?!?/p>

          何小鵬強調的是,中國的汽車廠商,特別是造車新勢力從一開始就應該有全球視野,進而建立全球的品牌和渠道體系?!斑@些工作的時間非常緊迫,如果現在還沒開始做,我認為會錯過這樣的(全球化)機會?!?/p>

          除了小鵬汽車之外,三大造車新勢力的另外一家——蔚來也在今年加快在挪威布局。與小鵬汽車不同的是,蔚來在挪威繼續采用直營直銷模式,而非和經銷商合作。

          2021年9月30日,蔚來宣布旗艦車型蔚來es8正式在挪威上市并開啟用戶交付。10月1日當天,蔚來在海外的首家蔚來中心在挪威首都奧斯陸開業。在蔚來es8之后,即將于2022年第一季度交付的et7將成為蔚來第二款在挪威銷售的車型,計劃在2022年下半年開始交付。

          蔚來方面表示,蔚來新車采用的是全球統一定價策略,并綜合運費、目的地稅費和運營成本等因素進行調整。

          官方信息顯示,蔚來幾款車在挪威的售價均略低于國內售價。

          此外,比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV、以及在中國生產的特斯拉Molde 3/Y和沃爾沃旗下極星等電動車型均已出口到挪威。

          走特斯拉的“老路”

          乘聯會數據顯示,2021年1月到9月的三個季度,從中國出口到挪威的新能源汽車分別為1958輛、2081輛和3919輛,已經超過了2020年全年的7515輛。

          “造車新勢力出海首選挪威,不難理解,最直接的就是補貼很高?!蓖R汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。挪威更像是一個政策驅動型的市場,類似于中國此前也借助于補貼幫助新能源車企的發展。

          以蔚來為例子,之所以價格較國內售價更低,是因為挪威對進口新能源汽車減免關稅,此外在增值稅上挪威對新能源汽車減免了25%的增值稅,而中國對新能源汽車收取13%的增值稅?;谖祦碓趪鴥鹊亩▋r減去增值稅,再加上運費和部分管理費基本就是挪威本地價格。蔚來還表示,在海外采用直營模式亦可省去中間環節的成本。

          在高額補貼的刺激下,挪威在2020年底成為了全球首個新能源汽車購買量跨過50%門檻的國家。

          除了高額補貼之外,挪威還有許多對于新能源汽車的利好,比如挪威的油氣價格名列世界前茅、挪威計劃在2025年禁售燃油車,甚至領先于歐盟的時間表、挪威的充電樁數量也在歐洲領先等等。

          沈暉認為,許多造車新勢力去到挪威,會給外界認為已經進入到發達國家市場,其實還沒有。真正能體現中國汽車工業水平的,特別是造車新勢力產品能力的,應該是能進入日本、德國、英國、法國和美國等市場。

          在傳統的燃油車時代,這些國家代表的是汽車工業的最高水平。

          一位在某品牌負責汽車出口的業務的人士表示,中國廠商選擇挪威作為登陸歐洲的第一站,除了高額的補貼之外,其實還有一個好處是挪威沒有自己的汽車工業,消費者相對來說更容易接受外來的品牌?!霸谶@樣一個相對友好的環境中,(中國廠商)壓力會小很多?!?/p>

          但實際上,中國廠商的壓力并不會小,他們的交付量依然不高,特別是造車新勢力。數據顯示,在剛過去的10月,小鵬汽車在挪威的交付量為42輛,蔚來為10輛,比亞迪唐為358輛,與排名第一的大眾相去甚遠。

          中國廠商需要時間,但誰也不知道窗口期還有多長。特斯拉是進入挪威市場最早的新能源車企之一,如今特斯拉已經成為挪威的“街車”。

          2013年8月,特斯拉在挪威交付了第一輛在歐洲大陸的Model S。至今,特斯拉依然維持其在挪威市場的強勁表現,2021年8月,上海超級工廠生產的Model Y首次在挪威開啟交付,這款車在當月就成為了挪威市場注冊量最高的新能源車型。

          數據顯示,特斯拉Model Y在8月的注冊量為1309輛,Model 3為571輛,兩者總和在占據了挪威汽車市場當月12.7%的份額。

          這是特斯拉上海超級工廠出口強勁的一個縮影。8月,特斯拉的出口量占據了中國新能源汽車出口的近半壁江山。數據顯示,今年前9個月,特斯拉已經從中國出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個國家和地區。

          “中國廠商正在學習的,是被特斯拉驗證過的方法論。但特斯拉的動作很早,如今已經在德國柏林開建超級工廠,即將實現歐洲的產銷一體,進一步降低成本,推動銷量的進一步增長?!鼻笆鋈耸勘硎?,特斯拉如今實現了在歐洲的擴張,但中國廠商在歐洲還有很長的路要走。

          在德國,特斯拉甚至已經完成了對BBA(奔馳、寶馬和奧迪)的超越。德國聯邦汽車運輸管理局最新數據顯示,今年9月,特斯拉Model 3在德國的銷量超過了奧迪、寶馬和奔馳當月中型轎車總銷量。其中,特斯拉Model 3共售出6800輛,三家德國品牌中型轎車銷量總和為6100輛。

          “實際上,包括德國在內,也是屬于新能源汽車高補貼市場。但德國的汽車工業相當發達,大眾推出的ID系列純電動車型在歐洲市場廣受歡迎,這也是中國廠商不會把這些市場當成首選的原因,比如蔚來,在德國擁有設計中心,但首選的依然還是去挪威?!鼻笆鋈耸勘硎?,中國廠商如果想要在德國這些強勢市場有所表現,目前還暫時看不到更多的可能性。

          特斯拉在出口方面依然強勢,甚至成為了中國新能源品牌出海的錨定目標。乘聯會數據顯示,在剛過去的10月,特斯拉上海超級工廠的出口量首次突破4萬輛,2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛,將其他中國新能源品牌遠遠拋在身后。中國新能源品牌的海外之路,依然還很漫長。



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